Все про покупку б

Нарешті дозрів морально і матеріально для покупки б / у ниви.
Шукати буду крокодил з двигуном 1,8 карб.
Виходячи з наявного кількості грошей розраховувати можна
на 97-99 рік випуску.
Питання таке: які дії виконати відразу після
покупки в лікувально-профілактичних цілях?
Припускаємо що:
- основні вузли зношені але 5-10 тиков походять ще
- серйозних переробок в конструкцію колишнім власником не вносилося
- про попереднє життя машини відомо не дуже багато
- сигналка якась і музика якась присутня
[Розгорнути / Згорнути]

- кузов потерпить до осені який би він не був
Хочеться від'їздити з мінімально можливим кол-вом проблем це літо,
пробіг напевно буде тиков 5-10 (машина потрібна тільки для
активного заміського = позашляхового відпочинку і подорожей, а далеко на неперевіреною машині не поправоч)
Ну, повне ТО (що перевіряється-перевірити, що регулюється-відрегулювати, кріплення затягнути і змастити, клеми перевірити і теж змастити) - це зрозуміло.
Цікавить то що вимагає яких-небудь покупок щоб порахувати
скільки на це грошей залишити.

Думаю що доцільно
- замінити всі рідини по колу з промиванням двіг.промивочним маслом (витрата: всі рідини
- прочистити + відрегулювати карбюратор (витрата: ремкомплект + ацетон + стиснене повітря)
- замінити свічки
- замінити кришку трамблера і в / в дроти
- переробити привід газу тросом
- замінити блоки запобіжників на ножові
- поставити релюшкой на звуковий сигнал (і сам сигнал замінити напевно доведеться)
- балансування коліс + сход / розвал
- гайку хвостовика законтрить (витрата: герметик)
- раздатку відцентрувати (потрібен підйомник як я зрозумів?)
- замінити гальмівні колодки все (добре б і диски з барабанами але ква.)
- хомути і шланги перевірити і замінити якщо треба
- перевірити дренаж бензобака
- закріпити номера як слід, передній підняти вище
- чаклун перевірити (напевно вже помер)
- замінити щітки склоочисників

Корисно але не знаю чи потрібно відразу робити або можна почекати (ква-ква)
- замінити пильовики Шрусов і інші до яких можна без геморою
дістатися
- оновити антикор (хотілося б з цим почекати до осені - сам зробити не зможу і грошей мало), попутно проварити днище якщо якісь проблеми вилізуть
- замінити всі амортизатори
- замінити зчеплення
- замінити гуму (це вже потім як-небудь)

Робити планую сам все що зможу (крім кузовщини),
гараж інструмент і більш-менш прямі руки є.
Досвіду на Ниві ніякого (до цього - запорожець і Ока)

Підкажіть з досвіду ласка куди ще дивитися і що робити, а що - зайве? І скільки приблизно тугриків полетить на це?

30 повідомлень на попередніх сторінках

Якщо збираєшся тюнить сам - то краще оригінал в хорошому стані.

Якщо хочеш робити у майстри - то 100% краще підготовлену. Буде рази 3 дешевше, ніж робити!

Звичайно, бойова машина буде в більш гіршому стані, ніж нова Тюнену машина. Але їх стан наблизиться після першого ж нормального сезону гонок

Основна проблема бойових машин - кузов. Ходова зазвичай набагато в більш кращому стані, ніж у міських, тому що часто змінюється.
А кузов звичайно Коцан на гонках. Вм'ятини, подряпини, броди, ржа і т.д.

З іншого боку, у бойової машини зазвичай кузов посилений. Тобто він може бути менш привабливий, ніж у міській, але міцніше

До речі, я можливо буду продавати свою
Якщо є питання - в личку

Якщо дозволяють гроші, то краще взяти 2х-4х льотну стоковий інжекторних машину і її готувати. А якщо на рік - то будь-який бойовий варіант в підлозі живому стані.
У всякому разі - така моя думка. Але потрібно запастися терпінням - хорошу машину можна довго шукати. І повторюся - головне кузов - все інше можна поправити.

