Збірка і установка двигуна (частина 1)

так виглядає мій вже пофарбований блок двигуна

Після повного висихання фарби (фарба висохла дуже швидко, години через 2 вже не липнула на дотик, але я прочекав добу, на всякий випадок) приступив до установки колінчастого вала на його законне місце. Насамперед встановлюю корінні вкладиші, змащую їх моторним маслом (використовував звичайне масло і зубну щітку для нанесення оного на вкладиші). І легким рухом руки укладаємо колінчастий вал в ліжечко)))

Колінчастий вал покладено у ліжко

Далі кріпимо його до блоку двигуна бугелями, попередньо встановивши і змастивши в них корінні вкладиші. При установці бугелів головне не переплутати їх місце розташування, благо вони у мене все підписані заводом виробником. Корінний бугель (з боку установки корінного сальника) садимо на високотемпературний, масло стійкий герметик, з боків бугеля для герметика є спеціальні пази.

Мастило вкладиша маслом

Болти кріплять бугеля залишив колишні, так як вони в хорошому стані (різьблення ціла, тіло болта не потягнуть). Затягував із зусиллям, але на дотик, так як не зміг знайти динамометрический ключ.

Ну все, колінчастий вал на місці, приступаємо на мою думку до найскладнішого і копіткій справі - запрессовка поршнів до шатунам.
Для цього мені знадобилося:
- газова горілка;
- морозильник;
- дерев'яний полушпалок;
- товсті рукавички;
- один старий поршневий палець.
Поки я відділяв стару поршневу від шатуна, нові пальці були поміщені в морозилку (-15 С). Після чого нагріваю поршень разом з шатуном газовим пальником, для зручності при подальшій запрессовки поршневого пальця я нагрівав поршень і шатун укладеними на бік на напівшпалки, отвором для пальця до верху, зі зворотного боку поршня, під отвором для пальця, поклав старий палець. Він служить в якості обмежувача. Нагрівання тривати не довго, хвилин 5 - 8, потім швидким і точним рухом вставляємо новий охолоджений палець в поршень. З курсу фізики ми всі знаємо що при нагріванні і охолодженні метал розширюється в першому випадку, і звужується в другому випадку. Тому охолоджений поршневий палець "зі свистом" проходить в поршень, і впирається в старий поршневий палець ;-)
Так я виконав з усіма 4 поршнями.

Поршня в парі з шатунами. Відчувають себе відмінно)

Найскладніше позаду. Тепер потрібно встановити кільця на поршню, а їх в свою чергу встановити в блок і закріпити до колінчастого валу.
Для початку перевіряємо кільця, вставляємо нові кільця в циліндр, і щупом перевіряємо зазор в замку кілець, він повинен коливатися в межах 0,25 - 0,45 мм. У мене все відповідало нормі.
По черзі, не поспішаючи, дотримуючись інструкції до кілець надягаю їх на поршня, і розводжу замки кілець так, що б жоден замок не був над іншим, і не розташовувався над / під отвором в поршні для пальця.
Встановлюю новий шатунний вкладиш відповідно на шатун і на шатунний бугель. Грунтовно все встановлене (поршень з кільцями і вкладиші) змащую маслом, поршень обжимають спеціальної оправкой, встановлюю в циліндр. При установці потихеньку дерев'яною ручкою молотка постукувати по поршню (тут головне стежити за оправкой і не перестаратися з постукуванням), а то я так зламав одне кільце, довелося купувати ще один комплект.

Установка поршнів в блок двигуна

Далі я встановив маховик. Так як маховик і диск зчеплення з кошиком в хорошому стані (ще заводські) їх необхідно встановити відповідно мітках, так як їх Центрованим разом з колінчастим валом. Болти маховика змастив спеціальним болтовим герметиком. А ось кошик і диск зчеплення я надів на первинний вал коробки передач, що б не мучаться з центруванням при установці двигуна, адже закріпити кошик можна через оглядове вікно коробки передач.

Встановлюю двигун на місце без всього навісного, що б він був легше.

Двигун на місці

Отже, найцікавіше і складне позаду. Далі монотонна установка всього навісного на блок двигуна. Попередньо всі проходило ретельне очищення та фарбування.

Реставрація масляного насоса. Нанесення герметика і установка нової прокладки.