Автобуси в порівнянні

Пропоную порівняти між собою різні марки автобусів, які борознять простори нашої Батьківщини. Сам стикався безпосередньо з наступними моделями: ПАЗ 4234 з двигуном Д245.9Е2, Yutong ZK6737D з двигуном EQB140-20 (Євро2), Yutong ZK6737D з двигуном ISDE140-30 (Евро3), КАВЗ 4238 (EQB210-20 Е2), ЛиАЗ 5256 з двигунами ЯМЗ 236 (Е2) і Cat3116 E3, ПАЗ 3203.

Двигуни Е3 набагато надійніше побратимів попереднього покоління - електроніка трохи що, одразу глушить мотор. Але це і причина головного болю, так як діагноз не завжди можливо правильно встановити, особливо якщо немає діагностичного обладнання, яке коштує чималих грошей або взагалі недоступно пересічному транспортному підприємству зважаючи на політику виробника.

Почну по порядку:
ПАЗ 4234 був величезним кроком вперед, коли він потихеньку витіснив газелі з маршрутів городовУкаіни. Недоліків у нього багато. Це двигун, масло з якого ллється через все прокладки і шланкі. До п'яти літрів в день на долівку - норма. Не завжди від цього допомагає навіть капітальний ремонт. Відсутність нормальної шумоізоляції ДВС, чому поїздка в ПАЗі нагадує політ на реактивному винищувачі. Інші вузькі місця: МКПП (швидкий знос синхронізаторів), зчеплення та інші дрібниці. В цілому, автобус хороший, але зараз вже вчорашній день.

ЮТОНГ до нас приїхали практично найпершими вУкаіни. І відразу ж 60% встало на капремонт ДВС, а 20% зажадало заміни блоку циліндрів. Причина - брак передпускового нагрівача повітря, ніхроми стрічка якого протирати від тряски і обвалюються в перший циліндр, несучи з собою поршневу. В цілому це типовий китаєць. Незручний салон і постійні дрібні несправності (автономні опалювачі померли майже одночасно). Але потрібно віддати належне, ходова зроблена не гірше, ніж у Паза, а всередині набагато тихіше. Запчастини не з дешевих, але дефіциту, який був на самому початку, зараз на них немає. Наступна партія ЮТОНГ з двигуном ISDE 140-30 зроблена вже на іншому рівні, багато якісніше. Усунуто багато косяки.

КАВЗ теж пощастило експлуатувати практично найперших партій. Автобус був катастрофічно сирої. Дуже низька надійність навісного обладнання ДВС (китайського Каммінса), постійно зривало піввісь і вийшла з ладу третину задніх мостів (панчохи і редуктора) в перший рік експлуатації. Разом скінчилися всі радіатори і інтеркулери. До двісті тисяч пробігу почали підходити МКПП виробництва ZF, вартість запчастин на які позамежна. Як і на ЮТОНГ, на КАВЗ спочатку теж був значний дефіцит запчастин, або їх позамежна вартість (наприклад, генератор за 50 тисяч)
З точки зору комфортабельності цей автобус найкращий з усіх. Зараз завод вирішив багато з проблем, які виявлялися на перших партіях. В принципі, автобус вже непоганий. Якщо розглядати укорочену версію КАВЗ 4235 Е3, то альтернативи такого ж класу серед інших марок я не бачу.

ЛиАЗ 5256 в порівнянні з усім перерахованим вище - автобус з іншої планети. За рік експлуатації взагалі ніяких проблем. Тільки гальмівна і повітряна системи вимагають грамотного обслуговування. Я взагалі не пам'ятаю, щоб ЛІАЗ з чим-небудь "зависав" в ремонті. Думаю, каже досвід - різні модифікації 5256 завод випускає вже котрий рік.

всякий імпорт типу Сканій і китайці начебто Хайгер і Голден Драгон.

Почнемо з того, що імпорт типу Сканій збирається в Пітері на заводі "Сканія-Пітер". Самі по собі вони дуже надійні машини - двигуни проблем взагалі не доставляють, з сімейних болячок - пневмо-підвіска. Сама підвіска - що не вбиває, а ось електроніка, буває, тупить.

А як вони себе ведуть після 200-300 тисяч пробігу? Чи є вузли, які до цього часу масово "закінчуються"? У пітерському ГУП "Пассажіравтотранс" Сканії, за відгуками працівників підприємства, починають сипатися на третій рік експлуатації. Може бути, причина в неякісному технічному обслуговуванні. Я, якщо чесно, не уявляю собі, який сенс в такий дорогий техніці в наших вітчизняних реаліях. Пітеравто ганяє свої "Лавки" на розвезення і дуже трепетно за ними стежить. Чи окупається техніка при такому підході, велике питання.