Я не флудер! Просто я друкую швидше ніж думаю! =) (С) bash
Була 21213 98р.в. ліфт, 31 МТрезіна і т.д. і т.п. - Екіпаж 997; уаз (ТР3) - вояки, білки, 2 лебідки, РК3.3; Jeep XJ - 31 МТ, джек і оптимізм;
Тепер патрульки на 32м Сімекс;)

Це друга машина, не на кожен день, тому позиціонується виключно як конструктор для отримання задоволення і тягач для причепа (всякий хам возити періодично).

підготовлений екземпляр сенсу брати НІ. брати треба злегка доопрацьований пепелац і залишиться вкласти 20-40 тир. в лебедя, шноркель, м.б. силовий бампер та ін. дрібницями.
за весь час що я спостерігаю за продажами Нив мені тільки раз траплялася машина з провареними лонжами так що ганятися саме за ними сенсу немає, нд одно порвуть передок.

внаслідок моєї НЕвпечатлітельності вважаю що між доопрацювати і підготовлених тачкою велика різниця. доробка (як у мене) полягає в ліфті, різаних арках, правильних колесах, посиленому ЗМ, посилені кріплення аморт, підрамник за бажанням, інші ДП, експедіціоннічек за смаком. таку машину готували для нечастих поїздок в ліс, на природу, рибалку, аматорські покатухи. соотв. загальний стан буде більш-меньше пристойне.

а підготовлений екземпляр як правило навмисно готували для серйозних заходів. я ще раз кажу про підготовленість пепелаце, тому що чомусь кожен другий власник ліфтенной Нивки вважає свій пепелац підготовленим. просто ліфтенная Нивка на великих колесах ще швидше розвалиться ніж стокова, на порядок швидше здохне на ній трансмісія і підвіска в умовах офф-роуда. Реально підготовлені (фактично "бойові") пепелаци, це ІМХО машини а-ля Гасу, Чорного дембеля тощо. Легендарних нівоводи. підготовка має на увазі доопрацювання "всього і вся" - вимагає набагато більше вкладень, часу, сил і нервів, які при продажі не відіб'ються, а значить машиною потрібно встигнути насолодитися по повній

що за маячня народ пише з приводу кузова? на нього навпаки не звертають уваги і "вбивають до останнього", в такому стані як правило і продають підготовлений машини.

Якщо дозволяють гроші, то краще взяти 2х-4х льотну стоковий інжекторних машину і її готувати.

це з голівоньку треба не дружить або бути затятим фанатом Ниви, щоб купити за 150-200тис.р. пепелац і ще стільки ж вкласти за ці гроші (300-400тир.) вже краще взяти Патрульчік дизельний і чуйна вклавши насолоджуватися японським рамним дізельком. суто ІМХО

вартість робіт + з / п і зрозумієш який саме пепелац тобі потрібно шукати.

да, вона чертовски красива зовні (і настільки ж непрактичний). у неї "оптимальна" база для руху по шосе, для комфорту задніх пасажирів. але вона як красуня з стервозним характером - як би м'якше висловитися. разок-другий можна, але жити з нею неможливо, несумісність абсолютна тобто якщо авто для дачі / вихідного дня / покатушек це одне. в іншому випадку період ейфорії буде недовгим ІМХО

superlobster
Сток + доопрацювання на порядок дорожче тюнінгу + ремон.
Тюнинх так сказати прирівнюють до стоку. За два роки що катаюся моє ставлення до підготовленим пепелаца глобально змінилося.
Те що говорять що ато учавствовшая в змаганнях вся ушатанная це фігня і марення. Для прикладу одна полумірная покатуха виводить назовні половину всіх слабких місць які тут же не просто усуваються, а ще й посилюються, щоб більше туди не повертатися, ніхто з нормальних і досвідчених учасників не поїде на напівубитий авто на змагання або покатуха, їм ще додому повертатися. Продають таки пепелаци як правило через виростання з них, неможливості перебудови під нові вимоги сімейним обстаятельство і т.д. Коротше ІМХО брати бойової апарат і не париться, повір шляху будівництва у всіх однакові, нічого нового ти не построешь, так би мовити все побудовано до нас. І ще за цінами (так по дрібниці) замовити ліфт у того ж Rusta або зробити самому обійшовши дешевше від сили на 1-1,5тир. Бампер силовий замовити обійдеться дорожче теж від сили на 1тир. Плюс витрачений час і сили.

