Візник-дальнобой - газета працю
Водіям міжміських автобусів забороняють користуватися кондиціонером і змушують працювати по 20 годин на добу
а два тижні в автомобільних катастрофах за участю рейсових міжміських автобусів вУкаіни загинуло близько 30 осіб. "Труд" вирішив розібратися, хто і як працює водіями "дальнього сполучення".
Дам за кермо не пускати
Водій міжміського рейсового автобуса завжди чоловік. У колі колег-професіоналів він має більш високий статус, ніж його колега на міському транспорті.
Це пов'язано з більш жорсткими вимогами, що пред'являються до цього фахівця, плюс з важкими умовами праці.
Як розповів Віталій Пастухов, який більше 20 років пропрацював на далеких рейсах в Пермі, "коли їдеш по малоосвітлених трасі, увагу може притуплятися - людині без досвіду складно буде до цього звикнути, плюс можуть відволікати пасажири, а за дорогою потрібно стежити постійно". Тому важливими фізичними передумовами для цієї роботи будуть хороші зір, слух і швидкість реакції.
Олег Соколов, водій на підмосковному маршруті, теж скаржиться: "Віддають роботу іногороднім, готовим працювати за мізерну заробітну плату, а нам вона теж потрібна, зараз іншу не знайдеш". Крім того, під час кризи компанії не зацікавлені в навчанні нових кадрів - легше взяти вже готового кандидата.
На роботу спозаранок
Звичайний робочий день водія починається дуже рано, близько 4 ранку, і може тривати 15-16 годин в залежності від маршруту. Перед тим як сісти за кермо, він зобов'язаний пройти медичний огляд. Але нерідко у недбайливих роботодавців це стає простою формальністю або залишається взагалі без уваги.
Робочий тиждень у всіх водіїв автобусів зазвичай п'ятиденний з двома вихідними або чотириденна з графіком "день через день". А відпустка триває 43 дні.
Володимир Півень, водій на маршруті Ивантеевка - Пушкіно, розповідає: "Працюю через день по 10 годин. Є обов'язковий перерву на обід, розривні годинник - проміжки в розкладі. Загалом, умови хороші, часу відпочити досить".
Правда, його колега Валерій Терентьєв, який їздить на більш далекі відстані, виявився менш оптимістичним: "Сиджу за 16 годин за кермом, правда, через день, до ночі дуже вимотують. Нерідко змушують виходити ще на один рейс або працювати у вихідний".
Як кажуть самі водії, автобуси в наших автопарках в більшості своїй далекі від досконалості, якби не можливість купувати техогляд, транспорту б стало в два рази менше. Тільки великі автобази використовують відносно нові імпортні автобуси.
Олег Львович з Пермі недовго пропрацював водієм саме з цієї причини: "Автобус був старий - 12 років, тому постійно ламався. Я жодної зміни цілком не відпрацював, весь час перебував у простої. Після того як 3 місяці отримував копійки, я вирішив звільнитися" . Нерідко водії за свій рахунок ремонтують автобуси у вихідні дні. Справа в тому, що на кожній автобазі є ремонтна бригада, але зазвичай немає запчастин. А з усіх годин, поки автобус стоїть на ремонті, водієві оплачують лише 2-3, і то по самій маленькій ставці.
Найгостріше питання для водія автобуса - це підвищена аварійність. Віталій Пастухов не згоден з претензіями до якості автотранспорту та низької кваліфікації водіїв: "Зазвичай кажуть, що автобус старий, ніхто його не ремонтував, тому колесо і відвалилося. А ви тільки подивіться на якість наших доріг: 70% нових міцних німецьких автобусів не витримують українських вибоїн ".
Валерій Терентьєв і Олег Соколов з ним солідарні, на їхню думку, найбільшу небезпеку на дорозі представляють погане освітлення і відсутність розмітки, а не фури і бензовози.
Олег Львович назвав ще одну причину аварій - недотримання техніки безпеки: "Люди женуться за прибутком, працюють ночами, виконуючи приватні замовлення, забувають про медогляд, а нерідко і самі роботодавці" ганяють "людей понаднормово".
"Не потрібно забувати і про важкі умови роботи", - додає Віталій Пастухов. - Влітку, коду на вулиці стоїть нестерпна спека, а в автобусі буквально запотівають вікна, не всяка компанія дозволяє своїм співробітникам користуватися кондиціонером, адже він зжирає бензин ".
Всі опитані водії в один голос радять пасажирам: найбезпечніші місця в автобусі знаходяться в центрі салону, в правій частині по ходу руху. Найнебезпечніші - за водієм, в передній і задній частині салону.
Скільки платять водіям міжміського сполучення
12 000 рублів платять помічнику водія (перша посада початківця пасажирського візника)
25 000 становить зарплата початківця водія на короткому маршруті (до 250 км в обидва кінці)
37 000 отримує водій з досвідом роботи від чотирьох років
48 000 заробляє водій 1-го класу з досвідом від семи років
60 000 становить ставка досвідченого водія-інструктора
Джерело: дані компаній
Де вчать на водіїв міжміських автобусів
Навчання водіїв, що перевозять пасажирів, організують автобусні підприємства або автошколи
Особи, що приступають до роботи водіями автобусів, перш за все проходять практику всередині підприємства на транспортному засобі того ж типу, на якому вони пізніше будуть працювати
Практика проходить під наглядом досвідченого водія автобуса
Джерело: дані компаній
Вік від 21 року
3 роки відпрацювати водієм міського пасажирського автобуса
Пройти місячне стажування
Стати водієм 1-го класу
Успішно пройти медичну комісію, не мати хронічних захворювань, проблем з психікою і координацією рухів, зором
Джерело: дані компаній
Чесно накрадене (2787) Актора Івана Краско і його молоду дружину перевірили на детекторі брехні є (1689) Що з рудником? Він потонув (1282) Москвич два тижні ґвалтував і катував знайому дівчину (+1201) ЗМІ: Туреччина знову обмежила ввезення української пшениці (713)
Чесно накрадене (15261) Москвич два тижні ґвалтував і катував знайому дівчину (14681) ЗМІ: Туреччина знову обмежила ввезення української пшениці (9522) Евклід Кюрдзідіс. Він грав і чеченського чабана, і героя-коханця (5830) Працюючим пенсіонерам перерахують пенсії (5717)
Чесно накрадене (16) Що з рудником? Він потонув (7) Учитель: Поклонська ганьбить Держдуми (6) Генерал Заметів за гратами, але справа його живе (4) ЧОМУ КАРБОВАНЕЦЬ НАЗИВАЄТЬСЯ рублів? (4)