Я вважаю, Ви навряд чи отримаєте тут шуканий обсяг інформації. Все ж експлуатантів на нашому форумі трохи, все більше пасажирів, так естетів-с.
А взагалі, звичайно, від обслуговування залежить дуже і дуже багато. У тому ж Черкасах товариші кричать про ненадійність 5256, незважаючи на те, що на ділі самі машини гублять, оскільки база і умови нікакущій, а техніка все ж кувалду вже не переносить.

У Мострансавто чомусь всі автобуси в доброму стані. Був в Москві і бачив нессколько стареньких ЛіАЗ на під'їзді до кільцевої по трасі з Пітера. Видно, що за автобусами стежать і доглядають. На кузові жодного дефекту, хоча видно, що ДТП були. Навіть колісні диски пофарбовані сріблянкою і ковпаки надіті. У Пітері і близько такого немає. Хоча може бути це питання рівня дотацій і вимог до зовнішнього вигляду з боку влади.
Звичайно, від рівня обслуговування дуже багато залежить. У нас деякі горе-перевізники накупили необкатаному техніку (в тому числі, китайську) і тепер трохи яка серйозна несправність на кшталт ДВС або редуктора, і відразу автобус до паркану і на запчастини, так як ремонтувати не вміють. Тому і стан техніки відповідне.
А як у Сканій з корозією кузова? Пази, КАВЗ починають покриватися іржею вже через рік. Але не критично, в гниль не перетворювати. ЛіАЗ рік протрималися нормально. ЮТОНГ гнити не можуть, так як зроблені з папьем аше.

У Мострансавто чомусь всі автобуси в доброму стані.

У різних філіях по різному.

Хоча може бути це питання рівня дотацій і вимог до зовнішнього вигляду з боку влади.

У МТА вимоги виходять швидше з главку. Але хтось їх виконує (і перевиконує), а хтось на них забиває.

А як у Сканій з корозією кузова?

Ніяк - у них алюмінієвий кузов.

А як у Сканій з корозією кузова?

Ніяк, вони виготовленню алюмінію-пластикові.
Качай - тут (тиць).

The page could not be found

Перевірив, все працює. Спробуй просто залізти на Сканія.ру -> Автобуси -> Сімейство Омни -> брошура по кожному автобусу.

berserker. спасибо огромное за розгорнуту відповідь # 33; Новомосковський опис скинії і розумію, що у вітчизняних автобусів все це -Вузькі місця. Звичайно, завеликий витрата палива в порівнянні з 44 місцевим ЛіАЗ. Від покупки Скании зупиняє тільки один фактор - ціна. Однорічний ЛІАЗ їсть на обслуговування в середньому не більше 10 тисяч рублів на місяць включаючи витратні матеріали. Це без урахування витрат робочим ремонтної зони. Тобто перші 2-3 роки ЛІАЗ набагато вигідніше.
Інша справа, що через 5 років Сканія залишиться автобусом, а ЛІАЗ буде вже навіть не продати. Залишкова вартість Скании якраз отоб'ет різницю в ціні цих двох автобусів. Але виходить, що Сканія - це довгострокове вкладення на 5 років і більше. Я думаю, невеликі негоссударственние парки врят отважаться на подібні інвестиції в найближчі роки. Їх політика: автобус повинен везти гроші тут і зараз, а не горбатитися 5 років на межі, щоб тільки-тільки виплатити лізинги. Адже через 5 років може статися все що завгодно. Тому може бути ця політика і правильна. "Балтікстар" і "ТТ-лайн" зі своїми Сканія пішли в небуття.
Гаразд, з Газелек потихеньку пересіли на ПАЗики. З них на ЮТОНГ і КАВЗікі. Може бути років через 3-4 автобуси рівня Сканій, Неопланов і Сетра стануть нормою для пасажирських перевезень. А поки що не доросли.

А ПАЗ-3203 чому не сподобався?

Я не можу сказати, що він не сподобався. Але він у нас експериментальний. VIN на 00002 закінчується, тобто всього другий із серії. Кілька разів приїжджали спіціалісти з заводу і вносили зміни в конструкцію. Деякі досить серйозні. З невиправлених косяків - система опалення салону постійно підсмоктує повітря через дуже невдале розташування шлангів і вузлів опалення. І ОЖ перестає по салону циркулювати. У салоні холодно, Webasto не працює - закипає і відключається. Інших недоробок начебто немає. Але це ж експериментальна модель.
А так - він дуже схожий на ютонг по конструкції. Той же двигун і філософія конструкції. Особливих нарікань він не викликав. Правда, всього рік на замовленні відпрацював. На замовленні за рік жоден автобус ще не скаржився на умови експлуатації)

мерседес заглох, завестися не зміг, його колега допомагає водієві завести з штовхача іншим автобусом

НЕФАЗ-відмінні автобуси, а ось ЛіАЗ-жахлива машина розвалилася на 2-му році експлуатаціі.Кузов сиплеться, двигун випав на ходу # 33; Я просто обурений якістю ЛіАЗ # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;