Ауді »РС5 ДТМ 2019

На автосалоні в Женеві представлений новий силует «Ауді», з яким Нойбург збирається битися за титул в німецькій серії ДТМ. І все йде до того, що це буде остання версія даного прототипу, стилізованого під серійну продукцію. Справа в тому, що саме першість знаходиться в украй несприятливих умовах.

Дворазовий чемпіон Тімо Шайдер, звільнившись від пут корпоративної етики після свого відходу з серії, вельми песимістично оцінив шанси ДТМ на виживання в нинішньому вигляді. Багаторічний «вождь» Ханс-Вернер Ауфрехт покинув потопаючий корабель, після того як не зміг домовитися з виробниками про майбутнє чемпіонату. Бажане об'єднання з японським Супер ГТ так і залишається на словах - в ГТ500 лише перейшли на єдиний монокок, та й то за умови, що виготовляти його будуть місцеві фахівці з «Доум». На зміну Ауфрехт повинен прийти Герхард Бергер, який вже відзначився своєю політикою з управління молодіжними чемпіонатами, по суті, посприявши знищення національних першостей в класі Ф-3 на користь першості Європи. І австрієць зовсім не фанат ідей Ауфрехт про єдиний регламент з Супер ГТ. Саме тому пішли чутки, що колишній бос ДТМ веде переговори з новими керівниками Чемпіонату світу в класі легкових автомобілів (WTCC) про перехід на вимоги Класу 1, того самого об'єднаного заліку. Як ми знаємо, поки що ця ідея знову не знайшла розуміння. А Бергер з ДТМ спробує зробити щось інше, щоб якось витягнути серію з кризи. Зараз один силует коштує близько 800000 євро. Ясно, що приватні команди, які могли б забезпечити чемпіонату майбутнє, на такі витрати піти не здатні. Так чи інакше, але зараз перед нами, судячи з усього, останнє покоління силуетів нинішнього ДТМ.

Правилами запропоновані зміни в аеродинаміці. Збільшено дорожній просвіт - днище генерує левову частку притискної сили, і зміни буквально на кілька міліметрів в цій області зазвичай приносять істотний ефект. Дифузор став менше. Антикрило обзавелося закрилком - зазвичай це роблять для роботи на великих кутах атаки.

Над задніми арками з'явився підріз, що віддалено нагадує той, що був на Р14 плюс. Там він, звичайно, був призначений для іншого: потрібно допомагати відкачувати з тунелів всередині машини у великому обсязі. Тут же ніяких тунелів немає - економія вбила цікаві рішення. Мабуть, так вигідніше з точки зору повітряного опору потоку обтікати великі арки. На представленій в Женеві машині в районі дверей під лінією силуету (лінія з'єднує осі коліс, під якою конструкторам дозволяється змінювати форму кузова) відсутні витончені аеродинамічні площині, якими були обвішані машини минулого року.

В цілому, автомобіль вийшов набагато простіше, ніж торішній. Спрощена аеродинаміка, велика потужність стародавнього двигуна. І поверх цього - «шкурка» нової серійної моделі. Якщо Герхард Бергер збирається гнути ту ж лінію, то простіше відразу перейти на використання техніки класу Мітджет, вкрай популярною у Франції, наприклад. Це буде набагато дешевше, а сенс таких гонок навряд чи серйозно зміниться. Звичайно, такий варіант малоймовірний, і серію чекають інші метаморфози. Або вона зникне знову, як і в середині 80-х або 90-х, коли зростання витрат був просто непомірним.