Вибрати китайський скутер - мотоцикли та скутери

Останнім часом Китай зробив величезний ривок у забезпеченні технологічності, якості та дизайну своїх виробів при невисокій ціні. Підприємства КНР мають право на експорт своєї продукції лише тоді, коли вони довели здатність забезпечити серійний випуск виробів високої якості. Такі підприємства мають міжнародні сертифікати ISO 9000, і їх продукція в багатьох випадках сертифікована для ввезення в ЄЕС, де вимоги до якості і безпеки виробів дуже суворі. Так що не все те погано, що з Китаю.

Надійність китайських скутерів.

Перед покупкою скутера, поцікавтеся, яке підприємство його справило. Якщо це підприємство працює давно, сертифіковане, пропонує широкий модельний ряд і має офіційне представництво або дистриб'ютора вУкаіни - можна бути впевненим, що це не "фірма-одноденка". В цьому випадку, навіть беручи до уваги невисоку ціну скутера, можна бути впевненим в тому, що всі недоліки, які виявляються в процесі експлуатації скутера, виправляються, несправні деталі будуть своєчасно замінені і поставки запасних частин будуть організовані на належному рівні.
До того ж Китай пішов "японським" шляхом. Вони не "винаходили велосипед", а купували ліцензії на скутери, двигуни і трансмісії у відомих фірм. Багато китайських скутери і їх двигуни є дублікатами вдалих японських моделей. А старі добрі виріб важко зіпсувати.
Відгуки власників китайських скутерів, до слова, зовсім не містять суцільний негатив. До речі, не забувайте, що скутер, як і будь-яка техніка, вимагає догляду. І частота поломок більше залежить від ставлення власника до скутеру, ніж від типу скутера.

Чому в Україні поставляються скутери з 4-тактним двигуном?

Екологічна обстановка в світі, особливо в Європі і Америці змушує уряди всіх країн вживати заходів щодо посилення контролю за вихлопами, шумом і іншими параметрами техніки, виробленої або продукції, що ввозиться в ці країни. З цієї причини двотактні двигуни йдуть в минуле. Тільки на 4-тактном двигуні можливо відповідність конкурентоспроможної ціни і відповідності нормам "Євро". Тому виробники скорочують випуск двотактних двигунів - з ними складніше отримати сертифікат відповідності, європейське схвалення, а, значить вийти на ринок розвинених країн. Випуск 2Т двигунів поки ще великий, але скутери з таким двигунами йдуть, в основному, в країни, що розвиваються. Зараз є розробки 2Т двигунів, що відповідають всім нормам екології, але до їх серійного випуску ще далеко. Дешевими вони теж не будуть.

Принцип роботи 2Т і 4Т двигунів.

Будь-двигун внутрішнього згоряння має поршень, який через шатун крутить колінчастий вал (і в кінцевому підсумку колеса), який рухається енергією згоряння парів палива в суміші з повітрям (горючої суміші).
В 2Т двигуні процес наповнення циліндра свіжою горючою сумішшю, стиснення її, займання, робочого ходу (коли енергія згоряння з силою рухає поршень вниз, обертаючи колінчастий вал) і випуску вихлопних газів відбувається за два такту.

Перший такт - поршень йде вгору, стискаючи паливну суміш, відбувається займання горючої суміші.
Другий такт, робочий хід - розширюються гази штовхають поршень вниз, коли він знаходиться внизу, він відкриває випускні та впускні вікна в стінках циліндра, вихлопні гази виходять в глушник, їх місце займає свіжа паливна суміш і повторюється перший цикл.

Все це відбувається за один оборот колінчастого вала.В 4Т двигуні процес наповнення циліндра свіжою горючою сумішшю, стиснення її, займання, робочого ходу і випуску вихлопних газів відбувається за чотири такту.

Перший такт, впуск - поршень йде вниз, клапан впускання відкривається, і паливна суміш надходить в циліндр, коли поршень досягає нижнього положення, клапан впускання закривається.
Другий такт, стиснення - поршень йде вгору, обидва клапани закриті, паливна суміш стискається, коли поршень знаходиться вгорі, свічка запалює горючу суміш.
Третій такт, робочий хід (розширення) - гарячі гази швидко розширюються, штовхаючи поршень вниз (обидва клапани закриті).
Четвертий такт, випуск - по інерції колінвал продовжує своє обертання (для рівномірності обертання на коленвале встановлені вантажі - щоки коленвала), поршень йде вгору, одночасно відкривається випускний клапан, і відпрацьовані гази виходять в вихлопну трубу, в верхньому положенні поршня випускний клапан закривається.

