Все про марку шкода (skoda)

Чеська автомобільна компанія Skoda Automobilova A. S. зі штаб-квартирою в м Млада-Болеслав виробляє в даний час дуже непогані машини. Під маркою Skoda з 1925 р продавалися автомобілі, що вироблялися на одному з найбільших промислових підприємств Чехословаччини, де також здійснювався випуск важкої техніки і військового озброєння.

Ще зовсім недавно здавалося, що настає кінець самої знаменитою чеською марці Skoda, коли в 90-х роках третину акцій компанії потрапило під контроль концерну Volkswagen. Але нові акціонери не стали ховати Шкоду і навіть дали добро на відкриття музею Skoda, який розмістився в Млада-Болеславі в тому самому цеху, в якому Вацлав Лорен і Вацлав Клемент виробляли мотоцикли Slavia в кінці 19 століття, а з 1905 року стали випускати автомобілі LaurinKlement .

1923 рік - початок використання емблеми з летить стрілою. Трохи пізніше цієї події відбулося злиття холдингу Skoda Works з компанією LaurinKlement. Спочатку їх емблема мала вигляд хромованою статуетки в середині 20-х років, а ось після закінчення війни стала звичайним шильдиком на решітці радіатора.

Своє перше авто фірма Laurin Klement випустила в 1904 р Їм стала модель триколісний автомобіля, який був здатний розвинути швидкість до 40 км / ч. Через рік після появи першої машини виробництва LK, в чеському місті Млада-Болеславі почався серійний випуск автомобіля, який став відомий під назвою «Voiturette».

← Під капотом у «Ваутюретт» був літровий двоциліндровий двигун потужністю 7 к.с.

Насправді, завод LaurinKlement згорів в 1924 році, опинившись на краю банкрутства, але краху вдалося уникнути саме завдяки злиттю з найбільшим чеським промисловим підприємством Skoda Works. Тому машини LaurinKlement отримали своє нове назва Шкода. Найрозкішнішу Шкоду, якщо не брати до уваги Hispano-Suiza. виробляється за ліцензією в Млада-Болеславі, випустили в 1936 році, ця була модель Superb.

← Прообразом Superb служила модель Skoda 6R 1928 року випуску. До початку 40-х Skoda Superb оснащувалася вже 3140-кубовим двигуном, але, незважаючи на такі технічні удосконалення, в ті роки цей автомобіль не користувався великим купівельним попитом.

На своєму підприємстві в Пілзень Skoda виробляла тягачі і танки для румунської армії, а також автомобільні деталі для Daimler-Benz і BMW. У той же час вже в Млада-Болеславі випускають елерони і стабілізатори для літаків Arado 96, на яких тоді проходили тренування пілоти Лютфваффе, і крила для винищувачів Messerschmitt 110. Головною ж продукцією колишнього автомобільного заводу були 150-міліметрові артилерійські снаряди, яких випускалася тисяча штук щодня. Правда, в музеї Skoda їх не виставляють. Такі моменти історії вирішили забути не тільки там, а й на фірмових експозиціях, що проходять зараз в Німеччині.
Тоді, під час війни в Млада-Болеславі був розроблений і тягач RSO (Radschlepper Ost), призначення якого було перевозити важкі артилерійські системи на Східному фронті. Керівником цього не самого вдалого проекту став Фердинанд Порше. Першою невдачею виявилися величезні сталеві колеса, виробництво яких обходилося дуже дорого, другий - те, що витрата палива перевищував 200 літрів на 100 кілометрів. У підсумку, таких тягачів випустили всього 206 штук.

До сих пір ніхто точно не знає, яка зі сторін розбомбила автомобільне підприємство в Млада-Болеславі в самий останній день війни, коли навіть самих німців на чехословацької території не було. Хтось стверджує, що за тієї бомбардуванням стояли фашисти, а хтось вказує на союзників, які ніби як не хотіли, щоб завод дістався радянської армії. Хоча все ж в певному сенсі дістався.
Після війни Skoda вже належала уряду, яке активно стало займатися постачанням Чехословаччини автомобілями, в яких в повоєнний час країна стала гостро потребуватиме. Тому для початку був відновлений старий завод, а трохи пізніше в 1964 році було побудовано нове підприємство, і таким чином обсяг виробництва автомобілів зріс до 150 тисяч щорічно.
У 1950 році був випущений броньований лімузин Skoda VOS. Цей автомобіль був створений спеціально для переміщення вищих чинів уряду, а в її абревіатурі було зашифровано назву Vladni Osobni Special, тобто спеціальний урядовий автомобіль. Вага цієї машини становив чотири з половиною тонни. Вона була оснащена шестициліндровим двигуном від вантажівки Praga N4T, потужність якого була 120 к.с. Оскільки цей автомобіль досить був поганий в управлінні, на ньому не можна було їздити зі швидкістю більше 80 км / ч. Загальна кількість таких лімузинів склало 107 примірників. Якась їх частина була експортована в Китай.

