Вибір типу рухомого складу автомобільного транспорту

В даний час все велике число операцій виробляють машини, а не людина. Неможливо собі уявити вантажно-розвантажувальні роботи без машин, здатних занурити велику масу вантажу, ніж кілька людей і в значно коротші терміни, що особливо важливо сьогодні, коли обсяги перевезень постійно зростають. Оптимізація вантажно-розвантажувальних робіт є найважливішим частиною у виробничій сфері. Правильний вибір вантажно-розвантажувальних засобів здатний не тільки прискорити процес навантаження-розвантаження, але і дозволяє заощадити значні кошти, внаслідок чого зменшується вартість вантажно-розвантажувальних операцій.

1. Вибір типу рухомого складу автомобільного транспорту

Перший маршрут - організувати вантажно-розвантажувальні роботи під час перевезення довгомірного лісу кругляка з річкового порту на деревообробний комбінат при наступних даних:

Річний обсяг перевезень, т 1267776,00

Тривалість роботи пункту навантаження, ч 15

Кількість днів роботи п-р пункту в році 305

Коеф. нерівномірності подачі автомобілів під п-р 1,22

Відстань перевезень 16 км.

Другий маршрут - організувати вантажно-розвантажувальні роботи під час перевезення інструментів будівельних з заводу виробника на склад при наступних даних:

Добовий обсяг перевезень, т 178,00

Тривалість роботи пункту навантаження, ч 14

Кількість днів роботи п-р пункту в році 255

Коеф. нерівномірності подачі автомобілів під п-р 1,13

Відстань перевезень 19 км.

Вибір вантажного рухомого складу один з основних питань, яке вирішується при обгрунтуванні транспортно-технологічних схем переміщення вантажів. Він взаємопов'язаний з технологією підготовки до переміщення, споживання і пакування вантажу, застосовуваним транспортним обладнанням, способами і засобами виконання вантажно-розвантажувальних і складських робіт. Правильно обраний рухомий склад повинен забезпечувати мінімум сумарних витрат на переміщення та зберігання вантажів по всій грузопроводящей ланцюга.

Вибір рухомого складу залежить від обсягу і відстані перевезень, умов і метод їх організації, розмірів відправок (порционность), роду вантажів і їх ціни, засобів і способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, дорожніх і кліматичних умов.

Вибір автотранспортного засобу для конкретних умов експлуатації зводиться до визначення типу його кузова, вантажопідйомності, складу, осьових навантажень та типу двигуна з подальшим встановленням марки і моделі.

У всіх випадках доцільно застосування рухомого складу максимальної вантажопідйомності, що допускається в даних умовах експлуатації, при відповідній продуктивності вантажно-розвантажувальних машин.

При виборі рухомого складу основним комплексним измерителям ефективності перевезень є: продуктивність транспортного засобу, вартісні показники. До вартісних показників відносяться: величина витрат на перевезення, собівартість, прибуток.

Продуктивність рухомого складу повинна бути максимальною, а собівартість мінімальної.

Вибір слід зробити з двох марок автомобілів по кожному варіанту завдання.

При визначенні економічної доцільності застосування того чи іншого типу рухомого складу для перевезення вантажів визначають добову продуктивність в тоннах і тонно-кілометрах за такими формулами:

де -суточная продуктивність автомобіля, т;

- час знаходження автомобіля в наряді, год;

-технічна швидкість автомобіля, км / год;

- коефіцієнт використання пробігу автомобіля;

- вантажопідйомність автомобіля, т;

- коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля;

- середня довжина їздки автомобіля з вантажем, км;

- час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням за їздку, ч.

Для автомобіля МАЗ 509А (а)

Для автомобіля КрАЗ 255Л1 (б)

Для автомобіля КамАЗ 53212 (в)

Для автомобіля МАЗ 5335 (г)

= (14 * 24 * 0,5 * 8 * 0,8) / (19 + 24 * 0,5 * 0,1) = 53,2 т / добу

б) в тонно-кілометрах

де - середня відстань перевезення однієї тонни вантажу, км.

Для МАЗ 509А = 184,8 * 16 = 2956,8 ткм

Для КрАЗ 255Л1 = 136,6 * 16 = 2185,6 ткм

Для КамАЗ-53212 = 66,5 * 19 = 1263,5 ткм

Для МАЗ 5335 = 53,2 * 19 = 1010,8 ткм

Собівартість автомобільних перевезень є витрати в грошовому вираженні на виконання одиниці транспортної продукції (руб. / Ткм, руб. / Пкм, руб. / Год і т.д.) і визначається діленням суми витрат на виконану за цей період транспортну роботу.

