Заміна ременя грм на шкода октавія а5 1

Заміна ременя ГРМ є однією з найвідповідальніших і трудомістких операцій, що виконуються в ході технічного обслуговування автомобіля. Згідно з переліком регламентних робіт. встановлених для Шкода Октавія А5, перевірка стану ременя повинна проводитися через 60 000 км пробігу, а потім кожні 30 000 км. При досягненні 120 000 км передбачена заміна ременя.

У даній статті наведемо покрокову інструкцію по заміні ременя ГРМ двигуна 1.6 MPI з заводським індексом BSE. Процедура досить складна, що вимагає наявності добре обладнаного робочого місця, спеціального інструменту і специфічних знань. Саме тому власники Шкода Октавія А5 часто не ризикують виконувати цю операцію власноруч, вважаючи за краще звернутися в спеціалізований сервіс. Для тих, хто все ж вирішив замінити ремінь ГРМ на своїй Октавії 1.6 без сторонньої допомоги, ми підготували поетапне керівництво.

Комплектуючі та інструмент

Перед тим, як приступити до роботи, необхідно придбати комплектуючі. Номери оригінальних деталей з каталогу із зазначенням цін наведені нижче:

У список включено водяний насос з тієї причини, що його можна буде поміняти по ходу заміни ременя, якщо раптом виникли питання до його роботі (виявилися патьоки або чутні сторонні звуки).

Після придбання комплектуючих необхідно підготувати інструмент. Буде потрібно чимало всяких пристосувань, повний список наводити не будемо. Відзначимо лише, що крім стандартного набору ключів (торцеві, шестигранники, torx) знадобиться спеціальний ключ для провертання натяжної ролика ременя ГРМ. Його не важко придбати в магазині або ж виготовити самостійно. Як варіант, можна використовувати відповідний за форматом знімач стопорних кілець з боковим захватом.

Послідовність заміни ременя ГРМ двигуна 1.6 MPI

Для виконання роботи знадобляться естакада або оглядова канава. Ідеальним варіантом є гараж, обладнаний ямою.

Починаємо з того, що знімаємо захисний декоративний кожух двигуна, що фіксується за допомогою чотирьох кулькових стійок. Просто тягнемо вгору спочатку передній край кожуха, а потім задній.

Далі вивішуємо праве переднє колесо і знімаємо його. Також видаляємо підкрилок, щоб отримати доступ до шківів колінчастого вала.

Знімаємо захист картера, вивернувши п'ять гвинтів кріплення до кузова і по чотири гвинти кріплення до подкрилкамі з кожного боку.

Потім знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. Статтю «Заміна ременя генератора Шкода Октавія А5»). Цю процедуру можна виконати і пізніше, коли з'явиться більш зручний доступ до вузлів.

Щоб підібратися до ременя ГРМ, необхідно зняти праву опору двигуна. Це вийде тільки після демонтажу таких деталей: адсорбера, горловини бачка омивача, розширювального бачка системи охолодження.

Адсорбер знімаємо в повному обсязі, а просто відкручуємо гвинти верхнього і нижнього кріплень і відводимо його в сторону разом зі шлангами.

Потім відвертаємо гвинт кріплення горловини бачка омивача, відводимо горловину, відвертаємо гвинт кріплення держателя і знімаємо тримач. Патрубок, що веде до бачка омивача, роз'ємний, тому можна від'єднати горловину і прибрати її зовсім.

Тепер необхідно демонтувати розширювальний бачок. Для цього спочатку, натиснувши на фіксатор, від'єднуємо роз'єм датчика рівня ОЖ, а потім послаблюємо хомут і знімаємо паровідвідних шланг. Нижній рідинний шланг від'єднувати не будемо, так як в цьому випадку знадобиться повністю зливати охолоджуючу рідину з системи. Просто вивертаємо гвинти кріплення бачка (дві штуки) і відводимо його в сторону, благо що довжина шланга дозволяє це зробити.

Перед тим, як приступити до зняття опори двигуна, необхідно встановити під картер домкрат, щоб силовий агрегат не впав. Після того, як це зроблено, відкручуємо спочатку два гвинти кріплення кронштейна опори до двигуна, а потім два гвинти кріплення опори до кузова. Виймаємо верхню частину кронштейна.

