Антикрило і спойлер - в чому різниця
Два популярних у конструкторів аеродинамічних елемента зовні схожі, і тому автомобілісти часто їх плутають. А багато і зовсім впевнені, що два слова використовуються для позначення однієї і тієї ж деталі ...
Переплутати дійсно нескладно. Що антикрило, що спойлер є горизонтальну площину, та й виявити їх, як правило, можна в одній і тій же частині автомобіля - в районі кришки багажника. Але різниця між двома схожими елементами все-таки є. І в конструкції (незважаючи на її простоту), і в функції, яку деталі виконують.
Антикрило - як випливає з самої назви - створено, щоб створювати притискну силу. Сила ця створюється завдяки різниці в тиску повітря на нижню і верхню площину. Тиск на нижню площину нижче, так як через профілю антикрила оточуючий його знизу повітря повинен пройти велику дистанцію, ніж оточуючий зверху (чим більше дистанція - тим вище швидкість і нижче тиск). Звідси простий висновок: щоб повітря могло обтікати антикрило знизу, потрібен зазор між самим елементом і горизонтальною поверхнею, до якої елемент кріпиться - зазвичай це кришка багажника.
А ось спойлеру такий зазор не потрібен. Але і завдання у спойлера інша - він мінімізує завихрення в момент, коли потік повітря зривається з краю даху або кришки багажника. Чим менше завихрень - тим нижче коефіцієнт аеродинамічного опору. Який, в свою чергу, впливає на цілий ряд характеристик - від максимальної швидкості до витрати палива.
Стик горизонтальній і вертикальній поверхні - місце, де при зриві потоку виникають найбільш сильні завихрення. Тому без спойлера тут частіше за все не обійтися.
Однак не все так просто. Знавці спортивних автомобілів можуть згадати класичні Porsche 911 сімдесятих років з їх запам'ятовується ducktail ( "качиним хвостом") - великим аеродинамічним елементом на капоті. За відсутності зазору між ним і капотом він не може бути антикрилом, а й на спойлер не схожий - адже знаходиться далеко від точки зриву потоку. У чому ж сенс установки "хвоста", нам роз'яснили співробітники українського представітельсто Porsсhe: "Одним з властивостей спойлерів є створення притискної сили. В цьому випадку у тиску повітряного потоку є серйозна вертикальна составляюшей, яка і зумовлює появу притискної сили. Наприклад, на занедбаному у виробництво в 1972 році автомобілі Porsche 911 2,7 RS установка спойлера дозволила зменшити підйомну силу, що діє на задню частину автомобіля, приблизно на 100 кг ".
До речі, спойлер заодно дозволив зробити ефективніше охолодження моторного відсіку. Поверхня спойлера гальмувала повітряний потік і одночасно створювала зону розрідження позаду. Найкоротший шлях в цю зону пролягав через вентиляційну решітку перед спойлером і моторний відсік - саме туди і спрямовувався повітря, який за відсутності аеродинамічного елементу промчав би по поверхні капота, навіть не помітивши наявності в ньому воздуховода.
Творці сучасних спорткарів "качині хвости" не використовують в силу того - через настільки великого елемента істотно виросте аеродинамічний опір. Виняток - ностальгічна версія моделі 911, зібрана обмеженим тиражем.