Виготовлення мембрани карбюратора
Добрий день, трансальповоди і трансальповодкі!
Маючи проблеми з мембранами карбюратора мого TA і зовсім не байдужий характер мого мозку, вирішив значить я замислитися виготовленням мембран для карба (тільки TA.).
Значить що ми маємо на сьогоднішній день:
1. Є прес-форма, виготовлена за кресленням моєї мембрани, ресурс якої не обмежений (теоретично);
2. Є можливість виготовлення певної кількості мембран (поки не визначено) на спец. обладнанні фахівцем високого рівня;
3. Матеріал виготовлення мембрани - спеціальна гума (авіаційна) В14-1. масло, бензостойкий, спеціально використовується для виготовлення мембран і тому подібних. Прошу не плутати з гумою В 14;
4. Прес-форма виготовлена за розмірами з урахуванням усадки даної гуми, так що зовні обидві мембрани по геометричним параметрам ідентичні (мається на увазі рідна японська і виготовлена), так що в карб і в стакан голки встане, як рідна;
5. Товщина стінки рідної мембрани - 0,3 мм, а у виготовленої зробили 0,4 мм, так що вона по щільніше трохи, по відчуттях трохи більше пружна (приблизно, як Африканська мембрана);
6. При виготовленні прес-форми не врахували (мабуть просто прогледіли ... ((((, як це зазвичай буває ....) Паз для освіти вушка, тобто виготовлена мембрана повністю кругла;
Власне виношу цю тему на суд.
Прошу дати пояснення фахівців, тільки прошу не писати в даній темі «добре» або «погано», або там
«... ось у мого знайомого ...».
Відразу затаюються наступні питання:
1. Це саме «вушко», я так розумію, служить головним чином для того, щоб при установці склянки збіглося впускний отвір. Чи буде критичним для роботи карба відсутність цього «вушка». А жиклер можна закрити і звичайним гумовим колечком.
2. Мембрана вийшла трохи більш пружна, чи позначиться це в роботі карба. Тобто чи буде суміш від це бідні і т.д.
3. Ще, однакові чи мембрани на трансальпах.
4. «Вушко» можна спробувати доопрацювати, але є ймовірність того, що можна просто запороти прес-форму .... (А вона вийшла дуже не дешево ....). Справа в тому, що по контуру великого кільця виточена облойной канавка. Там буквально потрібна ювелірна робота, щоб відфрезерувати пази .... Чи варто.
Маленький відступ:
повертаючись з Байкалу, дізнавшись, що моїм мембран кирдик, в Шостка поставили мембрани навіть близько не схожі ні по пружним, ні по геометричним параметрам на рідні трансальповскіе. Підсумок - проїхав так близько 5 тикм, TA працює рівно, тяга є, цілком адекватна, при розгоні думає ... Пару миттєвостей. Так якщо ці гігантські мембрани працюють, то і, напевно, ці, виготовлені, як рідні будуть ... х.з ....
Отже, настав тепло, відкритий гараж.
Зроблю, як і обіцяв, маленький звіт про виготовлення мембран.
На сьогодні маємо:
2.Подобрана м'якша гума (но-68), також масло, бензіностойкая.
4. На вакуумні поршні встає як рідна і йде як по маслу!
5. По діаметру корпусу карбюратора впевнено підходить.
На свої вакуумні поршні сьогодні начепив мембрани і сьогодні ж встиг зняти і помити карб (від Байкальський "какашок"))).
Синхронні та тестувати буду завтра. За результатами відпишу. Які відчуття.
Процес впровадження мембрани в поршень:
Спочатку змащуємо WD-хой паз між кілець, потім одягаємо мембрану на кільця поршня
І потихеньку заштовхуємо маленьке кільце мембрани в отвір між кілець. Кільце має стати в паз в кільцях. Якщо все робити в ручну і без пляшечки пивця, то відчувається відмінно!
Як інструмент можна взяти кусачки для нігтів або що-небудь, але не в якому разі не викрутку або ніж. Інакше зіпсуєте мембрану!
Загальний вигляд "затикнутой мембрани"
Для вірності можна промити і змити мастило бензином. Ну або в домашніх умовах СПИРТ. )) Щоб у гумки не було бажання зіскочити!
Разом - 25 хв. роботи!
Завтра звіт про встановлення мембран в карб. і комент про поведінку TA.
До речі, на тій тижні заради тесту поставили таку мембрану на Honda XR 250 Baja (вона теж підійшла за розмірами), так Baja заспівала зовсім по іншому. Тепер навіть немає бажання у господаря зв'язуватися з новими "оргинальний" мембранами! Їздить і радіє!
Схоже що у Хонд мембрани по більшою мірою взаємозамінні.
Ось і трапилася, нарешті, установка саморобних мембран в карбюратор !!
Фото звіт нижче.
Після синхронізації і настройки якості TA просто "заспівав". Все працює відмінно, на газ реагує миттєво, "не думає"! Результатом дуже задоволений!
Таким чином для себе вирішив проблему з мембранами.
Готовий допомогти всім, хто потребує!
До речі, на TA 600 теж встануть без проблем!
З усіх питань в личку!
А поки тільки міркувати і чекати!
Чи не зарікаюся звичайно, але якщо мембрани будуть працездатні, то ними можна буде (поступово) забезпечити всіх трансольповодов.
Але до цього ще далеко, так що потрібні факти і логічні пояснення. І ще раз випробування.
На коробці автомат при ремонті кожну пружинку перевіряють спеціальні динамометричними вагами якщо змінюють на другіе.Я думаю, тут бажано один в одін.Может бути провал якщо жёстче.Ето як прямоточний фільтр, весь карб потрібно перебудовувати.
якщо мембрани будуть працездатні, то ними можна буде (поступово) забезпечити всіх трансольповодов.
а так же стідоводов і шадоводов, та й бросоводов теж)) мембрана і стакан одні й ті-ж ідуть
вушко ущільнює канал скидання розрядження. канал тарований і дуже тонкий. при його засіраніі починаються трабли з роботою карб адекватною. тому ущільнювати треба з розумом. насклько срояліт товщина матеріалу - судити складно - тільки досвід. хоча з досвіду сібівановскіе мембран плтнее, а всі хто поставив їх, відгукуються що проблем немає.
Все-таки прийняв рішення допрацьовувати прес-форму. Будемо пиляти паз для освіти вушка. Про те, що вийде відпишуся і викладу фото.
ні пуху ні пера. )))