Це особисто твоя думка. Довжина двері точно така ж як і у 2108. Місця в багажнику помітно більше. Їжджу КОЖЕН день протягом 4 років. За наявності рук і голови проблема з оригінальними запчастинами вирішувана, наприклад кардан задній у моїй Фори і у Фори Raid'a вже саморобний. Вартість 5 тир (вартість короткого кардана + подовження + балансування), проти 7 тир. за фірмовий. Скло бокове, в крайньому випадку, можна поставити від короткої, зробивши додаткову стійку в дверцятах. У дверки оригінальна тільки шуба, сам каркас зварений з двох дверцят, причому вкрай халтурно. Так що, якщо Нива сама по собі не лякає, але місця в ній здається недостатньо, крокодил здається занадто довгим, а ШНіва не влаштовує, то Фора - оптимальний варіант.

MasterHome: Вартість 5 тир (вартість короткого кардана + подовження + балансування), проти 7 тир. за фірмовий.

а тепер слухай мене уважно, шановний Адмін - я тебе не боюся і висловлю все що про це думаю!

по кардану, новий задній ориг. в Москві в техкома варто 4400-4500р. так що тут ти трохи. як би м'якше висловитися. не там економив

Скло бокове, в крайньому випадку, можна поставити від короткої, зробивши додаткову стійку в дверцятах

розумніше замовити на скляному заводі, в МСК в декількох місцях по крайней мере зроблять, ніж ось так геморою. немає, точно, ти не там економиш.

Господи, MasterHome, я всього лише хочу пояснити людям реалії щоб покупка була усвідомленою. Справа не в ориг. з / п, скулібіднічать можна будь-яку деталь. Давай говорити прямо, завжди при "роботі з дверима" ти відчуваєш якийсь дискомфорт по відношенні з "звичайними", тобто вже на підсвідомому рівні обережно відкриваєш. ЗАВЖДИ (хоча обережність є гідність ніж недолік имхо). Я залишуся при своїй думці що ФОРА для щоденного користування в умовах щільного міського потоку (мова йде про Алчевську) непрактична. а в цілому непоганий варіант, а то пишу тільки негатив, мені ж її ще продавати

p.s. ну я ж написав в минулому повідомленні великими буквами ІМХО. а що таке ІМХО? Маю думку хрін заперечив Без образ, зрозуміло це моя особиста думка

Жителі "Нерезіновую" налетіли
А можна я як типу з глибинки нівоводи скажу?

У нас якщо нива "підготовлена" відношення до неї не як до ягня приготовленого на заклання - а вкрай шанобливе. Запчастини завжди селективні і заходи до неї застосовуються рідко бувають без тривалих роздумів.
Я на досвіді переконався що найлегше готується і найпростіше переносить біди офроада саме ВАЗ 2121 і саме його треба дивитися. Кажу так бо маю перед собою чимало прикладів як в таборі 213 \ 214 так і серед "дідових" 2121.

ЗИ. добре зберігся кузов 2121 все ж рідкість, втім як і якісно виготовлений кузов 21214 цих років.

Як правило, окремо кузова не продають, тому виглядає ще й салон, мотор, підвіска, раздатки, а значить що і ціни, можуть бути від зовсім малого, до непомірно - високих.

Якщо будувати для шашличних мерупріятій з друзями, то карбовую 22-03 р.в. бать дорожче 60-70 не варто.

вітання! не слухай нікого! я теж хотів Фору! і знайшов, хоча шукав півроку! однозначно краще короткої і тим більше пятидверной! єдиний важкий момент-це задній кардан. вже їжджу рік і радію! Успіхів!

