Все про подушках безпеки історія, принцип роботи, плюси і мінуси

Якої марки було перше авто з «аербегамі» і чому перша спроба їх впровадження не увінчалася успіхом? В яких випадках їх дійсно можна назвати рятувальниками життя, а в яких вони навіть можуть убити? Розберемося більш детально у всіх цих питаннях.

Невеликий екскурс в історію «аербегі»

Батьківщиною подушок безпеки є США, де в середині минулого століття американець John Hendrick і німець Walter Linderer придбали патент на свій винахід - спрацьовує при ДТП надувний мішок. Інженери тривалий час роздумували над створенням датчика, який посилає сигнал в разі аварії. І в 1967 році Allen Breed представив ключовий компонент «аербегі» - кульковий сенсор. Свою розробку винахідник продав Chrysler, але скористалися ідеєю на серійних авто конкуренти американського концерну.

Поки компанії робили боязкі спроби впровадити технологію, конгресмени прийняли закон, згідно з яким всі автовиробники повинні були до 1973 року обладнати свої серійні машини «аербегамі». Хоч цей закон і був продиктований виключно бажанням політиків зробити вигляд, що вони піклуються про виборців, але під пресом депутатів автокомпанії змушені були прискорити розробки.

У Європі «першопрохідцем» виступив Mercedes-Benz, що представив в 1981 році S-class в кузові W126 - першу європейську машину з надувними мішками.

У дев'яності роки тривалі тести підтвердили, що подушки безпеки, мають високу ефективність, після чого вони почали використовуватися повсюдно. За перші 10 років свого використання в США подушки безпеки врятували життя понад 8 тис. Чоловік. ВУкаіни «аербегі» і нині не входять до переліку обов'язкової комплектації, частково це пояснюється тим, що обладнати ними деякі застарілі моделі просто нерентабельно.

Принцип роботи сучасних подушок безпеки

Подушка безпеки являє собою мішок з тонкої матерії (переважно використовується нейлон), нерідко розділений на камери. Подушку пересипають тальком або крохмалем (щоб запобігти злежуванню) і упаковують в невелику капсулу.

Спочатку було ясно, що мішок повинен надуватися не більше ніж за двадцять-п'ятдесят мілісекунд. З 70-х років ХХ ст. єдиним для виконання цього нормативу засобом є невеликий вибух, що приводить до виділення нетоксичного азоту, який і наповнює мішок. Вибух забезпечує пиропатрон, що складається з декількох хімічних елементів. Зустрічаються гібридні системи, в яких заряд твердого палива є «пробку», що закриває балон зі стисненим азотом.

У сучасних авто електроніка отримує відомості від датчиків удару і якщо потрібно, посилає сигнал на активацію подушок. Датчиків кілька, а тому електроніка може виявити, з якого боку зіткнення. Деякі прогресивні системи не тільки визначають силу удару, але також враховують масу пасажира і з урахуванням цих даних регулюють обсяг газу і тим самим розмір подушки.

Види і розташування «аербегі»

Volvo в свою чергу потурбувалася і про пішоходів, випустивши єдине в світі товарне авто, укомплектоване подушкою для пішоходів - V40 Cross Country. «Аербегамі» знаходиться під капотом і в разі необхідності спрацьовує, трохи піднімаючи капот і практично повністю закриваючи вітрове скло.

Випробування подушок безпеки

Також в процесі інших випробувань вчені виявили, що якщо в дитячому кріслі на передньому сидінні розташовується дитина, то пасажирську подушку слід відключити, в іншому випадку вона може боляче вдарити малюка по обличчю.

Коли подушка безпеки може стати ворогом?

На початку нинішнього року дослідження порталу Automotive Information показало, що кожен рік в США приблизно 3,4 тис. Чоловік гинуть через спрацювала подушки безпеки. Поширеними причинами події є несправна проводка, старість «аербегі», недолік потужності та ін.

Як уже показала історична практика, подушки не зуміли замінити ремені безпеки. І все ж знаходяться несвідомі водії, які віддають перевагу їздити, чи не пристібаючись ременями, наївно вважаючи, що в разі ДТП їх врятує подушка. Багато хто навіть не здогадуються, що, чи не пристебнувшись, водії обирають собі смертельно небезпечного ворога в особі «аербегі». Вся справа в тому, що при ДТП подушка вистрілює зі швидкістю 200-300 км / год. Якщо водій або пасажир не пристебнули ремені безпеки, то вони ризикують вдаритися особою про ще нерозкриту подушку і сила цього зіткнення більше, ніж удар об рульове колесо або панель приладів. Відстань між людиною і місцем, звідки вистрілює подушка повинна становити не менше 25 см, а тому пристебнуті ремені є життєвою необхідністю.

Слід знати, що подушка - річ виключно одноразова. Якщо вона спрацювала, то буде потрібно заміна всього модуля, в тому числі мішка і блоку наповнення. При цьому заміна обійдеться вам в досить круглу суму. Так, наприклад, вартість модуля водійського «аербегі» для Ford Focus другої генерації становить 21 тис. Руб. а для Opel Astra H - 44 тис. руб.

А тому не викликає подиву той факт, що коли продають постраждале в результаті аварії авто, то замість «аербегі» встановлюють зовнішні заглушки і роблять перепрошивку блоку управління, щоб при комп'ютерній діагностиці не вибиватися помилка. Стовідсотково виявити спрацьовувала чи подушка не можна, а тому, купуючи старий автомобіль, завжди звертайте увагу на інші ознаки участі в ДТП, наприклад, іржу, перефарбовані кузовні деталі та ін.

Якщо у вашому авто встановлені бічні подушки, то слід знати, що надітий на сидінні «неправильний» чохол може звести ефект від подушок до нуля. Необхідно використовувати тільки чохли, які мають сертифікат випробувань. Адже який сенс викладати чималі гроші на придбання автомобіля з прогресивною системою пасивної безпеки і при цьому економити на покупці аксесуарів.

За останній тридцятиріччя «аербегі» з екзотичного аксесуара преміальних авто стали стандартним атрибутом сучасних машин, в т.ч. і в Україні (за рідкісним винятком). Як «аербегі» будуть модифікуватися з часом, можна тільки припускати. Найімовірніше, їх просто чекає більш масове використання, тому що технологія їх випуску поступово буде дешевшати. І настане день, коли автовиробники будуть оснащувати бюджетні машини повним набором подушок в т.ч. колінної і «шторками». Не виключено, що інженери також більше потурбуються про безпеку пасажирів задніх рядів, а розроблена фахівцями Volvo технологія для захисту пішоходів почне застосовуватися більш широко.