Життя на автоматі

Винахіднику автоматичної коробки передач слід було б поставити пам'ятник. Скільки нервів зберігає АКПП міським жителям у пробках, скільки молодих жінок позбулося необхідності смикати ручку, скільки дрібних аварій, коли машина котиться задом з гірки через проблеми зі зчепленням, попереджено. Сучасний городянин, в масі своїй, вибирає автомат. Зрозуміло, є ентузіасти спорту і просто поціновувачі повного контролю над машиною - але їх меншість. І тут постає питання: як продовжити життя своєму автомату? Як правильно його експлуатувати? Як розпізнати перші ознаки його «хвороби»? Відповіді - в нашій статті.

Чому ламається автомат?

Сучасні АКПП в цілому не менш надійні, ніж старі добрі механічні коробки. Але вони однозначно складніше, їх ремонт / заміна дорожче, і, хоча процес перемикання передач довірений комп'ютера, агресивний стиль водіння теж здатний погубити тонкий механізм.

«Спортивна» манера їзди: спочатку АКПП створювалося для плавного і комфортного переміщення по дорогах, як можливість водієві злегка відсторонитися від контролю, розслабитися, отримувати задоволення. Будь-який механізм, будь то зчеплення МКПП або гідротрансформатор АКПП, не витримує постійної їзди в режимі різких прискорень і гальмувань. Трансмісія розрахована на передачу граничного крутного моменту від мотора на колеса лише в екстрених випадках, короткочасно. Прикладами таких ситуацій можуть бути різкий обгін, необхідність в швидкому перестроюванні в інший ряд, або ж необхідність вбудуватися в рухому колону. Такі ситуації при штатній експлуатації нечасті. Тому регулярні ривки, удари по акселератора «в підлогу», такі ж гальмування «в нуль» з подальшим екстремальним розгоном - вірний шлях до швидкого зносу АКПП.

Машина не прогріта: багато хто чув про необхідність гріти мотор перед початком руху, але забувають про коробку. Усередині АКПП циркулює трансмісійне масло, і коли важіль КПП коштує в положенні парковки P, циркуляції немає, масло не гріється. В'язке холодне масло погано змащує пари тертя коробки (диски, шестерні, клапани і т. П.). Гумові елементи (ущільнення) при низьких температурах просто дубеют і деформуються. Тому автомобіль з АКПП обов'язково слід прогріти (стежимо за датчиком температури мотора), а потім кілька разів провести важіль КПП за всіма положеннями, затримуючись в кожному на 2-3 секунди. Так ви зігрієте деталі АКПП теплим маслом і приготуєте машину до руху.

Буксирування або пробуксовка: поширеним фактором передчасної поломки автоматичної коробки передач є тривале буксирування іншої машини. Виробники АКПП попереджають: не зловживайте буксируванням причепа або легковика, робіть це лише короткочасно і на малих швидкостях (бажано при цьому перевести важіль АКПП в положення 1 або 2, щоб коробка не переключалася на вищі передачі). Під час буксирування не допускайте перегріву трансмісії - давайте машині постояти і охолонути механізмам. Те ж саме відноситься до пробуксовки в грязі!

І не дивіться на автоматні позашляховики типу Toyota Land Cruiser, штурмують оффрроад або тягнуть причіп з катером: трансмісії великих джипів спочатку розраховані на такі навантаження, їх ресурс в рази вище, ніж у агрегатів компактних міських седанів.

Несвоєчасна заміна масла: рідина в АКПП стандартно рекомендується міняти кожні 40-50 тис. Км пробігу. При важких умовах експлуатації - часті ривки в пробках, короткі пробіги в сильні морози, високі швидкості і т. П. - варто міняти масло частіше. Тип рідини зазначений на щупі АКПП, його слід строго дотримуватися. Якщо, наприклад, в свою Honda ви заллєте звичайний трансмісійний DEXRON замість фірмового ATF Z1, то за пару місяців цілком зможете вбити коробку.

По-перше, зверніть увагу на колір масла на щупі АКПП. У нормальному стані воно має червонуватим або оранжево-червоним відтінком без жодних зважених часток. Якщо масло набуло коричневий або навіть чорний колір, то вам в найкоротший термін слід його замінити. Крім того, перевіряйте - чи немає запаху гару, це вірна ознака несправності коробки передач.

По-друге, вслушивайтесь в шум, який видає ваш автомобіль під час руху. Сторонні звуки - стуки, завивання, скрегіт - означають неполадки як у моторі, так і в автоматичній коробці передач. Остаточний діагноз повинен винести майстер в сервісі, але привід для звернення туди ви повинні визначити самі.

По-третє, перевіряйте плавність перемикань: як при розгоні, так і гальмуванні АКПП має міняти передачі плавно і безшумно (найлегші поштовхи на деяких моделях допускаються при переході з 1-ї на 2-ю передачу). Затримки (зависання, пробуксовка трансмісії з характерним виє звуком) при перемиканні також свідчать про неполадки.

По-четверте, стежте за тахометром: якщо обороти мають тенденцію до завищення на звичайних швидкостях, то знайте, що ваша коробка передач потребує ремонту. Вона просто вчасно не переводить машину на верхню передачу.

Профілактика та ремонт

Будь-яка автоматична трансмісія підлягає ремонту. Якщо ваша АКПП «захворіла», зверніться до професіоналів, які розуміються на електроніці і механіці трансмісій. Буває, що після виходу з ладу автоматичної коробки передач перестають функціонувати електронні блоки управління - тоді вони потребують перепрошивке. У найважчих випадках, можливо, доведеться проводити повний розбір коробки із заміною якихось фрикційних, блоку клапанів гідротрансформатора, електроніки. Якщо ваш автомобіль вже досить літній, і коробка хронічно «глючить», може постати питання про повну заміну агрегату. Зазвичай для машини з солідним пробігом немає сенсу купувати нову АКПП - пошукайте в спеціалізованих магазинах контрактні (НЕ нові, але пройшли перевірку при демонтажі з машини-донора, і мають гарантію).

Вчасно міняйте трансмісійне масло, стежте за його рівнем на щупі, періодично проводите діагностику АКПП. Це в будь-якому випадку дешевше, ніж купувати нову коробку. Будьте свідомі, стежте за своїм автомобілем, використовуйте свій автомат уважно, а не на автоматі. Адже кожен автомат теж вимагає людського ставлення!

Текст: Павло Веселовський