Волго-донський канал - Україна
Судноплавний канал між Волгою і Доном
Росія - країна, величезний простір якої зумовлює найважливішу роль доріг, в тому числі і водних.
Першу спробу прошити проміжок між річкою Волга і Доном каналом, направивши зростання своєї імперії на схід, зробив турецький султан Селім II на прізвисько П'яниця (1524-1574 рр.) 1569 р Точніше, не стільки він, померлий в гаремі, потонувши п'яним в ванні, скільки його великий візир (головний міністр). Але непереборні для того часу технічні складності такого будівництва і активність українських військ вже через місяць змусили від неї відмовитися.
Наступну спробу прориву між річками і одночасно в історії зробив творець нової, европеізірованнойУкаіни Петро I (1672-1725 рр.), Людина з колосальним темпераментом і енергією. Значення його завершилися успіхом перетворень для подальшої судьбиУкаіни важко переоцінити. Але сил на справи півдня країни навіть у нього не вистачало. Роботи по з'єднанню в 1697 р припливу Волги Очеретинки і припливу Дону Иловли закінчилися втечею від царського гніву керівника будівництва німця Іоанна Бреккеля і невдачею англійця Перрі.
На папері більше 30 разів креслили лінію каналу між річкою Волга і Дон. Але в реальності вона натикалася то на нестачу коштів, то на вже з'явилися в місцях прокладки каналу приватні залізниці і діставалася кабінетними мріями. Для цієї ідеї багатовікової витримки прийшов час в радянський період історііУкаіни, надихнути тоді ідеєю створення райського життя за допомогою машин, перетворення природи і людини в гонитві за міражем комунізму.
Волго-Донський канал повинен був стати (і став) частиною судноплавних шляхів, що з'єднують Каспійське, Біле і Балтійське моря з Чорним і Азовським, з гидростанциями на річках і сільськогосподарськими угіддями вздовж них.
В історії, як на транспорті, чим вище швидкість розвитку, тим більше плата за неї. Успіхи промислового розвитку країни супроводжувалися масовими репресіями, болем і стражданнями мільйонів людей. У 1930-і рр. встигли побудувати Біломорсько-Балтійський канал (1931-1933 рр.), канал Київ -Волга (1932-1937 рр.). Спорудження Волго-Донського каналу зупинила Велика Вітчизняна війна. Але, трохи оговтавшись після війни, нова «велика стройка» в 1948-1952 рр. втілила вікової проект в реальність.
У історііУкаіни примус людини до звершень давно вже стало поганою нормою життя. Практика соціалістичного будівництва супроводжувалася безкоштовним працею в'язнів радянських таборів, перетворених в державних рабів. За 1948-1953 рр. через будівництво каналу пройшли 236 778 ув'язнених. Але слід зазначити, що якщо будівництва 1930-х рр. не зважали життями сотень тисяч людей, то спорудження Волго-Донського каналу враховувало необхідність збереження і раціонального використання праці в'язнів, застосування сучасної техніки, а не тільки, як раніше, лопат і візків.
31 травня 1952 о 13 годині 55 хвилин між 1 і 2-м шлюзами зустрілися води Волги і Дону, рукотворна річка почала своє життя. Вона не привела до загального щастя, але стала грати помітну роль в економіці країни. А історія спорудження каналу стала уроком того, що велич країни вимірюється не великими будівництвами, а добробутом, безпекою життя її громадян, захистом їх прав та свобод.
Життя мільйонів радянських людей, які ростили дітей, любили свою Батьківщину, захищали її, працювали не покладаючи рук на її благо, що не була безглуздою. Вони відчували себе першопрохідцями в будівництві, як здавалося, самого справедливого і передового суспільства. Поступово ці світлі почуття безвісти розчинилися. Занадто хиткою була грунт, на якому вони росли. Радянська влада перемогла всіх своїх ворогів, а потім виродилася сама собою.
