Volkswagen scirocco - поширені проблеми, поломки

Відповіді (3)

Стежити за відповідями на це питання

1. Найпоширенішою проблемою хетчбека Volkswagen Scirocco є підвищена витрата масла, характерний практично всім бензиновим турбомотором. Двигуни сімейства TSI об'ємом 1,4 і 2,0 літра навіть при плавній і розміреним їзді можуть вимагати доливання певної кількості моторного масла між заміною. Любителі різких прискорень, ігр в шашки і ті, у кого звичне положення стрілки тахометра знаходиться вище позначки в 4000 оборотів, часом доливають приблизно по півлітра олії на кожну 1000 км пробігу. Варто зазначити, що у одних власників активний угар масла відбувався тільки в період обкатки, а іншим вдалося від нього позбавитися, перейшовши на нове моторне масло.

2. Роботизована трансмісія DSG, особливо її семиступенчатая варіація, - це одвічна проблема не тільки даної моделі, але і більшості інших автомобілів концерну VW Group на які вона встановлюється. Тут можливі відмова мехатроніка, поломка всієї коробки в цілому або ж просто «глюки» блоку управління. Єдиним порятунком є ​​5-річна гарантія офіційних дилерів на цю трансмісію і 2-річна гарантія на будь-які роботи, проведені в ході експлуатації.

3. Налагоджена на спортивний лад жорстка підвіска дозволяє в повній мірі відчути всі нерівності українських доріг, які при цьому зменшують термін служби різних деталей. Але в цілому шасі автомобіля досить надійне і лише деякі нарікання викликає механізми гальмівної системи, де найбільш часто доводиться робити заміну гальмівних колодок і супортів.

4. Незважаючи на те, що салон справляє досить сильне враження, деякі матеріали обробки використані далеко не найвищої якості. Тому часто можна чути скарги на поскрипування, постукування і цвіркуни.

І ще можна додати два пункти:
5. Однією з поширених хвороб також є поломка механізму відкривання дверей багажника, після чого відкрити її можна тільки з кнопки на брелоку.

6. Зустрічаються випадки виходу з ладу електрики, поганий або некоректної роботи різного обладнання, наприклад, грубка може погано прогрівати салон в морози, і інші дрібні несправності.

Є власником з 4х літнім стажем і активним учасником клубу сирків. У нас є машини з пробігом під 200. Не всі описане в першому пості збігається з дійсністю. Масложер - явище досить рідкісне і зустрічається в більшості випадків на 2.0. Але повторюся - на подив рідко. 1.4 масло їдять в межах похибки будь-якого турбомотора. Бачите жруще літр на тисячу 1.4 - йдіть. ДСГ буває 6 і 7ми ступінчасті. Останні проблемні, і їх треба виібрать молодші - над ними провели багато роботи і року з 13-14 вони начебто стали надійніше. 6сті ступки спочатку міцніше. Про підвіску не згоден в корені. Якщо ви живете в великому місті і їздите не прямо, а об'їжджаючи ями - підвіска дуже живуча. Я за весь термін поміняв амортизатори і втулки стабілізатора. Якісні колодки (не оригінал) ходять по 70-90 тисяч при далеко не пенсіонерсокй їзді. Диски гальмівні досі рідні. Цвіркуни є, але не рий. Поскрипують важкі двері. Все лікується при бажанні. Поломка багажника полягає не в самій надійній конструкції штовхачів кришки (два чорних грибка на ній). Наші люди люблять їх змастити перед зимою, після чого вони відлітають. Варто запчастюга 400р, і знаючи про проблему - не ламається. За електриці і обладнання - особливих систематичних нарікань теж немає. Тепер з проблем: у двигунів 1.4 слабке місце поршнева система. Бувають випадку руйнування деталей. Рідко, але проблема є. У масі її встигали вирішити в гарантійний період. На свіжих машинах її схоже перемогли. Є проблема з розтягнувся ланцюгами в грм. Лікується заміною раз в 90-150к. Є проблема з котушками запалювання. Вони просто вмирають. Лікується діагностикою і заміною. Якщо ви живете в дуже холодному регіоні до грубки можна доустановити заводський електрофен (близько 15р). У Пітері потужності грубки до -27 вистачає. Нижче у нас як то не було останні роки. Скло взимку люблять примерзнути до ущільнювачів. Вирішується обробкою ущільнювача силіконом після миття. В цілому технічні нарікання збігаються з будь-яким іншим сучасним Вагомий. Нічого понад ординарного в наших машинах немає. Машинка яскрава, спритна і здатна подарувати багато радості, людині, орієнтованому на спортивне водіння.

З яким мотором краще купити Сирокко?

Якщо розглядати з точки зору проблемності - я б не сказав що один з трьох сильно виділяється. (Екзотику типу дизелів і R не розглядаємо, тому що статистики у нас по ним просто немає). Якщо хочеться просто красиву машину - беріть базовий 122. Для громадянської їзди його за очі. Але чіпануть його особливо не вийде. Якщо любите швидку їзду, у вас є гроші і особливо бажання займатися тюнінгом - 211 - ваш вибір. Навантажений він менше і потенціал по потужності у нього величезний. А 160 компромісний варіант якого вистачає майже завжди. Сам їжджу саме на останньому. Не бійтеся скромного об'єму - їде добре. І ще хочу застерегти цінителів прекрасного і панянок: машинка симпатична, але досить низька, жорстка, сідати в неї незручно, кермо важкий, ремені де то за спиною, бампер низький - якщо хочете просто «красиво» і не маєте ніяких водійських амбіцій - подивіться що то інше.

фольксваген гольф наприклад) більш зручний але менш красивий, хоча на смак і колір

Айрат Кадирмаев Люблю автомобілі, особливо практичні мій канал на.

да много всякого на ринку є. Велостер, базові миники, сид трьохдверка, астра ГТЦ. Вони все куди більш дружелюбним до користувача. Багато купуються на привабливий зовнішній вигляд, не розуміючи що машинка трохи відрізняється від середньостатистичного гольф-хетча.

Тобто гольф фольксваген краще сида, Велостер, айстри ГТЦ?

Айрат Кадирмаев Люблю автомобілі, особливо практичні мій канал на.