Збільшуємо швидкість моторного човна
Це елементарні правила, які досить рідко виконуються, але здатні додати до швидкості вашої моторного човна, кілька км / год і збільшити економію палива.
З огляду на прямий вплив ваги катера на його швидкість, видаляємо з кокпіта і внутрішніх приміщень, все зайве. Провести інспекцію і видалити весь непотріб, який ви ніколи не використовуєте, не займе багато часу. Звичайно, це не стосується обладнання, що має відношення до безпеки.
Що стосується двигуна, то, цілком зрозуміло, що його стан повинен бути відмінним, починаючи від здорової компресії в циліндрах, і закінчуючи якістю палива і масла, якими ви його годуєте.
Налагодження та регулювання човнового мотора, щодо транця човна - так само, важливий момент. Чим ближче до поверхні знаходиться гребний гвинт, тим менший опір створює чобіт дейдвуда. У разі відсутності систем регулювання висоти, домагаються цього, шляхом підкладання проставок під струбцину ПЛМ, в більшості випадків, саморобних.
Однак, безмірно піднятий над транцем движок, сприятиме аерації гребного гвинта, коли він починає проймає повітря, при проходженні хвиль і поворотів. Так що, добиваємося золотої середини, шляхом експериментів.
Навіть виконуючи ці правила, багато судноводії, забувають про кут атаки гребного гвинта і про правильне розміщення вантажу в човні. І, якщо на катерах з системами управління становищем ПЛМ або кутовий колонки і транцевой плитами, домогтися оптимального положення корпуса судна на ходу, не складе проблем, то на малопотужних моторах, доведеться кілька разів, вручну переставляти вісь регулювання.
Найвища продуктивність гребного гвинта, досягається в той момент, коли його вісь і редуктор, рухаються паралельно поверхні води. При цьому, розподіл ваги краще оптимізувати так, що б залишався незначний дифферент на корму.
На катерах, обладнаних транцевой плитами, бажано не переборщувати з їх застосуванням, для позбавлення від зайвої кормового дифферента. Краще так само, як і на маленьких човнах, перекинути частину маси на носову частину судна.
Якщо розглядати надувні човни з ПВХ, то одним з головних факторів, що впливають на швидкість і витрата палива, стає тиск в балонах човна. Як правило, воно недостатнє. Часто забувають про те, що повітря в відсіках, охолоне водою при спуску, і тиск в балонах впаде.
Особливо, це стосується кільсона, і зовсім прихованого від сонячних променів. З огляду на невеликий обсяг повітря, який в ньому знаходиться, падіння тиску в ньому, ще відчутніший. Плюс до всього, більшість човнів ПВХ, труять ще до потрапляння в магазини. Основні причини - неякісні шви і супердешеві повітряні клапани.
Для нашої з вами боротьби за швидкість човни, балони і кільсон, повинні бути накачані до дзвону, а шкура на днищевой частини, натягнута, як барабан і не мати ніяких складок і нерівностей. Останнє, втім, так само залежить від якості викрійок деталей і склейки човна.
Шляхом набивання в балони і кільсон більшого тиску, ми так само, можемо усунути, часто зустрічається у багатьох човнів шкідливу хвороба, пов'язану з грою пайол, тобто складових секцій статі, на хвилі. При всьому при цьому, чим вище щільність і більше товщина матеріалу ПВХ, тим менший тиск доведеться давати, для досягнення гарної жорсткості корпусу надувний моточовни.
Тільки треба запитати у виробника, максимально допустимий тиск, що б не хвилюватися щоразу, залишаючи її на сонці. Або знайдіть модель зі стравлювати клапаном-запобіжником.
Слід пам'ятати, що штатні насоси-жаби, човен до робочого стану, накачати, як правило, не можуть. Тут вже нікуди не дітися від електронасоса для човнів ПВХ.
Як ще одна важлива деталь - це заміна гребних гвинтів з алюмінію, на сталеві, неодмінно трилопатеві, які мають велику продуктивність, особливо, на максимальних обертах.
Михайло Сафронов, для журналу GoodBoating.ru