Заходи щодо зниження транспортних витрат - логістика
Планування маршрутів руху автомобілів
3.3 Заходи щодо зниження транспортних витрат
Проблема зниження витрат обігу в торгівлі є однією з найважливіших, а так як в структурі витрат обігу витрати з перевезення товарів займають чільне місце, то і проблема скорочення транспортних витрат є актуальною.
Для водіїв не важко навіть знайти покупців на акумулятори, гуму, запасні частини та інші виділені їм ресурси.
Тому стає об'єктивною необхідність пошуку шляхів запобігання такого розбазарювання коштів.
Труднощі тут обумовлюється тим, що контроль за роботою водіїв утруднений, а найчастіше просто неможливий через те, що вони працюють поза підприємства.
Тому тут необхідні такі заходи, які робила б невигідною продаж водіям на сторону виділяються йому ресурсів.
Найбільш повно цієї мети відповідає оплата праці шоферів за залишковим принципом, який зацікавлює водіїв не тільки в економному використанні ресурсів, а й в високопродуктивному використанні машин.
Для того щоб впровадити цю прогресивну форму оплати праці необхідно для кожного водія встановити виробничі завдання на рік, і ліміт витрат по кожній статті витрат відповідно до того, як викладено в розділі 3.1 даного дослідження. На основі нарахованого ліміту витрат водієві необхідно встановити ціни за виконану роботу.
Ми вважаємо, що необхідно встановити як мінімум дві розрахункових ціни: за 1 тонну перевезеного вантажу і за один кілометр пробігу.
Це обумовлено тим, що, встановивши тільки одну ціну, ми будемо сприяти поділу транспортних робіт на вигідні і невигідні.
Зокрема, якщо буде встановлена розрахункова ціна тільки за тонну перевезеного вантажу, то водій буде охоче виконувати рейси на коротку відстань, так як при цьому обсяг перевезених вантажів буде більше, а отже буде і більше заробіток водія.
При цьому буде дуже складно вмовити його виконати далекі рейси. Адже він чудово розуміє, що, наприклад, в поїздці до міста Шахтарськ або Бровари він зможе зробити тільки один рейс в зміну і перевезе не більше 1.5 тонн товару.
У той час як на близьку відстань він може зробити 4-6 рейсів і перевезе не менше 6-9 тонн вантажу.
А знайти причину для відмови водій може практично завжди, так як йому необхідно час від часу робити технічне обслуговування автомобіля, займатися його ремонтом і т.п.
Тому керівництву підприємства потрібно багато зусиль, щоб доставка вантажів була б безперебійної.
Щоб усунути цю проблему, ми встановили розрахункову ціну за одну тонну і за кілометр пробігу.
Розподіл загальної суми витрат на тонни і кілометри здійснюється пропорційно коефіцієнту корисної пробігу.
При виконанні маятникових маршрутів, які є більш ефективними при завантаженому зворотному пробігу, коефіцієнт корисної пробігу не може бути нижче 0.6. Отже, на тонни перевезеного товару має бути віднесено 35722 рубля.
(59538руб. (Таблиця 9) * 0.6)
А решта суми витрат 23816 рублів
повинна бути віднесена на пробіг в кілометрах.
Розділивши отримані величини на передбачені завданням водієві обсяг перевезення товарів і річний пробіг в кілометрах, отримаємо розрахункові ціни.
За 1 тону перевезеного товару водієві слід встановити розрахункову ціну в сумі 42 рубля
А за 1 кілометр пробігу розрахункова ціна складе 0.74 рубля
Якщо в готельні дні у водія немає роботи, але він знаходиться на робочому місці, у нього не буде кілометрів пробігу і тонн перевезених товарів. Але на оплату праці він має право претендувати. І щоб її нарахувати, необхідно встановити розрахункову ціну за машино-годину.
З цією метою ми визначимо річний обсяг машино-годин роботи автомобіля множенням числа днів його роботи на лінії - 228 на тривалість робочого дня в годиннику - 8. У результаті отримали 1 824 машино-години.
Розділивши загальну суму витрат по експлуатації автомобіля за рік 59538рублей на число Машино-годин роботи в році 1824 отримали розрахункову ціну за 1 машино-годину - 32.6.
(59538 руб. / 1824 маш. - годину.)
Нараховані розрахункові ціни повинні бути використані в такий спосіб.
Працюючи протягом року, водій отримуватиме заробітну плату відповідно до встановленого річними ставками і відпрацьованими годинами. При цьому йому також буде нарахована доплата за понаднормові години роботи за перші дві години переробки 38.5%, за наступні понаднормові (довше 2 годин) доплата встановлюється в розмірі 75%. Також йому повинна бути нарахована доплата за класність у розмірі 25% за перший клас, і 10% за другий клас. Це і буде його поточний заробіток.
А в кінці року або при звільненні з ним робиться остаточний розрахунок.
При цьому виконана їм робота за рік в тоннах перевезеного вантажу і в кілометрах пробігу множиться на встановлені розцінки (розрахункові ціни) і таким чином робиться оцінка його Роботи в вартісному вираженні.
З неї віднімається все те, що було видано водієві за рік. Мова йде про заробітну плату, пальному, запасних частинах і т.п. Частина, що залишилася різниця буде його додатковим заробітком.
Розрахунок покажемо на наступному прикладі.
Якщо водій за рік перевіз 880 тонн товару, зробивши пробіг 33100 кілометрів, то оцінка його роботи складе 61454рубля.
(42 руб. * 880 т. + 0.74 руб. * 33100)
За рік водієві було видано всіх ресурсів на суму 57400. Отже, його додатковий заробіток склав 4054 рубля.
(П'ятсот шістьдесят одна тисяча чотиреста п'ятьдесят-чотири руб. - 57400 руб.)
