Заміна задніх гальмівних дисків, колодок, супортів і гальмівних шлангів - ходова частина - primera
Заміна задніх гальмівних дисків, колодок, супортів і гальмівних шлангів
[IMG] htts: //lh6.googleusercontent.com/-8TDJI3jOvew/VCFEpbSDETI/AAAAAAAAIKU/DpY1DFwZUyU/s800/13.jpg [/ IMG]
Заглянувши за маточину можна побачити шестірню і датчик ABS, які при необхідності можна почистити
від бруду.
Тепер, кому супорта і шланги міняти не треба можна перейти до пункту 16
10. Щоб змінити супорт знімемо пластину троса ручника, для цього головкою на 12 відкручуємо болт
зазначений стрілкою.
11. Якщо шланг міняти не треба то головкою на 13 відкручуємо болт кріплення шланга до супорта і знімаємо
його. Увага, кільце шланга з обох сторін обжимается шайбами з м'якого металу (шайба прикладена до
супорту часто прилипає до нього), я рекомендую заздалегідь купити ці шайби, коштують вони не дорого, зате буде
100% гарантія, що течі гальмівної рідини не буде.
12. Для заміни шланга виймаємо скобу держателя шланга (знаходиться прим. На середині його довжини на балці
моста) використовуючи плоскогубці і викрутку в напрямку стрілки.
13. Необхідно зрушити гальмівну трубку, або розрізним накидним ключем (головкою), або звичайним ріжковим на 11 (в цьому випадку будьте обережні, тому що дуже легко зірвати грані на штуцері).
14. Після того як зрушили трубку вона обертається легко. Знімаємо скобу тримає шланг також використовуючи
викрутку і плоскогубці. Відкручуємо трубку. Червоною стрілкою позначена трубка. синьою - фіксатор.
[IMG] htts: //lh3.googleusercontent.com/-DmKIOoSgJNc/VCFErJp5AdI/AAAAAAAAIKQ/PN5Z4h8KC1A/s800/18.jpg [/ IMG]
15. При установці нового шланга слід врахувати, що в місцях свого кріплення він входить тільки під
певним кутом, інакше фіксує скоба не встане на місце.
15 а. Напишу одразу тут. Природно якщо змінювався супорт або гальмівний шланг. то після повного складання
гальмівного механізму потрібно прокачати гальма, штуцер прокачування має межі під ключ на 11. Рекомендую
прокачати всі чотири колеса, навіть якщо змінювався всього один супорт.
16. Знежирюємо і одягаємо гальмівний диск. Привалочную площину маточини я покриваю захисної
мастилом на основі міді, це дає гарантію, що диск не прикипить до маточини.
17. Чистимо скобу від бруду і гальмівної пилу. Місця де "ходять" колодки я також покриваю мідної мастилом
(Досвід експлуатації показав, що дана мастило досить довго тримається). Встановлюємо скобу на місце.
18. вдавлюють поршень за допомогою спец. пристрою (ну або хто як). Не знаю для чого, але багато хто радить
встановлювати поршень так, щоб поглиблення в ньому стояли в тому ж положенні що і раніше.
Слід враховувати, що при вдавливании поршня гальмівна рідина повертається в бачок, тому треба простежити щоб він не переповнився.
19. Чистимо супорт (хто не знімав скобу, то і її) від бруду.
20. Зовнішню колодку просто вставляємо в скобу
21. З внутрішньої не так просто, вона одягається на поршень пружинними скобами (на краю поршня є
спеціальна канавка). Зелена стрілка вказує напрямок вставки.
Червоною смужкою позначена канавка на поршні.
22. Акуратно (щоб не злетіла внутрішня колодка) вставляємо супорт в скобу.
23. Наносимо на направляючі пальці високотемпературну мастило, закручуємо їх і одягаємо захисні ковпачки.
24. Одягаємо трос ручника на гачок супорта і прикручуємо його.
25. Викруткою ставимо дротяну скобу на місце.
Отримуємо зібраний механізм. Одягаємо колесо, доливаємо гальмівної рідини (якщо необхідно).
Робив все в перший раз, один, помічника брав тільки на прокачку гальм. Приблизний час роботи 1-2 години на одну сторону з заміною супорта і шланга і 30-45 хв на іншу, де просто треба було замінити колодки і диск. Загальний час роботи (з перекурами і обідом) вийшло прим. 4 години.
Хранитель Бази Знань
Змінюючи колодки задніх торомзов, зустрівся з наступною проблемою поршні не заходили (НЕ вкручувались точніше) назад в циліндр більше ніж на половину (навіть з пристроєм Показання в звіті вище), ослабленню штуцера прокачування гальм так само не допомогло. В результаті довелося вийняти поршень, тільки після витікання рідини вдалося "вкрутити" поршень до упора..после чого колодки були поміняні, а гальма природно прокачані.
причиною цього думаю послужило те що колодки були виношені до "залозок" практично і поршні вийшли занадто сильно з циліндрів.