Впускний випускний клапан - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Впускні і випускні клапани в двигунах внутрішнього згоряння керовані. [2]
Впускні і випускні клапани виготовлені зі сталі ЕСХ-8 і термічно оброблені. [3]
Впускні і випускні клапани перевіряють на міцність і герметичність тиском, що перевищує на 50% номінальну робочу протягом 5 хв. Витоку повітря при цьому не допускаються. Зібрану пневмосистему випробовують на герметичність і перевіряють працездатність всіх вхідних в неї складальних одиниць. При випробуванні пневмо-системи витоку повітря не допускаються. [4]
Впускні і випускні клапани конструктивно мало відрізняються. [5]
Впускні і випускні клапани відкриваються в певний момент в залежності від положення кривошипа колінчастого вала дизеля. Механізм, що відкриває клапани, складається з розподільного вала і приводу клапанів. [7]
Впускні і випускні клапани закриваються і відкриваються клапанним механізмом, що складається з штовхачів і важелів. Штовхачі отримують зворотно-поступальний рух від кулачків розподільного вала. Чавунні напрямні штовхачів змонтовані в розточеннях блоку над розподільними валами. У вушках штовхачів на пальцях з бронзовими плаваючими втулками закріплені ролики. Штовхач приводу клапанів всередині кульовим поверхню для упору нижньої головки штанги. Штанги виготовлені з труб, в них з двох сторін запресовані головки, кульові поверхні яких цементувати і загартовані. [9]
Впускні і випускні клапани зазвичай відрізняються розмірами головок і виготовляються з різних сталей. [11]
Впускні і випускні клапани зазвичай розташовуються в робочій кришці вертикально. Таке розташування забезпечує найменший знос направляючої втулки шпинделя. Клапани відкриваються всередину циліндра, чим досягається щільне прилягання клапана до сідла при високому тиску. При малих тисках і розрідженні в циліндрі прилягання клапапа забезпечується пружиною. [12]
Впускні і випускні клапани дизеля повинні відкриватися і закриватися в строго визначеної послідовності і в встановлені моменти. Послідовність відкриття і закриття клапанів циліндрів забезпечується відповідним розташуванням кулачків розподільного вала. [13]
Привід впускних і випускних клапанів здебільшого виробляється ексцентриком; випуск і тут проводиться примусово. Щоб захоплююча засувка плавно сідала на важіль клапана, а іноді і для того, щоб здійснити великі наповнення, - впускні ексцентрики застряють, здебільшого із запізненням, так, що виходить невеликий надлишковий підйом; найвище становище працюючого краю засувки перевищує важіль клапана, що знаходиться в спокої і в момент закриття, лише настільки, що клямка безумовно западає. Загарбання відбувається завдяки власній вазі або тиску пружини. Тоді підйом клапанів при безпосередньому ексцентрикових приводі для великих наповнень стає безглуздо великий, що спонукає звернутися до застосування кулаків. До переваг розподілів з розчеплення слід віднести швидке закриття до самого сідла і малу перестановки силу регулятора. [14]
Головки впускних і випускних клапанів мають неоднаковий діаметр. Для кращого наповнення циліндрів свіжою горючою сумішшю діаметр головки впускного клапана роблять великим, ніж діаметр випускного. У зв'язку з тим, що клапани під час роботи двигуна неоднаково нагріваються (випускний клапан, що омивається гарячими відпрацьованими газами, нагрівається більше), виготовляються вони з різного матеріалу: впускні клапани - з хромової, випускні - з сільхромовой жаротривкої стали. [15]
Сторінки: 1 2 3 4