Собівартість перевезень необхідно визначати окремо по кожній марці

автомобілів. Витрати включають в себе наступні статті:

1. заробітна плата водіїв з нарахуваннями,;

2. паливо для автомобілів,;

3. мастильні матеріали,;

4. технічне обслуговування і ремонт,;

5. витрати на ремонт і відновлення шин,;

6. амортизаційні відрахування,;

7. накладні витрати,;

Витрати на експлуатацію рухомого складу підрозділяються на змінні і постійні. Витрати на паливо, мастильні матеріали, ремонт та відновлення автомобільних шин, технічне обслуговування і поточний ремонт відносяться до змінних витрат. Визначаються вони множенням нормативних витрат на 1 км пробігу (), на пробіг автомобілів за досліджуваний період часу.

Звідси розрахунок змінних витрат практично зводиться до знаходження нормативних витрат на 1 км пробігу по кожній з перерахованих складових.

Нормативні витрати палива для автомобілів, оплачуваних за годинними тарифами.

де - вартість одного літра палива, руб .; n - норма витрати палива,

на 100 кілометрів пробігу, літри;

К - коефіцієнт, що враховує надбавки до норм витрат палива за час зимової експлуатації, Внутрішньогаражні витрата, а також зміна норм витрати палива від експлуатації в умовах, для яких передбачено підвищення або зниження норм витрати. (Для Суми К = 1,05).

Витрати на мастильні матеріали на 1 км пробігу:

де - норматив витрати моторного масла, л / 100 л витрати палива;

- вартість одного літра моторного масла, руб .;

- норматив витрати трансмісійної мастила, л / 100 л витрати палива;

- вартість 1 літра трансмісійної мастила, руб .;

- норматив витрати мастила, кг / 100 л витрати палива;

- вартість 1 кг мастила, руб.

Витрати на відновлення зносу і ремонт автомобільних шин:

де m - норма витрат в% на 1000 км пробігу;

- ціна одного комплекту шин

n - число шин на автомобілі без запасного

Витрати на технічне обслуговування, поточний та капітальний ремонт автомобілів:

де Т - норма витрат на ТО і ТР автомобіля на 1000 км пробігу, руб .;

а - норматив відрахувань у Ремфонд на капітальний ремонт;%

- балансова вартість рухомого складу, руб.

Амортизаційні відрахування на повне відновлення

де - амортизаційні відрахування на повне відновлення авто. руб. / км;

b - норматив амортизаційних відрахувань на повне відновлення в процентах на 1000 кілометрів пробігу.

Вихідні нормативні дані для розрахунку необхідно внести в таблицю 1.1.

Приймемо, що робота водія автомобіля, який здійснює перевезення вантажу на маршрутах, буде оплачуватися за почасово-преміальною системою оплати праці.

При цьому, витрати по заробітній платі одного водія, що включаються до розрахунку собівартості, будуть складатися з:

а) зарплати, за тарифом, обчисленої за годинної тарифної ставки водія третього класу;

де - основна годинна зарплата;

- годинна тарифна ставка водія 3 класу.

б) надбавки за класність

- частка кількості водіїв, відповідно першого і другого класу;

в) премії за поліпшення показників використання рухомого складу або високоякісне виконання завдань в строк і достроково

де - відсоток премії,%

г) додаткової заробітної плати

де - відсоток додаткової заробітної плати,%

Таким чином, витрати по заробітній платі за годину визначаються за формулою:

У 1-му варіанті завдання потрібно організувати вантажно-розвантажувальні роботи під час перевезення довгомірного лісу кругляка з річкового порту на деревообробний комбінат, у 2-му варіанті завдання потрібно організувати вантажно-розвантажувальні роботи під час перевезення інструментів будівельних з заводу виробника на склад. Тоді доцільним буде використання автомобіля середньої вантажопідйомності. При тому, що відстань перевезення вантажу становить 16 км і 19 км автомобільний транспорт є найкращим.

Машини безперервної (періодичного) дії, призначені для підйому і переміщення штучних і сипучих вантажів, мають необхідний для переміщення вантажу робочий хід, який чергується зі зворотним холостим ходом, а період дії чергується з паузами на захоплення і віддачу вантажів (крани, навантажувачі, розвантажувачі і вагоноопрокидивателі).

