Аудіосистема в toyota avensis, журнал автозвук

«Капітаном» на флоті, взагалі-то, називають капітан-лейтенанта, мрія якого, зрозуміло, стати «кап-три». Смілива і далека мрія - «кап-два». А про що мріяти тоді? Я-то ось знаю ...

Тип системи: аудіо
Склад: 3-смуговий фронт + сабвуфер
Джерело: Alpine IVA-W502R
Процесор: Alpine PXA-H701
Підсилювачі: AlpinePDX-2.150, PDX-1.600, Сelestra RA475
Акустика: Alpine SPX-Z18T, Pioneer ODR TS-S1RS
Сабвуфер: Peеrless XXLS 12

Отже, система в мріях утворилася трьохканальна процесорна 3 + 1. Компоненти було обрано такі: акустика Alpine SPX-Z18T. Це, в принципі, готова 3-смугова компонентна система, але з неї були взяті тільки дві складові з чотирьох: мідбаси і твітери (СЧ-динаміки і кросовери були видалені і навіть продані). На роль СЧ-ланки взяв Pioneer ODR TS-S1RS. Це рішення підказав мій технічний консультант і агент з постачання (він мені все купував в Москві, тому що на той час я вже жив в Білорусі), теж авто- і звуколюбітель, хороший товариш Антон, відомий на форумах, пов'язаних з car audio , під ніком Аnton686.

Тепер треба було обрані компоненти розмістити. Потримавши в руках твітери «Статусу» і мідрейнджі «Карозерріі», зрозумів, що перші в стійки лобового скла не влізуть. Тобто, звичайно, влізуть, але це буде занадто, як би сказати м'якше, креативно. А ось другі (тобто СЧ) якраз можуть влізти, таке виявилося незвичайне поєднання габаритів СЧ і ВЧ-головок.

Пора було приступати до другої пари подіумів. Якщо ВЧ-подіуми виконані по «пінно-Смольний» технології, то СЧ - по не менше класичної «панчішно-Смольний». Так само був зроблений каркас з кілочків, так само з орієнтуванням динаміків «в обличчя». Після каркас обтягнутий панчохою і промазав смолою. Після висихання - шпаклівка і всередині для міцності, і зовні і обробка поверхні для обтягування шкірою. У лівому подіумі довелося робити увігнутість, інакше динамік «в обличчя» не дивився. Среднечастотники грають на обсяг приблизно 0,65 л в смузі 630 Гц - 4,5 кГц. При виборі обсягу поекспериментував: при мінімальному (близько 0,1 л) звучання здалося глухим, невільним. При роботі на весь обсяг, який є під накладкою стійки (там напевно більше літра буде), звук був якимось невиразним. В результаті зупинився на 0,65 л, для чого зробив з поролону перегородки усередині подіуму. Готові подіуми здав в ательє для обтягування шкірою. Те ж ательє, де був перешитий в шкіру весь салон. Мріяти, так мріяти ...

Під динаміки НЧ-ланки з фанери випив проставки за штатними діркам пригвинчені болтами до заліза дверей. Для кріплення динаміків використовував штатні проставочное кільця з комплекту «Алпайн» після доопрацювання: вони заповнені стеклошпатлёвкой і доповнені ще чотирма отворами для кріплення. При прикручуванні їх саморізами до фанерної проставке (а одночасно і до заліза двері) під них підкладені кільця з Бітопласт, а для того, щоб на динаміки всередині дверей не потрапляла волога, сконструйовані козирки.

Вигадливим етапом робіт стали захисні решітки НЧ-динаміків в дверях. Я вирішив залишити обшивки дверей в штатному вигляді, але це означало і штатні пластикові сітки, але, як показав огляд, сумарною площею отворів в них було обмаль, а площі перемичок між ними - пропорційно забагато. І я збільшив площу отворів для більш вільного «дихання» мидбаса, рассверлени «дірочки» штатного гриля.

Чи знає хто-небудь, скільки отворів налічує штатна дверна сітка динаміка в Toyota Avensis? Я тепер знаю: близько 7000 (саме тисяч). І половину цього числа я і рассверлени до діаметра 1,5 мм. Половину, тому що довелося свердлити через отвір, в разі свердління кожного рвалися перемички, що їх сполучають.

У ролі антішумного бар'єру виступили матеріали STP ( «Визомат» і «Вибропласт»), а в допомогу їм - штучний войлок. Давно мною було помічено, що останній дуже навіть непогано поглинає шум, при цьому легкий як у ваговому, так і в матеріальному сенсі. Так як обтяжувати машину мені дуже не хотілося, вирішив «шумить» вибірково. Почав з передніх дверей. Обробив і внутрішні, і зовнішні панелі дверей, причому перехлеста листів шумки не шкодував, пов'язуючи нею панелі металу з силовими елементами. На обшивки дверей приклеїв повсть. Задні дверей не обробляв взагалі, тому що в них динаміки не грають, тільки повсть на обшивці. Була зашумлена дах, теж вибірково. Спершу приклеїв оторвавшуюся штатну шумку, потім візомат лонжерони пов'язав з плоским залізом і поклав два шари повсті. Ще Вибропласт зашумить задні арки коліс і візомат - бічні панелі багажника. Не залишив без уваги і задню полку з кришкою багажника: їх обробив візомат. Як показала подальша експлуатація, ступінь обробки мене абсолютно задовольняє.