Ці 4 такту відбуваються за два обороти колінчастого валу.

Розподіл потужності в 2Т і 4Т двигунах.

2Т двигун за два оберти колінчастого вала встигає два рази використовувати енергію згоряння палива. Багато хто вважає, що він в два рази потужніший двигуна 4Т. Але зверніть увагу, в 2Т двигуні частина циліндра займають впускні і випускні вікна, значить кількість пального, яке потім згорить, менше в обсязі, ніж у двигуна 4Т, де циліндр цілісний.
У двигуні 2Т через простоту конструкції мастило колінчастого вала виробляється маслом, доданим в бензин. Масло в робочій суміші знижує виділяється енергію (масло горить гірше). Через особливості впуску-випуску горючої суміші і вихлопних газів в двигуні 2Т більше горючої суміші "відлітає в трубу", не згорає.
У 4Т двигуні цей процес за рахунок більш складного механізму впуску-випуску мінімальний.
В результаті - 2Т двигуни, дійсно, в якийсь момент могутніше (але не в два рази), а більш висока потужність у них досягається в більш вузькому робочому діапазоні оборотів колінчастого валу (тобто на старті скутер з 2Т двигуном ледве розганяється, потім настає так званий "підхоплення", скутер "вистрілює", але швидко "в'яне") і для динамічної їзди весь час доводиться підтримувати певні обороти двигуна.
Отже, чим потужніший 2Т двигун, тим вже діапазон оборотів, тонше налаштування і двигун дорожче. Насолодитися повною мірою перевагами 2Т двигуна можуть лише спортсмени (де важливіше вичавити все і зараз), або власники бензопил і газонокосарок (яким чим простіше і дешевше, тим краще).
Навіть дещо менш потужний 4Т двигун має більш сприятливою характеристикою ніж 2Т - він "еластичний". Відразу з початку руху, він забезпечить скутеру гарну тягу (плавно і впевнено, без "провалів" і "подхватов" набере швидкість) і впевнений набір швидкості буде доступний у всьому діапазоні оборотів колінчастого валу. Недолік потужності позначиться тільки в верхньому робочому діапазоні оборотів двигуна. А 2Т двигун, якраз наближеним до цього режиму роботи, і видає максимальну потужність. Але чи довго прослужить техніка, експлуатована на межі можливостей?
Якщо Вам хочеться поліпшити динамічні характеристики Вашого скутера, можна встановити комплект для збільшення робочого об'єму двигуна до 70 куб.с.м. Після переробки Ваш скутер не поступиться 2Т моделі і задоволення від їзди буде більше.

Надійність 2Т і 4Т двигунів.

В 2Т двигуні поршень, поршневі кільця і циліндр фактично є витратним матеріалом через особливості конструкції (в циліндрі-то отвори). Багато власників скутерів укочують поршень 2Т двигуна за сезон, а циліндр - за два.
У 4Т двигуні - 4-5 сезонів на одному поршні 4Т двигуна.

Через більш якісної мастила (масло подається до відповідальних частинах не в суміші з бензином, а шляхом розбризкування або подачі під тиском), 4Т двигун розрахований на більший ресурс. Більш складний клапанний механізм впуску-випуску газів чіткіше працює, вимагає нескладного і не частого обслуговування.

Економічність 2Т і 4Т двигунів.

Наприклад 50-кубовая 2Т модель з пристойними характеристиками (потужність 4-5 к.с), споживає 3.5 л бензину на 100 км. + Масло, а 4Т двигун потужністю 3 л.с. "З'їсть" 2.2 л. бензину. Масло практично не витрачається взагалі.
Від витрати палива залежить не тільки швидкість спустошення Вашого гаманця, але і пробіг на одній заправці. Так як баки у скутерів приблизно однакові, то 6 літрового бака 4Т-скутера Вам вистачить, на 100 км більше.

Скутер підійде тим, хто буде їздити на дачу, в ліс і по полях, на риболовлю, а в місті в час пік - він просто ідеальний. Скутер дасть можливість відчути себе вільним.
Для підлітка скутер - це іграшка, яка є першим кроком в освоєнні світу двоколісних транспортних засобів і тих задоволень, які це обіцяє. Почати в будь-якому випадку краще з надійного, економічного і недорогого скутера, щоб радість не затьмарилася високою ціною, частими ремонтами або високими витратами на бензин.