Подорож по Волго-Донським каналом - це шлях не тільки по воді, але і по історії країни. Від Полтаваа до Калача-на-Дону він займає 10-12 годин. Починається він в Сарептська затоні Волги і йде по долині річки Сарпі уздовж Ергенійской височини. Перші три шлюзи розташовані в межах Полтаваа. Через сім кілометрів від третього шлюзу починається «крутий підйом». На ділянці в дев'ять кілометрів розташовані шлюзи, пройшовши через які, суду повинні піднятися на 50 метрів. Ця ділянка називають «Чапурніковской сходами». Напір води в шлюзах становить 10-13 метрів в кожному. Вода на вододіл закачується трьома насосними станціями: Карповській, Мариновський і Варварівської - і стікає на Рубіжне і донський схили, а частина її використовується для зрошення земель.
Канал триває в долині річки червені. Найвища точка вододілу знаходиться за шлюзом № 9. Далі рельєф плавно опускається до Дону, тому на донському схилі всього чотири шлюзи, хоча довжина його значно більше волзького. Суду проходять через три водосховища: Карповські, Варварівське, Береславське, а це 45 км. шляху.
Закінчується шлях з Волги в Дон у міста Калача-на-Дону, розташованого на лівому березі Цимлянського водосховища.
Архітектура споруд уздовж каналу є своєрідною ілюстрацією історії минулої епохи. Тепер це своєрідний музей під відкритим небом. Вхідний шлюз судноплавного каналу з боку Волги (шлюз № 1) прикрашає арка заввишки 40 метрів. Поруч зі шлюзом № 10 встановлені пам'ятники радянським героям Громадянської війни. Вежі управління одного з шлюзів в районі Дону прикрашені кінними статуями червоноармійців з шашками наголо. Цей міфологічний набір монументальної пропаганди залишається лише екзотичним пам'ятником своєї епохи, але втратив історичні та культурні смисли для сучасної людини.
Тривалість навігації на Волго-Донському каналі становить вісім місяців. За цей час по каналу можуть пройти до 5000 суден з максимальною вантажопідйомністю до п'яти тисяч тонн. Зараз через канал провозять до 16,5 млн тонн вантажів на рік, в основному це нафта і нафтопродукти. Є пропозиція побудувати другу гілку каналу, в результаті чого його пропускна спроможність зросте в два рази і досягне 30-35 млн тонн. Цей шлях планують використовувати для доставки нафтопродуктів з Каспію до Європи.
Крім проекту «Волго-Дон 2», є ідея каналу «Євразія», який повинен з'єднати Чорне море з Каспійським. Але обсяг перевезених за рік вантажів по Волго-Донським каналом зараз не перевищує половини його пропускної здатності.
«Волго-Дон - 2» пов'язаний з великим екологічним ризиком: ймовірністю забруднення питної води для міст югаУкаіни; катастрофічним порушенням балансу природи, заповідних місць в дельті Волги і Дону; обмеженням пересування на нерест багатьох видів риб. Історія будівництва каналів нагадує про необхідність враховувати не тільки короткострокові, але і довгострокові перспективи розвитку країни.
Загальна інформація
Судноплавний канал, що з'єднує Волгу і Дон на території Полтаваской області, Україна.
Вхід: річка Волга.
Устя: річка Дон.
Будівництво каналу: 1948-1952 рр.
Довжина каналу: 101 км.
Мінімальна глибина: 3,5 метра.
Загальна кількість гідротехнічних споруд: 96 (з них 13 шлюзів, 3 насосні станції, 13 гребель і дамб, 7 водоспуски і водоскидів, 22 пристані).
Транспортні перевезення: на Волгу йдуть потоки донецького вугілля і металу, донецького і північнокавказького хліба, марганцевої руди, фруктів, консервів. З Волзького і Північно-Західного басейнів надходять ліс, хімічні продукти, нафта та інші вантажі.
Енергетика: Цимлянская гідростанція.
Рибальство.
Клімат і погода
цікаві факти
На сайті можна ознайомитися зі змінами політичної карти світу та державного ладу, етнографічними і географічними особливостями розподілу населення, духовною і матеріальною культурою, розвитком промисловості і виробництва, а так само прямий вплив людини на природу і природи на людину ..