Як бачимо, тут враховано більш висока продуктивність його праці і краще використання машини. Водій замість 850 тонн товару перевіз 880 тонн, а замість передбачених 32248 кілометрів він зробив 33100 кілометрів.
Отже, вище виявилася і оцінка його роботи, так як вона визначається на основі цін і обсягу роботи.
По-друге врахована економія витрат, так як із загальної вартості здійсненним їм роботи була віднята фактично сума витрат.
Просте осмислення цього математичного дії показує, що чим більше обсяг зробив водій і чим менше він при цьому витратив ресурсів, тим більше буде його остаточний заробіток, і навпаки.
При це йому буде зовсім невигідно продавати ресурси на сторону, так як він не отримає виручку за діючими ринковими цінами. Дійсно, хто у нього купить, наприклад бензин за діючими цінами? В даному випадку можна пред'явити претензії щодо якості і т.д. а "лівому" товару таких претензій не пред'явиш.
Таким чином, оплату за залишковим принципом треба впроваджувати вже в поточному році
ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ
Дослідження показало, що вдосконалення вантажних перевезень є однією з актуальних проблем комерційної діяльності, так як від якості транспортного обслуговування багато в чому залежить оперативність доставки товарів, їх збереження, а найголовніше витрати з перевезення, які є складовою частина витрат обігу.
Руйнування системи централізованої доставки товарів в торгові підприємства породило цілий ряд проблем в комерційній діяльності.
У їх числі необхідність придбання транспортних засобів кожним магазином, а це дорога акція. Становище ускладнюється вкрай низьким рівнем використання машин в магазинах, відсутністю у них ремонтної бази і як наслідком цього - високий рівень витрат по перевезенню товарів.
Керівники і власники магазинів, купуючи автомобілі, не замислюються про те, наскільки вони відповідають потребам торгового підприємства, і як вони будуть використовуватися. Їх найбільше цікавить ціна покупки.
Однак, використовуючи автомобіль з недовантаження, підприємці зазнають великих збитків, які перекривають економію в цілому. До того ж і кількість необхідних транспортних засобів не прораховується, а експлуатація зайвих транспортних засобів також згубна для підприємця.
Не випадково, тому ефективність комерційної діяльності приватного підприємця Іванова А.Ф. з року в рік знижується, хоча товарообіг за останні три роки зріс на 5.6%.
На жаль витрати зросли в ще більшому ступені, комерційні витрати, наприклад, збільшилися на 8%.
Поряд з іншими причинами, не останню роль в цьому зіграла погана організація перевезення товарів.
У структурі витрат обігу, витрати з транспортування товарів займають майже 12%, поступаючись тільки оплаті праці по магазину.
Підприємець невиправдано містить дві машини, в той час як за розрахунками йому досить однієї і з невеликою вантажопідйомністю.
Завезення товарів здійснюється переважно на основі складської форми, а транзитний метод застосовується в меншій мірі, хоча він прискорює обіг товарів, знижує їх втрати і скорочує витрати обігу.
Ще гірше становище з маршрутом руху транспортних засобів. Вони практично виконуються стихійно і спонтанно. Ні про який вибір і обгрунтування маршрутів руху мови не ведеться.
Залишає бажати кращого завантаження машин товарами при їх перевезенні. Як правило, автомобіль ГАЗ 3121 завантажується тільки на 60%, а більш потужний ГАЗ 3307не більш ніж на 40-45%. Це різко підвищує собівартість транспортованих товарів.
Великим упущенням в організації перевезень товарів є відсутність стимулів для водіїв в економному використанні відпускаються їм ресурсів. А адже на транспорті все ресурси дуже ліквідні і їх розтринькування тільки збільшує транспортні витрати.
Примітно те, що при наявності двох автомобілів які завантажені не в повній мірі, підприємець Іванов А.Ф. все-таки використовує залучений транспорт. А розрахунки показали, що він як правило дорожче власного.
На основі вище викладеного, з метою вдосконалення організації перевезень товарів в магазині приватного підприємця Іванова А.Ф. необхідно здійснювати такі заходи:
1.Прівесті у відповідність обсяг перевезення товарів і кількість використовуваних для цього транспортних засобів, залишивши тільки один автомобіль замість двох.
2. Розрахунок показав, що доцільно в магазині залишити автомобіль ГАЗ 3221. Як економічніший за експлуатаційними витратами і найбільш прийнятний за вантажопідйомністю.
3. Перевезення товарів доцільно здійснювати по транзитній формі.
4. Стосовно до умов магазину необхідно організувати доставку товарів по маятникових маршрутах з навантаженим зворотним перебігом, для чого необхідно активізувати прийом зворотної тари і поліпшити збір картонній і деревної тари.
5. Підприємцю слід відмовитися від послуг з доставки товарів стороннім організаціям, так як за даними дослідження на 35% дорожче.
6. З метою посилення матеріальної зацікавленості водіїв у економному використанні ресурсів, які дуже ліквідні, оплату їх праці необхідно проводити за залишковим принципом, використовуючи встановлені розрахункові ціни: 42 рубля за тонну перевезеного товару і 0.74 рубля за кілометр пробігу.
7. Для максимального використання вантажопідйомності автомобіля ГАЗ 3221, і кращого збереження товару в ньому необхідно змонтувати стелажі, на яких можна було б розмістити товари.
Практична організація всіх цих заходів дозволить поліпшити якість транспортного обслуговування і скоротити витрати на нього.
Тільки оптимізація складу транспортної середовища в магазині складе економію 94 тисячі рублів.
Список використаних джерел
Бурмістров В.Г. Організація торгових процесів непродовольчих товарів. - м; економіка, 1989.
Показники ефективності комерційної діяльності магазину приватного підприємця Сидорова А. Ф.