Далі необхідно зняти нижню частину опори, прикручену до блоку циліндрів. Вона кріпиться на трьох болтах - два зверху і один знизу. Працювати з ними не дуже зручно, так що, швидше за все, доведеться трохи попотіти. Для полегшення доступу до болтів можна «грати» двигуном, піднімаючи або опускаючи його на домкраті.

Після демонтажу всіх вищевказаних деталей вільного місця в правій частині підкапотного простору стало більше, тому знімати ремінь приводу допоміжних агрегатів на даному етапі набагато зручніше. Якщо ви не зняли його на більш ранніх стадіях, зробіть це зараз.

Для отримання доступу до ременя ГРМ потрібно зняти захисну кришку, що складається з двох частин. Щоб зняти верхню частину, спочатку повертаємо спеціальний фіксатор з положення «CLOSE» в положення «OPEN», а потім викруткою звільняємо дві засувки зверху. Нижня частина кожуха кріпиться трьома гвинтами, відкручуємо їх і виймаємо кожух. Тепер уже видно ремінь ГРМ, натягувач і систему шківів.

Наступним дією буде суміщення мітки на шківі розподільного валу з міткою на кришці головки блоку циліндрів. Збіг міток буде говорити про те, що поршень першого циліндра знаходиться в положенні верхньої мертвої точки (ВМТ). Щоб підвести мітки один одному, потрібно провернути колінчастий вал за болт у центрі шківа приводу допоміжних агрегатів. Це робиться ключем «на 19». Як тільки мітки на шківі розподільного валу збіглися, перевіряємо, поєдналися чи мітки на шківі колінчастого вала (проріз на крайньому внутрішньому струмку і покажчик на кришці). Якщо фази газорозподілу були виставлені правильно, мітки на обох валах повинні співпасти, а, значить, можна рухатися далі.

Тепер прийшов час зняти шків приводу допоміжних агрегатів, що кріпиться до колінчастого валу за допомогою чотирьох болтів з голівкою під шестигранник. Під шкивом знаходиться кришка, на яку якраз мають позначку. Відкручуємо два залишилися гвинта кріплення цієї кришки, знімаємо її і бачимо шків з ременем ГРМ.

Приступаємо безпосередньо до зняття ременя. Для цього послаблюємо гайку кріплення натяжного ролика і повертаємо його за годинниковою стрілкою за допомогою спеціального ключа з двома виступами, про який говорили на початку статті. Потім знімаємо ремінь і сам ролик, остаточно відкрутивши гайку його кріплення.

Якщо запланували разом зі зміною ременя замінити і водяний насос, відкрутіть три гвинта його кріплення і витягніть, підчепивши викруткою за спеціальний приплив. При цьому охолоджуюча рідина з системи повинна бути попередньо злита. Новий насос встановіть в порядку, зворотному зняттю старого.

Тепер звернемо увагу на конструкцію натяжної ролика ременя ГРМ, який слід замінити разом з ременем. Він оснащений спеціальним механізмом з двома мітками ( «мушка» і «приціл»), а також втулкою з отворами під ключ. Після установки втулку необхідно буде обертати проти годинникової стрілки (у напрямку намальованою стрілки) до поєднання міток. Цим забезпечується необхідний натяг ременя ГРМ.

Отже, встановлюємо новий натяжна ролик на місце старого. Зубчастий ремінь надягаємо спочатку на шків розподільного валу, потім на шків водяного насоса і, нарешті, на шків колінчастого вала. В кінці накидаємо ремінь на натяжна ролик і приступаємо до натягнення. Обертаючи втулку, добиваємося збігу міток, а потім затягуємо гайку кріплення ролика.

Якщо все виконано за інструкцією, то натяг має бути оптимальним, однак необхідно в цьому переконатися. Одним із способів перевірки є перекручування ведучої гілки ременя вздовж осі. В даному випадку ми намагаємось зусиллям руки перекрутити ділянку ременя між шківами розподільчого вала і водяного насоса. Якщо вийде це зробити більш ніж на 90 градусів, то ремінь натягнутий слабо.

Переконавшись в нормальному натягу ременя, ще раз перевіряємо збіг всіх міток і переходимо до складання. Вона проводиться в зворотній послідовності, але є один важливий момент, що стосується опори двигуна. При її монтажі повинні бути дотримані розміри, зазначені на малюнку нижче.