Зазор на свічках запалювання

Незважаючи на всю простоту будови свічок запалювання, з ними потрібно правильно працювати і звертатися. Їх потрібно правильно чистити, правильно вибирати і змінювати. Однак навіть нові варіанти, іноді можуть доставляти проблеми - машина може працювати нерівно, іноді бувають ривки (поштовхи) при наборі швидкості, а також легка детонація. Багато хто відразу починають шукати причину в системі запалювання - звичайно ж свічки нові! Однак виною всьому може бути зазор між електродами, досить його поправити і двигун просто «заспіває» ...

Для початку невелике визначення.

Зазор свічки запалювання - це відстань між верхнім і нижнім електродами, потрібно для оптимальної роботи та підпалювання паливної суміші. Якщо ця відстань відрізняється від рекомендованих норм, двигун буде працювати не рівно, можливі або посмикування, або детонація схожа з "трійнят" вашого агрегату.

Простими словами якщо зазор відрізняється від норми, виставлений так з заводу або продавцем, то ви можете хоч половину мотора перелопатити, а причину годі й шукати. Особливо сильно проявляється на карбюраторних системах. АЛЕ для початку пропоную почати з пристрою і принципу роботи.

Як працює запалювання в циліндрі

Якщо говорити про свічках, то це як би остання ланка в системі запалювання, яке безпосередньо контактує з повітряно-паливної сумішшю. Саме цей елемент її підпалює, і робить це або - ефективно і як закладено в технічний регламент, або неефективно по ряду причин (до речі, виною найчастіше виступає знос).

Після того як паливна суміш (бензин і повітря) були подані в циліндри, поршень починає йти вгору і стискати її, нагнітаючи тим самим тиск.

В пікової або як прийнято називати в «верхній точці», ЕБУ дає наказ і відбувається займання цього складу. Причому підпалює його свічка запалювання - між електродами біжить іскра, яка і є каталізатором.

Однак займання може і не відбутися, я не беру зараз варіанти з несправністю системи запалювання, просто виставлений - неправильний зазор. Таким чином, можуть з'являтися «пропускання» (тобто не займання паливної суміші), які змусять ваш двигун працювати з низьким ККД, а іноді взагалі він не запускається (наприклад - вранці взимку). Але чому так відбувається.

Вплив правильного зазору на роботу мотора

Зазор це дійсно важливий параметр. Він може бути або великий, або занадто маленький.

Якщо встановлені малі значення між електродами, то будуть проявляти пропуски в системі запалювання. Вся справа в тому, що тієї іскри, яка утворюється між електродами, максимально наближеними один до одного - недостатньо для запалення паливної суміші. Іскра хоч і сильна але - недостатня. Ось чому багато автомобілів при русі будуть реально смикатися і не розвивати достатню швидкість. НА карбюраторах може заливати свічки, що тільки додасть проблем - взагалі буде троить. Зазор потрібно збільшувати!

Малий зазор це скільки? Якщо поговорити про розмір, то це приблизно від 0,1 до 0,4 мм. Обов'язково перевіряємо свічки після покупки, слушні рекомендації дам трохи нижче, а поки поговоримо про велику відстань.

Знаєте, все ж багато виробників заздалегідь виставляють нормальна відстань між електродами. Але з часом він сам по собі може збільшуватися.

Вся справа в зносі свічки, який проявляється при великому пробігу - це природно. Адже електроди зроблені з металу, який під впливом температури і постійних електричних розрядів починає потихеньку вигоряти. Страждає як верхній схожий на букву «Г», так і нижній. Верхній стає тонким, замість прямокутної форми він починає закруглятися, бо як згорають боки. Нижній просто просідає вниз.

Через такої відстані, іскра, яка проходить між контактами - слабшає. Причому значно! Її також можливо не вистачить для запалення палива.

Найчастіше через це пробиває ізолятор нижнього контакту, вся справа в тому - що іскра намагається знайти найкоротший шлях між електродами.

Взимку є велика ймовірність, що машина просто не запуститися.

Ще один важливий аспект, на віддалилися електродах частіше може з'являтися наліт у вигляді нагару, іскра тож «страждає» від великої відстані, так ще й наліт! Вона взагалі може не пройти. Тому важливо через певний пробіг, з нашим паливом це може бути вже 15000 км, викручувати свічки при необхідності їх змінювати, або чистити.

Велика відстань - від 1,3 мм і вище.

Нормальний зазор, на що потрібно орієнтуватися

У нас є цілком конкретні межі. Нижній від 0,4 мм (і все що нижче), верхній від 1,3 мм (і все що вище). То який вважається нормальним розміром саме для вашого авто.

Знаєте і тут є відмінності, пов'язані вони в першу чергу з системою запалювання автомобіля, умовно поділити її можна на три типи:

1) При карбюраторном типі, з трамблером - нормальний зазор від 0,5 до 0,6 мм

2) При карбюраторном типі, з електронним запалюванням - 0,7 - 0,8 мм

3) Інжектор - 1 - 1,3 мм

Чому така різниця? - запитаєте ви. Відповідь проста - справа в системі запалювання і електричного кола. Найнижче напруга у карбюратора, відповідно іскра буде слабкіше, і тому зазор повинен бути менше. А ось найсильніша енергетична система у інжектора, тому тут зазор збільшують, нормальний вважається від 1 мм, а на багатьох іномарках він 1,1 мм.

Як перевірити і як його виставити

Процес це не такий складний, як здається на перший погляд. Для початку просто викручуємо свічки запалювання, потім дивимося на пошкодження, якщо їх немає, то можна для початку почистити, потім перевірити зазор.

Зазор звичайно можна заміряти звичайними вимірювальними приладами, тупо лінійкою. Однак визначити на вигляд 0,5 або 0,7 мм, дуже складно! Тому зараз в магазинах можна купити так звані набори «щупів» або спеціальні ключі для перевірки зазору.

Щупи схожі на металеві загнуті літери "Г", з різними розмірами, просто їх підставляємо між електродами і з точністю до 97% визначаєте зазор. Якщо він більше, наприклад на інжекторі ніж 1,1 мм, то контакти зближують один до одного, елементарно можна постукати ручкою викрутки. Якщо занадто близько - то розсовуємо один від одного, знову ж перевіряє щупом.