10 Що таке впорскування палива і як працює система уприскування

Що таке впорскування палива і як працює система уприскування?

Впорскування палива - це система дозованої подачі палива в циліндри двигуна. Існує багато різновидів систем уприскування - механічний, моновприск, розподілений, безпосередній. У даній статті ми розповімо про сучасні електронні системи подачі палива на основі системи управління двигуном, як вони працює і з яких датчиків складаються.

Як працює система уприскування палива?

На малюнку схематично показаний принцип роботи розподіленого уприскування.

Подача повітря (2) регулюється дросельною заслінкою (3) і перед поділом на 4 потоки накопичується в ресівері (4). Ресивер необхідний для правильного виміру масової витрати повітря (т.к вимірюється загальний масова витрата або тиск в ресивері.

Останній повинен бути достатнього обсягу для виключення повітряного "голодування" циліндрів при великому споживанні повітря і згладжування пульсацій на пуску. Форсунки (5) встановлюються в канал в безпосередній близькості від впускних клапанів.

Датчики системи упорскування палива

Для функціонування електронної системи управління двигуном не обов'язкова наявність всіх датчиків. Комплектації залежать від системи упорскування, від норм токсичності. У програмі управління є прапори комплектації, які інформують ПО про наявність чи відсутність будь-яких датчиків. Наприклад, в системах Євро-2 відсутні датчик нерівної дороги.

Датчик положення коленвала (ДПКВ) - зчитує частоту обертання коленвала і його положення. Служить для загальної синхронізації системи, розрахунку оборотів двигуна і положення коленвала в певні моменти часу. ДПКВ - полярний датчик. При неправильному включенні двигун заводиться не буде. При аварії датчика робота системи неможлива. Це єдиний "життєво важливий" в системі датчик, при якому рух автомобіля неможливо. Аварії всіх інших датчиків дозволяють своїм ходом дістатися до автосервісу.

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) - визначає масова витрата повітря, що надходить у двигун. Служить для розрахунку циклового наповнення циліндрів. Вимірюється масова витрата повітря, який потім перераховується програмою в циліндровим цикловое наповнення. При аварії датчика його свідчення ігноруються, розрахунок йде по аварійним таблицями.

Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) - стежить за температурою охолоджувальної рідини. Служить для визначення корекції подачі палива і запалювання по температурі і управління електровентилятором. При аварії датчика його свідчення ігноруються, температура береться з таблиці в залежності від часу роботи двигуна. Сигнал ДТОЖ подається тільки на електронний блок управління, для індикації на панелі використовується інший датчик.

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) - визначає положення дроселя (натиснута педаль "газу" чи ні). Служить для розрахунку фактора навантаження на двигун і його зміни в залежності від кута відкриття дросельної заслінки, оборотів двигуна і циклового наповнення.

Датчик детонації - служить для контролем детонації двигуна. При виявленні останньої, блок керування двигуном включає алгоритм гасіння детонації, оперативно коригуючи кут випередження запалювання. У перших системах впорскування застосовувався резонансний датчик детонації, що прийшов з системи GM. Зараз повсюдно використовуються широкосмугові датчики.

Датчик швидкості (ДС) - визначення швидкість руху автомобіля. Використовується при розрахунках блокування / відновлення подачі палива при русі. Цей сигнал так само подається на приладову панель для розрахунку пробігу. 6000 сигналів з ДС приблизно відповідають 1 км. пробігу автомобіля.

Датчик фази (ДФ) - визначає положення распредвала. Служить для точної синхронізації за часом вприскування в системах з фазованим (послідовним) уприскуванням. При аварії або відсутність датчика система переходить на попарно - паралельну (групову) систему подачі палива.

Датчик нерівної дороги - служить для оцінки рівня вібрацій двигуна. Це необхідно для правильної роботи системи виявлення пропусків запалення, щоб визначити причину нерівномірності (застосовується в зв'язку з введенням норм токсичності Євро-3).

Виконавчі механізми системи упорскування

За результатами опитування датчиків системи упорскування, програма електронного блоку управління здійснює управління виконавчими механізмами (ІМ).

Форсунка - електромагнітний клапан з нормованою продуктивністю (зустрічаються п'єзоелектричні). Служить для вприскування обчисленого для даного режиму руху кількості палива.

Бензонасос - призначений для нагнітання палива в паливну рампу. Тиск в паливній рампі підтримується вакуумно-механічним регулятором тиску. У деяких системах регулятор тиску палива суміщений з бензонасосом.

Модуль запалювання - електронний пристрій управління іскроутворенням. Містить в собі два незалежні канали для підпалу суміші в 1-4 і 2-3 циліндрах. Тобто реалізується принцип "холостий іскри". В останніх модифікаціях низьковольтні елементи модуля запалювання поміщені в електронний блок управління, а для отримання високої напруги використовуються або виносна двухканальная котушка запалювання, або котушки запалювання безпосередньо на свічці.

Регулятор холостого ходу - служить для підтримці заданих оборотів холостого ходу. Являє собою прецизійний кроковий двигун, який регулює обвідний канал повітря в корпусі дросельної заслінки, для забезпечення двигуна повітрям, необхідним для підтримки холостого ходу (7-12 кг. / Год) при закритій дросельної заслінки.

Вентилятор системи охолодження - управляється електронним блоком управління за сигналами датчика температури охолоджуючої рідини. Різниця між включенням / виключенням як правило 4-5 ° С.

Сигнал витрати палива - видається на маршрутний комп'ютер - 16000 імпульсів на 1 розрахунковий літр витраченого палива. Дані ці приблизні, тому що розраховуються вони на основі сумарного часу відкриття форсунок з урахуванням деякого емпіричного коефіцієнта, який необхідний для компенсації похибок вимірювання, викликаних роботою форсунок в нелінійному ділянці діапазону, асинхронної топливоподачей і іншими факторами. Як показує практика, сигнал витрати палива більш - менш відповідає істині на системах з ДК.

Адсорбер - є елементом замкнутого кола рециркуляції парів бензину. Нормами Євро-2 не передбачений контакт вентиляції бензобака з атмосферою, пари бензину повинні збиратися (адсорбироваться) і під час продування надсилатися в циліндри на дожіг.

Електронний блок управління

Електронний блок управління - по суті спеціалізований мікрокомп'ютер, що обробляє дані, що надходять з датчиків і за певним алгоритмом керуючий виконавчими механізмами.

Сама програма зберігається в мікросхемі ПЗУ, англійська назва мікросхеми - CHIP (чіп), звідси і пішла назва чіп-тюнінг, тобто зміна програми управління двигуном. Вміст "чіпа" - зазвичай ділиться на дві функціональні частини - власне програма, що здійснює обробку даних і математичні розрахунки і блок калібровок. Калібрування - набір (масив) фіксованих даних (змінних) для роботи програми управління.

Слід мати на увазі, що для правильної роботи будь-якої системи упорскування необхідна наявність повністю справних датчиків і виконавчих механізмів.

Спасибі, що прочитали статтю до кінця
Удачі на дорогах