Автомат, варіатор, робот - в чому відмінності, автомобільні новини
Сьогодні автоматичні коробки передач встановлюються на все більше число нових автомобілів. А на деякі автомобілі, наприклад, так взагалі ставлять тільки "автомат", а варіант з "механікою" покупцеві навіть не пропонується. Ще до покупки автомобіля, корисно знати, які бувають автоматичні коробки і чому вони відрізняються між собою.
На сьогоднішній день існує три види "автоматів" - "звичайний" (гідротрансформаторний), варіатор і роботизований (робот). Відмінності між ними важливо знати не тільки при покупці нового автомобіля, але і позичена - недосвідченому покупцеві нечесний продавець легко може видати варіатор чи "робот" за класичний "автомат". Так давайте дізнаємося, в чому між ними різниця і яку коробку краще вибрати. Почнемо з простого автомата.
Класичний автомат (гідротрансформаторний)
Це найпопулярніший і поширений вид автоматичних коробок. Головною особливістю цієї коробки є те, що вона працює за допомогою спеціального трансмісійного масла. Масло це знаходиться під тиском і постійно рухається по замкнутому колу. Таким чином воно передає крутний момент от двигуна до коліс.
За останній час автоматична коробка серйозно удосконалилася. Так, якщо років 10 тому стандартним вважався 4-ступінчастий автомат, то сьогодні така коробка безнадійно застаріла, а її місце зайняли 6 і 7, а іноді і 8-ступінчасті. Завдяки цим, а також інших нововведень, зменшився витрата палива, з'явилися різні режими роботи коробки ( "Зима", "Спорт" і т.д.), в тому числі режим ручного перемикання передач (тип-тронік). Ну а гідності у гідротрансформаторним автомата наступні:
- Режим ручного перемикання передач
- Відсутність можливого перегріву двигуна
Але мають місце і недоліки:
- Висока ціна автомобіля з такою коробкою
- Висока ціна на обслуговування і ремонт
- Неможливість тривалої буксирування автомобіля
- Велика витрата палива
Варіатор - різновид безступінчатим трансмісії. Також може зустрічатися позначення CVT. Це абревіатура від Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-варіатор дуже схожий на селектор звичайної автоматичної коробки, і тому відразу зрозуміти, яка коробка на автомобілі встановлена, буває непросто.
Описати схему роботи варіатора простими словами можна так: це два колеса, між якими натягнутий ремінь або ланцюг. Колеса ці розсуваються і зсуваються - рахунок цього і змінюється передавальне число.
Принцип роботи варіатора
Головна відмінна риса варіатора - це відсутність передач. Ступеневої перемикання передач не відбувається - передача змінюється безперервно. Завдяки цьому варіатор забезпечує автомобілю бездоганну плавність ходу. Плючс варіатор постійно автомобіль краще розганяється, бо варіатор постійно підтримує пік крутного моменту. Ну а в цілому, варіатор має наступні переваги:
- Маленький витрата палива
- Швидкий і плавний розгін
- Комфорт при русі
Але варіатор також володіє і недоліками, а саме:
- Підвищений шум при роботі
- Мінімальний термін служби (до 200 тис. Км.)
- Висока вартість обслуговування і ремонту (плюс деякі автовиробники самі заявляють, що їх варіатори неремонтоздатність і навіть не випускають до них запчастини - тільки заміна)
- Обмеження по потужності двигуна (варіатор не витримає великого крутного моменту)
- Погано переносить різке рушання і агресивну їзду
Роботизована коробка - це щось середнє між "механікою" і "автоматом". Головна відмінність робота від механіки - це наявність блоку управління, який і займається перемиканням передач за водія. І тут також присутня деяка пауза при перемиканні.
Крім вищеописаної паузи, роботу притаманні і інші недоліки:
- Ривки і поштовхи при перемиканнях
- Необхідність включення режиму "N" при зупинці з працюючим двигуном (інакше можна його перегріти)
Як видно, недоліків у робота вистачає. Але ж не спроста на автомобілі з роботом є прос -
адже ця трансмісія має наступні переваги:
- Низька ціна в порівнянні з "автоматом" або варіатором
- Низька витрата палива
Але все ж роботи - це вже уходящіее минуле, і вони поступово витісняються більш сучасними розробками, а саме ...
Переселектівная трансмісія
Переселіктівная Трансмісія - це роботизована трансмісія другого покоління. Вона також має назву DSG - це абревіатура від Direct Shift Gearbox (коробка передач з сінхронізірованнимпереключеніем).
Така коробка - найдосконаліша в даний час. Вона має два диска зчеплення - один перемикає парні передачі, а другий - непарні.
Схема коробки DSG
Ключова особливість DSG полягає в тому, що в цій коробці постійно включені дві передачі. Але тільки один з двох дисків з'єднаний з двигуном, а другий знаходиться напоготові. Як тільки відбувається зміна передачі і перший диск відключається, другою миттєво підключається. На перемикання передачі йде менше секунди, а по плавності ходу DSG можна порівняти з варіатором.
Проте і у DSG є свої недоліки. Ця трансмісія має дуже складною конструкцією, внаслідок чого її обслуговування має вищу вартість. Крім цього, навіть великий сервіс не завжди готовий взятися за ремонт такий коробки, та сам ремонт, буває, просто неможливий. Тому при поломки часто єдиним виходом залишається лише повна заміна трансмісії ну або в кращому випадку заміна електронного блоку управління. Ще один мінус коробки DSG - це перегрів зчеплень після довгої їзди, через що при перемиканні передач можуть виникнути ривки автомобіля.
Автомат, варіатор, робот або DSG - що краще?
То яку ж коробку краще вибрати. Відповісти на це питання можна, знаючи фінансові можливості і манеру їзди покупця автомобіля.
Однак, більшість автомобілістів все ж сходяться на думці, що класичний гідротрансформаторний автомат на сьогодні є оптимальним рішенням. Незважаючи на плавність ходу коробки-варіатора і на економочность коробки DSG, варіатор має низький ресурсом і його встановлюють лише на автомобілі з малооб'ємним моторами, а DSG, у зв'язку з новизною технології, часто виявляється неремонтопригодной.
Ну а на користь звичайного автомат говорить той факт, що на його конструкція пройшла випробування часом і зараз є найбільш "обкатаній" і надійної, а багато його недоліки не є критичними.