Основним перевага машин підлогового транспорту (автонавантажувачів) перед іншими машинами циклічної дії є їх мобільність і універсальність, яка визначається великим числом змінних вантажозахоплювальних пристроїв. Шлях проходження підлогових машин може бути довільний, вони не вимагають рейкових шляхів, струмопроводу. Універсальність підлогових машин передбачає крупносерійним характер їх виробництва. Вони вимагають щодо малих капітальних вкладень, які окупаються протягом короткого терміну.

Оптимальний варіант механізованого способу виробництва вантажно-розвантажувальних робіт при перевезеннях вантажів і складських операціях повинен забезпечити підвищення ефективності використання рухомого складу автотранспорту. З цією метою необхідно попередньо ознайомитися з основними конструкціями підйомно-транспортної техніки, схемами організації виконання вантажно-розвантажувальних операцій, а також транспортно-технологічними схемами доставки вантажів.

Витрати на амортизацію

де - балансова вартість машини з урахуванням витрат на транспортування і монтаж, руб .;

-середня тривалість роботи машини за рік, змін;

- оптова ціна машин, руб .;

n - норма амортизації,%. (N = 15%)

де - коефіцієнт переходу від оптової ціни до балансової вартості машини; (1,07).

Поточні експлуатаційні витрати

де - поточні експлуатаційні витрати, руб.

- витрати на паливо;

- витрати на мастильні матеріали;

- витрати на змінне оснащення;

- витрати на заробітну плату робітників;

- витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт;

- витрати по ремонту і відновленню шин для пневмоколісних машин;

- витрати на електроенергію для машин з електричним приводом;

Витрати на паливо.

де - питома витрата палива, кг / к.с. / год; тривалість зміни, год; (= 8 год) - потужність двигуна, к.с .;

- коефіцієнт використання двигуна в часі (= 0,6-0,9);

- ціна палива, руб. / кг.

Витрати на мастильні матеріали () складають 19% -20% від витрат на паливо.

де - оптова ціна капітального ремонту машини, руб.

Заробітна плата робітників визначається виходячи зі складу екіпажу машини (професія, кваліфікація, чисельність) і годинних тарифних ставок.

Витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт складають 20-25% оптової ціни на капітальний ремонт машини (Ztr)

Витрати по ремонту та експлуатації шин (для пневмоколісних машин)

Nsch число шин на автомобілі без запасного

Csch-ціна одного комплекту шин

(Ssch ≈7000 годину)

Витрати на електроенергію для машин з електричним приводом

Де ВЕ - річна витрата електроенергії, кВт / год;

Се - вартість одного кВт / год електроенергії (1,45 руб.);

Nc - потужність електродвигунів, кВт;

Kc - коефіцієнт використання електродвигунів в часі (Kc = 0,6-0,8);

Tc - річне число годин використання силового навантаження, годину. (При роботі в одну зміну Tc = 1600. годин)

Накладні витрати приймаються в розмірі 30% від заробітної плати робітників і 10% від усіх інших витрат у вартості машино-зміни.

Вартість машино-зміни складе;

Вартість машино-години складе;

Собівартість однієї тонно-операції

де ВЕ - експлуатаційна продуктивність механізму, т / год.

qmax максимальна вантажопідйомність механізму, т;

Kgr - коефіцієнт використання вантажопідйомності механізму;

Tc-тривалість робочого циклу машин циклічної дії, с;

Kvr - коефіцієнт використання робочого часу механізму (Kvr ≈0,7-0,8).

де φ - коефіцієнт суміщення операцій в робочому циклі (в середньому 0,6-0,8);

Ti - час витрачений на i-ту операцію в циклі, с;

Nop - загальне число операцій, з яких складається цикл;

Top - час на прийняття рішень оператором на перемикання рукояток управління за один цикл (в середньому 1-3 секунди).

КРАН ГУСЕНИЧНА / МКГ-25БР

ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ДАНІ І ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип крана: стріловий, самохідний на розсувному гусеничному ходу, дизель-електричний, повноповоротний, вантажопідйомністю 25 т.

Тип приводу: дизель-електричний, багатомоторний, можлива робота від зовнішньої електромережі змінного струму.

Максимальна глибина опускання, м: до 10 м і нижче рівня стоянки крана для крана з основною стрілою 13,5 м при цьому вантажопідйомність повинна становити 50% відповідної вантажопідйомності; канат вантажного поліспаста перепасовуватися, утворюючи дворазовий поліспаст за схемою запасування для стріли 28,5 м.