При виборі компоновки задньої частини авто, звичайно, на першому плані стояла проблема подачі в салон низьких частот: кузов - седан. Тут є два шляхи: або фрі-ейр, або «дірка» в салон. Перший варіант був пов'язаний з різкою заліза (чого не хотілося), і, оскільки хотілося чіткого, динамічного, без гудёжа, баса, зупинився на ящикового варіанті сабвуфера. Крім того, фрі-ейрние Саби мені до сих пір якось не зустрічалися, і в їх чіткості і динаміці я був не впевнений. А ось ящикові - дуже навіть зустрічалися, і я вже не з чуток знав, що собою являє Peеrless XXLS 12, його і вибрав.

Коли визначився з розташуванням саба, став думати про розміщення підсилювачів і процесора. Треба було поставити їх ближче один до одного, щоб мінімізувати довжину міжблочних кабелів. Це з одного боку. З іншого, я, звичайно, розумів, що і акустичні дроти добре б зробити коротший: грошей коштують, однако. Але була і третя сторона справи: три підсилювача з процесором в салоні без шкоди простору і інтер'єр не розмістити. Тому схилився до пріоритету межблоков і побудував конструкцію у вигляді єдиного вузла, в який увійшли корпус саба, панель для підсилювачів і полку для процесора. Над усіма цими роботами-турботами нависала ще потреба збереження якогось місця в багажнику і доступ до запасці. Вищезазначена конструкція дозволила цю потребу задовольнити.

Сам сабвуфер був зроблений з двох шарів фанери 12 мм завтовшки кожен. Між шарами фанери прокладений лист «Вібропласта», і все це стягнуто саморізами. Їх пішло близько 500 штук. Всі побудовані, як на параді (а як інакше?). Чистого обсягу вийшло 24 - 25 л з урахуванням того, що зсередини ящик обклеєний скловолокном з поліефіркой і шаром візомат. Після складання фанерний остов конструкції був покритий карпетом.

З трьох підсилювачів в системі два - імпульсні Alpine PDX, а один, поставлений на найвідповідальніший ділянку (СЧ і ВЧ) - італійський Celestra. Його брав Антон в Москві, де такі теж не на кожному кроці. Але рекомендував його Антон настійно, сам слухав разом з іншими і каже, що у цього підсилювача рідкісно ясна і чітка передача ВЧ і СЧ діапазону. Що стосується ролі буферних конденсаторів в аудиосистемах є, звичайно, різні думки, я вирішив, що вони, кондери, все-таки допомагають, і поставив 20-фарадні Soundstream SC-20CA. Два з трьох підсилювачів (обидва PDX) встановлені на вертикальній панелі, третій, Celestra, довелося розташувати догори дном під задньою полицею в багажнику. Підсилювачі закриті фальшпанелью з фанери. У ній пропиляні віконця, через які видно підсилювачі і конденсатор, а по периметру віконець для додання рельєфу пригвинчені-приклеєні бордюрчики (теж з фанери). Все це обтягнуте еластичною тканиною, тканина просочена поліефіркой, зашпатлёвана, відшліфована і покрита карпетом. Віконця закриті склом. На заводі було замовлено і виготовлено рамки для віконець з дюралю, а також сопла, покликані сприяти вентиляції підсилювачів. Щоб чимось відрізнятися від інших багажників, вирішив піскоструминним способом накреслити на склі найменування двох основних складових симбіозу автомобіля і аудіокомпонентів. В результаті з'явилася симпатична, на мій погляд, рамка з підсвічуванням. Підсвічуванням були забезпечені і PDX з конденсатором, і сабвуфер.

Головний пристрій ви вже бачили - Alpine IVA-W502R, воно ж керує процесором. Частотні смуги нарізані таким чином:

Саб - знизу 20 Гц, 24 дБ / окт. зверху: 50 Гц, 12 дБ / окт.

Мідбаси - 56 Гц, 12 дБ / окт. - 630 Гц, 6 дБ / окт.

СЧ - 630 Гц, 12 дБ / окт. - 4,5 кГц, 6 дБ / окт.

ВЧ - 5 кГц, 6 дБ / окт. - 20 кГц, 6 дБ / окт.

Є й інші нарізки (вони зберігаються в пам'яті), але за звучанням більше подобається представлений варіант.

Тимчасові затримки спершу встановлював, як в інструкції прописано, тобто за відомою всім формулою, в якій фігурують метри, сантиметри і швидкість звуку. Але швидко зрозумів, що відоме правило, а саме «не все те правда, що на паркані написано» тут теж працює. Довірився власним слуху і чисто емпіричним шляхом підтягнув сцену на верхню частину торпедо по центру. Тим самим підтвердилася одна з армійських істин: на інструкцію сподівайся, а сам не зівай.

Головний пристрій встановлено в центральну консоль через перехідну рамку, яка разом з безліччю інших пластикових деталей салону була задекорована «під дерево». Оскільки хотілося зробити все красиво, вирішив самостійно не морочитися з плівками і фенами, а віддати пластик спеціально призначеним людям, які за технологією «Імеріс» все і зробили.

В ході інсталяції були також встановлені камера заднього виду, парктронік, hands-free, управління ГУ кнопками на кермі. Блок блютус - Alpine KCE-350BT. Камера - Alpine HCE-C105, а ось парктроник - китайський SHO-ME. Оскільки є камера заднього виду, встановив лише два датчика по кутах заднього бампера. Для підстраховки. Мрію треба берегти. Коли вона побудована ...