Все, що потрібно знати про паливної суміші для двотактних двигунів

У цій статті ми розповімо все про паливо для двотактних двигунів. Якою має бути паливна суміш, як правильно зберігати і яке масло використовувати.

Для того, щоб ваш оснащений двотактним двигуном бензоінструмент служив вам довго і заводився без проблем з "полтика", абсолютно необхідно дотримуватися ряду простих правил по догляду за інструментом і використовувати тільки свіжу і якісну паливну суміш. Про це ми і розповімо детальніше в цій статті.

Перше правило просте - використовуйте тільки 92-й бензин. Багато, думаючи, що пила або тріммер працюватимуть краще, ллють 95-й і це призводить до серйозних наслідків. 95-й бензин тільки тим і відрізняється, що містить пакет присадок для поліпшення його займистості, в двотактному двигуні це може викликати перегрів і детонацію, що негативно позначиться на циліндро-поршневої групи.

Правило друге - завжди використовуйте тільки свіжу паливну суміш! За європейськими регламентами термін придатності паливної суміші (бензин-масло) до двох тижнів. ВУкаіни, з урахуванням наших кліматичних умов, застосовуються інші присадки, в зв'язку з цим 92-й бензин в Європі і 92-й бензин вУкаіни - це дві великі різниці і одна маленька. Термін придатності паливної суміші на нашому бензині становить 3 дні. У рідкісних випадках на день - два довше, після чого масло починає розщеплюватися і така суміш вже не придатна. Використання старої і неякісної паливної суміші призводить до виникнення задирів на поршні і циліндрі і дорогого ремонту. Масло в старій суміші згортається і випадає в осад, такі опади з легкістю забивають карбюратор, який надалі вже не прочистити без розбору в сервісному центрі. Якщо ви побачили, що паливна суміш стала каламутною, без жалю викидайте її - така суміш не придатна для використання. У зв'язку з цим великий і частою помилкою є звичка людей розводити паливну суміш у величезних обсягах, наприклад відразу цілу каністру. Завжди розводите тільки свіжу суміш, безпосередньо перед роботою і в тій кількості, в якому її вистачить приблизно на раз, щоб до кінця роботи вона у вас закінчилася. Або зливайте залишок з бака і виробляйте все з карбюратора!

Правило третє - вибір масла. Вибір масел на ринку величезний, і ми не будемо розглядати якість різних масел в цій статті, вибір марки масла залишимо за вами. Одне потрібно знати неодмінно - олія повинна бути для двотактних двигунів! Люди чинить страшну помилку, коли ллють що попало, а що ще гірше - використовують відпрацьоване масло! Як правило, така недбалість по відношенню до інструменту не проходить без наслідків, і центральна поршнева група і карбюратор не прощають такої помилки.

Правило четверте - приготування паливної суміші. Пропорції при приготуванні паливної суміші трохи відрізняються, все залежить від конкретного масла, але зазвичай це 1/50, що означає, що на літр олії припадає п'ятдесят літрів бензину. У рідкісних випадках і на досить древньому устаткуванні ця пропорція вказана як 1/30 - це невірна інформація, і вона актуальна тільки для старих масел. Завжди користуйтеся пропорцією, зазначеної виробником обраного вами масла, яка вказується на його упаковці.

Тепер трохи про наслідки використання неправильної або неякісної паливної суміші. На даній фотографії видно, що вихлопне вікно циліндра практично повністю обросло твердими смоляними відкладеннями, і в результаті цього двигун дуже важко завести, він практично не реагує на натискання газу і не змінює оборотів. Для даної проблеми характерний буркітливий звук вихлопу, двигун ледь шепоче, що не схоже на звичний звук роботи двотактники. Сталося це завдяки тому, що власник даного інструменту не дотримувався пропорцію приготування паливної суміші і лив більше масла, ніж це необхідно. Чи не здатне повністю вигоріти, масло відкладається на стінках циліндра, поршні, глушителі і вихлопному вікні. Це згубно позначається на стані ціліндро- поршневої групи і скорочує термін служби двигуна.

А ось фото вже після очищення.

Ось так виглядає поршень двигуна, який працював на паливної суміші з перевищеним кількістю масла.

А ось так виглядають задираки на поршні і циліндрі. У даній ситуації задираки незначні, але цього вже достатньо для того, щоб двигун вийшов з ладу і перестав заводитися.

Стінки циліндра дзеркальні, хонінговка частково відсутня, видно невеликі задираки. На щастя, такий циліндр ще можна відновити.

І це лише верхівка айсберга. Про наслідки роботи на неправильному паливі можна говорити дуже довго, та й матеріалу досить, але в рамках цієї статті це не доцільно. На завершення хочу ще раз сказати - використовуйте правильну суміш, стежте і доглядайте за своїм інструментом, не відкладайте відвідування сервісу і не соромтеся задавати питання фахівцям! І тоді ваш інструмент прослужить вам довго і не підведе в потрібну хвилину.