Так. мужики, прочитав до кінця NIVA-FAQ "Керівництво для покупця уживаного автомобіля" і че то почав сильно сумніватися в покупці б / у Ниви. Чи не встигну перевірити і половини за списком, як господар уб'є себе об стіну.

Можливо помилився з вибором розділу, але "із загальних питань" не знайшов.
Прошу слушної поради, без води, і простими словами наскільки це можливо)!

Загалом потрібно допомогти. купувати буду я. І в цьому полягає основна суть питання. Машини у мене ніколи не було. Водити я вмію, але в технічних моментах практично нуль. Тобто можу показати пальцем на деякі механізми і сказати що це, і для чого. але в якому стані і вигляді має бути, що б не відірвалося на наступний день після покупки - досвіду немає.

POMAH. то, про що велика частина твого поста - так і є Чи не відговорюватися дівчину від покупки ЇЇ машини, а виправдовуватися не треба - тут все прекрасно розуміють.

А по суті, краще візьми з собою людину, у якого є або була нива, а ще краще - якщо він лагодив її сам. Ще добре - повісити її на стенд автосервісу - на діагностику. Навіть якщо ти їздив на класиці, і сам знаєш як в ній чого повинно бути, нива - трохи інша. і можна обалдев від щастя (побачивши ідеальний без іржі кузов, наприклад, або вмовити з господарем - Божим кульбабою) взяти абсолютно розвалений по ходової агрегат ..

Немає жодного моменту в ниві, що не підлягають відновленню (маючи болгарку та зварювання). Довго і складно виправити гнуті лонжерони, ну і досить Довга - перебирати двигло. Решта відновленню піддається, з тією або іншою часткою вкладення часу і грошей.

Ну інше - перевіряєш як зазвичай. просто добре подумавши. Де з більшою часткою ймовірності може зібратися вода? Правильно, під пластиковими подкрилкамі, під сидінням і дуже часто - під вічно вологій шумоізоляцією під ногами, в порогах.
За яких обставин швидше за все розвалюються агрегати. - Коли їм не вистачає масла, або коли в них присутнє люфти більше допустимих. Це стосується всіх агрегатів - і редукторів, і рульового, і карданів, і коробки з раздаткой і маточин ..
То ж дивися де масло виливалося і люфти. при їзді - щоб нічого сильно підозрілого не гриміло, машину не вело в сторону ні при русі по прямій ні при гальмуванні, ні передачі не вибиватися, хрускоту не стояв, зчеплення не пробуксовивало..Попробуй на зниженій, і з заблокованим диференціалом. Раздатка на швидкості може підвивати - це для ниви нормально. Відійди, подивися її ззаду, щоб колеса "будиночком" не стояли (міст гнутий). Запитай чого коли міняли. Якщо за 100 000 господар клянеться. що все рідне - ні за що не бери - багато деталей стільки не живуть)) і перебирати доведеться вже тобі, коли все накриється. Так само підозра повинно викликати, якщо господар змінив стать-машини. в ну і з'ясовуй вчасно змінювалися всі витратні матеріали, масла, свічки, колодки і т.д ..

Ну я тут написала. майже те ж, що і в будь-якому Пекаха написано. все-таки Новомосковськ уважно нивские хвороби, і бери досвідченої людини ..

Нівоводи я п'ятий рік. Буду вчитися і їхати вперед!

Ох, що ж тобі сказати?

POMAH: прочитав до кінця NIVA-FAQ "Керівництво для покупця уживаного автомобіля" і че то почав сильно сумніватися в покупці б / у Ниви. Чи не встигну перевірити і половини за списком, як господар уб'є себе об стіну.
Дуже навіть може бути що цим все і закінчиться Для початку. Яку машину брати збираєшся? Карбюраторну або інжекторних? Якого року випуску? При цьому треба мати на увазі, що Ниви, в общем-то, йдуть, в основному, на внутрішній український ринок, а на експорт їх потрапляє не так вже й багато. Так що, ІМХО, в інших країнах досить проблематично знайти б / у машину в досить хорошому стані.