2112 - Спойлер капота

Установка спойлера капота

Наявні в продажу спойлери капота, виробник пропонує кріпити на шматочки двостороннього скотчу, наклеєних подекуди на внутрішній стороні спойлера, і за допомогою трьох металевих пластинок-кронштейнів, прикручуючи їх саморізами до внутрішньої частини капота. У спойлерів "Voron Glass", в комплекті, як кронштейнів йдуть три тонкі смужки, виготовлені з оцинкованої бляхи.

Ці пластинки легко гнуться руками, і від вібрації вони просто расфігачат фарбу на капоті (якщо не самі, так болти, на які вони кріпляться до спойлеру).

Ну яке з них може бути кріплення. До того ж, бічні отвори в спойлері розташовані на такій відстані, що якщо ставити на ці смужки, то неможливо буде їх закріпити, т. К. В підсилювач капота вони не потрапляють.

Тому спочатку вирішив спробувати закріпити спойлер не використовуючи ці смужки, тільки за допомогою двостороннього скотча. Щоб бруд не збиралася під спойлером там, де скотч не наклеєний, при установці проклеїти скотчем всю ту частину спойлера, яка прилягає до капоту. І буде слухатися краще і бруд з вогкістю не збиратиметься під спойлером. Але, на жаль, приклеєний на хороший скотч, і добре спочатку тримався, спойлер почав потихеньку відклеюватися. Напевно через вплив вологи.

У спойлерів "Bestline" кронштейни міцніше, ніж у "Voron Glass". Вони виготовлені з металу, товщиною 2 мм. Конструкція цих кронштейнів така, що при установці, спойлер коштує на відстані близько 1 см. Від поверхні капота, не зачіпаючи його самими кронштейнами і їх болтами. До того ж, під спойлером не збиратиметься грязь з піском, і простір під ним буде добре продуватися повітрям.

Задумка непогана, але при установці виявляється, що спойлер коштує занадто високо і залишається відкритою нижня частина капота.

Однозначно спойлер треба опускати нижче, щоб він закривав весь капот, а за одне ще й щілину між капотом і облицюванням радіатора з фарами, щоб через неї під капот летіло менше бруду. Для цього озброївся дрилем і просвердлив в кронштейнах інші отвори. Самі кронштейни нічим не пофарбовані, і якщо їх не замазати хоча б "Мовілем", то вони обов'язково покриються іржею.

Однак, після всіх переробок, під час руху зі спойлером виникають ще дві проблеми:

1. При швидкості більше 80 км / ч починається жахливий свист від повітря, що потрапляє в щілину між спойлером і капотом.
2. При швидкості 120 км / год верхню частину спойлера починає "ковбасити" так сильно, що вона дістає до поверхні капота, стираючи на ньому фарбу.

Після такої поїздки я відразу зняв цей спойлер і став їздити деякий час без нього. Потім, отримавши чергову порцію відколів до металу на передній частині капота, від каменів, що вилітають з під коліс Джипа, на якому один придурок обганяв потік машин по узбіччю, я знову задумався про необхідність захисту капота і все-таки капітально встановив спойлер. Як би жахливо це не звучало, але я просто просвердлив в капоті чотири отвори і закріпив спойлер на болти М4. Простір між спойлером і капотом замазав хорошою антикорозійного мастикою для днища на восково-алифатической основі "Tectyl Bodysafe".

При установці, як я і хотів, опустив спойлер трохи нижче передньої кромки капота, щоб трохи закрити щілину між капотом і облицюванням радіатора з фарами. Для зливу води з поверхні капота зробив три водостоку, наклеївши скотч перед нанесенням мастики.

Три штатних отвори на спойлері використовувати не вийшло. Якщо встановити болт в центральний отвір, то через конструкції підсилювача капота, неможливо буде закрутити гайку, а бічні розташовані розташовані далеко від країв спойлера і їх не притискають.

Тепер передня частина капота захищена надійно закріпленим спойлером, під яким капот не буде ні іржавіти, ні дряпатися!