Автомобільні форуми - перегляд теми - покажчик температури охолоджуючої рідини

Якщо з під капота валить пар, а датчик не дійшов до червоної, то
перевірити, точніше викинути, але не датчик в панелі, а на блоці.

Соррі, але до екстремальної температури у мене ще двигун не закипав

Вентилятор спрацьовує в потрібний момент сам, так як у нього стоїть окремий датчик.

Висить в нулі, це він працює, або ваще не працює. Ваще він рухається чи ні? Не дуже зрозуміло за повідомленням.
Гляну Седна свої архіви, єси до завтра чекає, відпишуся.

При їзді стрілка може "піднятися", але не вище білої зони. Або настільки мало піднятися, що можна навіть і не помітити.
При всьому при цьому, "грубка" працює добре. Правда замінив пару місяців назад термостат на іншу температуру 88 C (за каталогом саме такий повинен бути) замість стояв на 92 C, дик "розігрів" грубки в зимовий час відбувається трохи повільніше. що і слід було очікувати від такого термостата.
Але заміна термостата відбувалася після того як покажчик став "неправильно" показувати. Так що, фактична температура охолоджуючої рідини не має ніякого відношення до показань покажчика.

Може хто стикався з такою ось проблемою.

Як перевірити покажчик температури охолоджуючої рідини (той, що на приладовій панелі)? Висить постійно майже в нулі.

І правдалі, що якщо від'єднати дріт від датчика, то стрілка покажчика упреться в макіміум. Якщо немає, то - несправний покажчик.

Проблема дійсно виникає частенько і як правило винен датчик.
Перевірити так:
1.Откриваем капот і шукаєш датчик температури на стрілку.
2.Находішь його і відчіплюватися від нього контактний провід.
3.Включаешь запалювання і замикаєш короткочасно маму дроти на масу. Стрілка пішла за червону зону вправо - покажчик справний. Ні - перевіряєш провід на обрив прозвонкой тестером (доведеться зняти блок приладів).
4.Обрив є - усуваєш і по п.3 ті ж дії. Якщо стрілка не відхиляється вправо до кінця або ж взагалі не бажає підніматися - покажчик умер.Меняй або спробуй в ньому знайти обрив в місці пайки (буває і таке).
5.Указатель справний або замінив. Знову береш тестер (краще цифровий - точніше) і один щуп на масу іншої на контакт датчіка.Предел тестера - кілоомах. Меряешь.Не укладається в параметр - на замену.Стоіт у нас 210рбл.

У мене вийшло на новому 2.1 кОм. На старому (рідному) було 3.15 кОм - стрілка ледь піднімалася за букву N.
АЛЕ, на мою думку, ПОЛОЖЕННЯ СТРІЛКИ ДУЖЕ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД розкид сопртівленія ДАТЧИКІВ. Вентилятор у мене спрацьовує, коли стрілка зайшла за букву L, але ще не дійшла до червоної зони (в мануалі не так). Так що я особливо на стрілку не морочитися (десь я вже про це писав) - для мене аргумент температури двигуна - печка.Прі прогрітому двигун і 2Ом положенні перемикача грубки - руку до дефлектори - має бути відчутно тепло (дуже).

_________________
Мир усім.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door. CFI, J6A, HCS 1.3
. мають вуха, нехай почують.
. у швидко біжить маленької мишки лапок не видно - заперечувати невидиме є очевидна брехня.

Можна вставити питання?
В системі охаложденія двигуна залитий антифриз. Пріпосленіх маніпуляціях в гаражі з'ясував що це концентрат і його треба розбавляти. Може це впливати на час прогріву двигуна?

Не тягне він поки стрілка t не вийде з білою зони. Радіатор прикрив фанерою - взимку тільки так доходить стреклка до
R. вентилятор спрацьовує десь між R-M. Влітку один раз загнав стрілку в пробці при +35 до позначки L

На стор 19 своїми руками внизу є фоти з моєї панеллю. В такому полож у мя спрацьовує вентиль. Мо напуваємо ризиків де?

На форумі не хуліганити. Я все бачу. Ваші дані: