Задня підвіска опис і принцип дії задньої підвіски (Фрілендер 2)

Шток поршня амортизатора

Пружина і амортизатор в зборі мають двотрубну конструкцію, традиційна гвинтова пружина розташовується на звареному гнізді пружини на трубці амортизатора. Нижній кінець корпусу амортизатора розташовується в кулаці колеса, який закріплений болтом.

Демпфуюча здатність амортизатора визначається обмеженням протікання робочої рідини по внутрішніх каналах амортизатора. Шток амортизатора переміщується вздовж осі робочого циліндра, і за рахунок опору перетіканню рідини створюються сили, що перешкоджають відносному переміщенню штока і робочого циліндра. Ці сили обумовлюють гасіння коливань, що виникають при русі автомобіля по дорожніх нерівностей. Між штоком і робочим циліндром амортизатора встановлено ущільнення, яке, з одного боку, не дозволяє витекти назовні робочої рідини, а з іншого боку - запобігає проникненню в амортизатор бруду і вологи. Крім того, ущільнення грає роль очисника штока.

Шток амортизатора проходить через центральний отвір верхньої опори в зборі. Зовнішній кінець штока має різьблення. Самоконтрящаяся гайка кріпить шток амортизатора до верхньої опори. Допоміжний пристрій пружного елемента встановлено на штоку амортизатора. Воно запобігає контакт верхньої опори з верхньою частиною амортизатора при повному стисненні підвіски, а також допомагає налаштувати підвіску. Між корпусом амортизатора і верхньою опорою встановлена ​​гумова манжета; вона захищає шток поршня амортизатора від пошкодження.

Встановлюється пружина залежить від специфікації автомобіля. Кожна пружина має колірне кодування, що визначає номінал і умови установки.

Пружина знаходиться в сідлі пружини, яке є невід'ємною частиною корпусу амортизатора і включає в себе ізолятор пружини. Конструкція сідла пружини не допускає обертання пружини. Пружина має лінійний коефіцієнт стиснення і нахилена для протидії силам, що діють в поворотах. Протилежний кінець пружини також знаходиться в ізоляторі пружини, який встановлений у верхній опорі в зборі. Обидва ізолятора пружини виготовлені з гуми і запобігають передачу кузова автомобіля шуму, що виникає при розтягуванні / стисненні амортизатора і пружини. До сідла пружини амортизатора прикріплений амортизуючий грузик, призначений для поглинання вібрацій і запобігання проникнення шуму в салон автомобіля.

Верхня опора має прокладку, яка запобігає проникненню вологи між опорою і кріпленням. Верхня опора кріпиться до зміцнення куполу стійки на шасі 3 вбудованими шпильками і самоконтряшиїся гайками.

До корпусу амортизатора приварені два кронштейна. Один кронштейн забезпечує кріплення стійки стабілізатора. Другий кронштейн забезпечує кріплення гальмівного шланга й проведення датчика швидкості колеса. Цей кронштейн також з геометричним замиканням в своєму розпорядженні амортизатор в кулаці колеса і його положення вкрай важливо для контролювання висоти обробки кузова автомобіля.

Поперечні кермові тяги

Бічне положення колеса контролюють 2 поперечні кермові тяги, розташовані між підрамником і кулаком колеса. Тяги зроблені довгими для забезпечення вчиненого контролю розвалу. Кожна рульова тяга оснащена динамічними втулками, які контролюють розвал задніх коліс, прогресивно змінюючи його в міру збільшення навантаження на поворотах, в результаті чого досягається обмежене пасивне повертання задніх коліс. 2 поперечні кермові тяги мають різну конструкцію. Передня тяга виготовляється з штампованої сталі. Задня тяга виготовляється з пресованої і обрізаної труби. Тяги розроблені з розрахунком на те, щоб витримувати підйомні навантаження автомобіля.

Передня поперечна тяга оснащена втулками, які стискаються під впливом сил, що діють при проходженні поворотів, що, на додаток до контролю розвалу, забезпечує контрольоване сходження задніх коліс. Посередині передньої тяги знаходиться точка деформування. Вона дозволяє тязі деформуватися в разі серйозного бокового удару заднього колеса, наприклад, при ударі об бордюр. У разі серйозного бокового удару, тяга деформується, поглинаючи енергію удару і захищаючи підрамник від пошкодження. Ступінь деформації призводить до утворення надлишкового сходження, що відразу ж стає помітно водієві.

Задня поперечна тяга кріпиться до підрамника за допомогою ексцентрикового болта і шайби, які дозволяють здійснювати регулювання кута сходження коліс.

Обидві поперечні тяги кріпляться до підрамника за допомогою болтів і контрагаек. Зовнішні кінці кожної тяги розташовуються в монтажних отворах, вбудованих в кулак колеса, і кріпляться за допомогою болтів і контрагаек.

Поздовжня рульова тяга

Установчий кронштейн кузова

Поздовжня рульова тяга

Поздовжні кермові тяги виготовляються з пресованої і розрізу та й розташовуються між кулаком колеса і кузовом автомобіля. Кермові тяги керують задньою підвіскою, реагуючи на гальмівні і тягові зусилля.

Заднє кріплення має вилкоподібний форму і розташовується на кожній стороні втулки впрессованной в кулак колеса. Тяга кріпиться за допомогою болта з контрагайкі, що проходить через втулку.

Переднє кріплення тяги розташоване в кронштейні який прикручений до нижньої сторони порога кузова автомобіля. Тяга оснащена втулкою, яка встановлена ​​в кронштейн і закріплена за допомогою болта і контрагайкі.

Кулак колеса і маточина

Датчик швидкості колеса антиблокувальної системи гальм (ABS)

Кріплення гальмівного супорта

Кріплення щитка диска

Втулка поздовжньої рульової тяги

Кріплення передньої поперечної рульової тяги

Кулак колеса з литої сталі забезпечує кріплення поперечних рульових тяг, поздовжньої рульової тяги, пружини і амортизатори в зборі, маточини і підшипника колеса в зборі.

Витягнутий нижній виступ на кулаці має пресовану втулку і забезпечує кріплення поздовжньої рульової тяги. Тяга кріпиться до куркуля за допомогою болта з контрагайкі, що проходить через тягу і втулку.

Два додаткових виступу на внутрішній поверхні кулака колеса забезпечують кріплення передньої і задньої поперечних тяг, кожна з яких кріпиться за допомогою болта і контрагайкі.

Верхня частина кулака колеса має установче отвір для корпусу амортизатора. Корпус амортизатора входить в отвір і розташовується навпроти упору на корпусі амортизатора. Задня поверхня отвору має проріз і дозволяє закріпити корпус амортизатора в кулаці колеса за допомогою затискного болта.

Передбачені місця для установки гальмівного супорта і щитка гальмівного диска. У верхній поверхні кулака колеса передбачено отвір для установки датчика швидкості колеса ABS, який кріпиться за допомогою болта.

Маточина колеса в зборі включає в себе підшипник колеса і імпульсна кільце датчика ABS. Маточина в зборі є необслуговуваних елементом і вимагає заміни як єдиний вузол.

Штанга стабілізатора поперечної стійкості