Автобусна зупинка

До малих архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою та обладнання вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів - т. Е. Всієї тієї проміжної зони,

яка знаходиться між об'єктами «об'ємної» архітектури. Як правило, трактування цих

елементів як малої архітектури досить широка: в їх номенклатуру входять об'єкти, починаючи від питних фонтанчиків та лавок і закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Всі ці елементи, складаючи частину "проміжної зони", служать

строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, що становить "сполучний елемент" в масштабному порівнянні людини і забудови.

У дорожнім середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування площадок відпочинку; обладнання автобусних зупинок; окремо стоять малі архітектурні форми.

Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для очікування транспортних засобів різного типу і місткості, сміттєзбірники, туалета-

ми. Малі форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у вигляді окремо розташованих об'єктів,

грають композиційну роль. На відміну від міських малі архітектурні форми в дорожнім середовищі не є проміжною ланкою між людиною і забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно - ландшафтної ситуації. Проблема полягає в тому, щоб забезпечивши щонайкраще виконання функціональних вимог, пов'язати ці об'єкти з ландшафтом, додати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто конструктивно-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів. В цілому, розглядаючи малі архітектурні форми біля доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Одне напрямок-це використання багатих фольклорних національних традицій в їх архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні і художні прийоми сільського зодчества. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі. Недоліком «фольклорних об'єктів» є необхідність їхнього індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.

Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідної художньої трактування. Виникає цілком особливе стилістичне дизайн-рішення, яке відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанізованих або частково урбанізоване середовище Архітектури автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелике за обсягом споруда має дуже важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуально не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовується на розширенні проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої протяжності є десятки павільйонів. Тут кількість переходить в якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють естетичну атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища у дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об'єктом, що впливає на «внутрішню» середовище селища. Невеликий архітектурний об'єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійної естетичної проблемою. Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванні. Розрізняють типи по місткості: 5-10 чол. (Малої місткості); 10-20 чол. (Середньої місткості); понад 20 чол. (Великої місткості).

За компоновочним ознаками павільйони поділяють: відкритого типу (без загороджувальних стін); напівзакритого типу (зі стінами, без закритого приміщення); закритого виду з касою і (закрите приміщення - класу); закритого типу з касою і залом очікування. Закритий павільйон з касою і залом чекання місткістю понад 20 чол. Можна розглядати як автостанцію. Необхідність такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах в залежності від кількості обслуговуваних одночасно пасажирів. Для встановлення цього числа робляться обрахування добової кількості пасажирів, що користуються даної автобусною зупинкою, середнього числа проходять в добу автобусів і середнього числа пасажирів, що припадають на один рейс. Практично місткість павільйонів багато в чому визначать і вибір варіантів їх перегляду. Для автобусних зупинок з мінімальною кількістю пасажирів павільйону взагалі може бути замінений легким навісом з лавою. Велике число пасажирів потрібне будівництво павільйону напівзакритого типу, а при необхідності і касового приміщення. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинен виходити з вимог автотранспортної служби, а також з ландшафтних принципів проектування. Павільйон є активним візуальним акцентом в дорожнім середовищі, тому необхідно свідоме розкриття його архітектури в русі по автомобільній дорозі. Нормативи рекомендують мінімальна відстань від крайки зупинкового майданчика до найближчої межі павільйону 3 м. Переважно більше видалення (5-10 м.), Що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. На практиці при будівництві автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали.Прімененіе збірних залізобетонних конструкцій представляє індустріальне напрямок, що дозволяє в обмежені терміни зводити велику кількість малих архітектурних форм. Найбільш важливе завдання при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів -Створювати різні по своїх планувальних рішень об'єкти. Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймаються у малих архітектурних форм.Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільно будівництво автобусних павільйонів з тонкостінні конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний в південних, сухих районах нашої країни

Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими. - 2 - 3 тисячі і індустріально виготовленими. Такі павільйони встановлені, наприклад, на автомобільній дорозі Київ - Мінськ - Брест. Вони являють собою сталевий каркас з огороджувальними конструкціями з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруд, сучасні архітектурні форми виявилися досить прийнятними, особливо для урбанізованої дорожньої середовища.

Дерев'яні конструкції особливо рекомендуються для місцевих доріг у районах з доступними лісоматеріалами. При невисокій вартості (1.5 - 2.5 тис. Руб.) Автобусні павільйони з дерева добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком є ​​відносна недовговічність без ретельної обробки деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром і т.д .На практиці в різних районах нашої країни зводяться павільйони з різних матеріалів: цегли, дерева, металу, залізобетону, бутового каменю, черепашнику та ін. Павільйони зводяться як за типовими, так і за індивідуальними проектами (рис. 4.28). Можна дати деякі загальні практичні рекомендації щодо компонування цієї споруди, які однак можуть варіюватися в залежності від конкретного архітектурного рішення. Відмітка низу перекриття (даху), як правило задається на висоті від 2.5 до 3 м, що забезпечує внутрішній комфорт і зберігає масштабність усього спорудження. Вітрозахисні стінки в павільйонах напівзакритого типу робляться мінімальної висоти 2,2 м. Необхідно також враховувати умови продувності споруди. Звідси необхідність розміщення стінок з трьох сторін павільйону. У той же час необхідно пам'ятати, що бажано забезпечити зоровий огляд зсередини павільйону убік під'їзду автобуса. Композиційне рішення павільйону повинно бути лаконічним і ясним. Загальні особливості композиційних побудов об'ємної архітектури біля доріг поширюється і на архітектуру автобусних павільйонів. Небажано велика кількість декоративно - художніх елементів: мозаїк, карбувань, кованих елементів, і т.д. Такі елементи повинні бути не самостійними монументальними формами, а скоріше мати характер архітектурних деталей. Практика показує, що претензійне використання стін цієї споруди під «монументальні» форми знижує естетичний вплив і павільйону, і художнього елемента. Павільйони обладнають лавами та урнами. Практично для малих споруд без закритих зал чекання немає необхідності диференціювати внутрішню і зовнішню обробку стін. У той же час окремі елементи можуть підкреслити внутрішній характер приміщення (навіть напівзакритого), створюючи необхідний затишок. Природною частиною інтер'єру можуть стати лави зі спинками і підголівниками, закріплені на стінах вітрини розкладу руху автобусів, архітектурно-декоративні деталі. Єдине стильове рішення архітектури автобусних павільйонів повинно поширюватися на цілий маршрут автомобільної дороги. У той же час бажані компонувальні варіанти, які будуть змінюватися в залежності від ландшафтної ситуації і місткості. Багато в чому на архітектуру автобусних павільйонів впливають національні і місцеві традиції зодчества республік, країв, областей. Павільйони, як частина природного ландшафту, селища або пригорода повинні бути те саме що цей край, його своєрідним культурно-історичним традиціям, місцевим будівельним прийомам і матеріалам. Велику роль відіграє також загальне планувальне рішення автобусних зупинок, їх благоустрою і озеленення. По суті справи біля автобусної зупинки формується також свого роду зона відпочинку і очікування, розрахована вже не на водіїв, а на пасажирів. Вище наведена загальна номенклатура об'єкта благоустрою зупинок. Крім них у благоустрій можуть входити різні види мощення, підпірні стінки, квіткарки. Озеленення вирішується невеликими групами дерев і чагарників. Позитивне значення можуть мати ландшафтні композиції з використанням

природного або штучного перепаду висот, створенням мікрорельєфу.

Розміщення навісу на майданчику, вимощеній бетонною плиткою

Компактний автобусний павільйон з металу і склопакета