У 1951 р Skoda випустила 1200-ю модель, яка була укомплектована 36-сильним чотирициліндровим двигуном об'ємом 1211 см³. А через три роки був припинений випуск Skoda 1101, місце якої потім зайняла Skoda 440, виробництво якої почалося в 1955 році. Цей новий автомобіль являв собою просту конструкцію, уніфіковану на 80% з минулими старими моделями. До цієї моделі було буквально приліплені ім'я Spartak, так називався її прототип. Незважаючи на те, що самі серійні автомобілі мали назву Skoda 440, все одно їх все звали Спартак. Двигун для «Спартака» був запозичений у моделі Popular 1101, яка випускалася на початку 30-х років. Зміни в ньому торкнулися тільки системи впуску та карбюратора. Мотор міг розвинути 40 к.с. при обсязі 1,1 літра.

У 1959 р компанія випустила свою популярну модель Skoda Octavia, яка була реалізована на базі Skoda 440. У тому ж році з'явилася і спортивна модифікація Octavia, яка отримала ім'я Felicia.

← Красуня Skoda Octavia ...

←. її більш потужна модифікація Octavia TS Super ..

←. «Спортсменка» - Felicia

У 1964 році був випущений справжній новий післявоєнний автомобіль - заднеприводная Skoda 1000. Двигун у неї був потужністю 44 л.с. при обсязі 1 літр і алюмінієвому блоці. Цю машину було простіше виробляти за рахунок її компонування. Вона була і помітно легше, тому їй підходили і слабкі двигуни. Тоді таких машин виробляли по 600 штук в день. Вартість Skoda 1000 MB дорівнювала 44 тисяч крон, що було всього на шість тисяч крон дорожче вартості застарілих моделей Felicia і Octavia. У будь-якому випадку, в той час в Чехословаччині середня зарплата становила лише півтори тисячі крон на місяць.

Протягом більше двадцяти років нові моделі Skoda ставали лише модифікацією автомобіля Skoda 1000 MB, навіть такі версії, як 110, 120, 130 і Garde. Це служило показником, що чеський автомобільний холдинг все сильніше і сильніше відстає від автомобільної індустрії Європи. Притому, що все випускалися моделі не могли похвалитися високою якістю. На заводі Skoda в середині вісімдесятих років працювали тільки півтори тисячі в'єтнамських робітників, серед яких були навіть військові й ув'язнені. Ситуація навколо Шкоди чимось була схожа з ситуацією з радянськими Жигулями. Про цю машину теж придумувалися розхожі жарти, наприклад, «Навіщо Шкоді потрібен обігрів заднього скла? Щоб руки не мерзли, коли будете її штовхати ». І таких анекдотів ходило в ту пору чимало. Що цікаво, в країнах, куди поставлялися Шкоди, та й у самій Чехословаччині, радянські машини представлялися більш вдалим придбанням, ніж чеська Шкода. Не дивно, що на початку 80-х років АвтоВАЗ щороку експортував приблизно 300 тисяч автомобілів. Цей обсяг машин був в півтора рази більше, ніж поставки Шкоди в той час.

1987 став роком прориву - саме тоді була випущена Skoda Favorit з дизайном Bertone, переднім приводом і двигуном, розташованим поперечно. Потужність двигуна була від 54 до 68 к.с. а обсяг - 1, 3 літри. Таку модель Skoda випустила вперше. На такій же основі після випускалися універсали Forman і інші комерційні автомобілі.

Розробка цієї моделі і постановка її на конвеєр привела саме підприємство до дуже великого боргу - майже сто мільйонів доларів, який, як виявилося після оксамитової революції 1989 року, по суті, нікому навіть виплатити. Тим часом підприємству все більше потрібно нового обладнання. Такого, наприклад, як штампувальні преси або обладнання для фарбування машини. Все говорило про те, що самому заводу не вибратися з боргової ями.

З пропозиціями допомоги відразу з'явилися Renault і Volkswagen. Різниця полягала в тому, що французи планували для себе отримати майданчик для збірки в Східній Європі, а от німці дали обіцянку зберегти марку Skoda і крім цього прийняли рішення дати Шкоді друге народження. Ця обіцянка практично виразилося в інвестиціях для розвитку підприємства на протязі десяти років. Сума інвестицій повинна була скласти п'ять з половиною мільярдів доларів.

← Оновлена ​​Octavia базувалася на платформі, розробленої компанією VW

До початку нового тисячоліття компанія Шкода придбала репутацію виробника стильних і сучасних автомобілів, з високими технічними характеристиками. При цьому як і раніше залишалося основна перевага моделей Skoda - їх цінова доступність.

← Багатофункціональна модель Praktik має містке багажне відділення, де можна розмістити понад 1200 л різного вантажу

← Roomster - універсальний, багатофункціональний автомобіль став символом нових тенденції у виробництві чеської компанії