Вести камаза - блог нова кабіна камаз

Про терміни виходу нового продукту на ринок, про локалізацію і конкурентоспроможності прийдешньої кабіни.

Два напрямки стартували практично одночасно і залежать один від одного. Справа в тому, що нова рядна шістка неможливо встановити на наявні рами і кабіни. Ось і виходить, що зі стартом виробництва нових кабін і нового мотора, ринок отримає абсолютно новий автомобіль, який, за заявами представників КАМАЗу, стане повноправним конкурентом вантажівкам іноземних брендів.

Цей матеріал буде присвячений заводу кабін. Саме про нього хотілося написати в першу чергу. І зараз я поясню чому. Ми вже перестали дивуватися, коли щось в нашому житті йде не так, не за графіком. Передвиборні обіцянки не виконуються, порушується графік виходу на ринок автомобілів, буває, що і зарплата виплачується не вчасно. Але ми тримаємося ...

Перед нами стояли майже готові корпусу нового заводу, що займають площу понад 65 000 квадратних метрів. Так, звичайно, була присутня і будівельна техніка, і складовані на майданчику деталі металевих конструкцій, але тепер це не виглядало настільки традиційно дляУкаіни.

Всередині корпусів велися роботи, переміщалися працівники та будівельна техніка. З усього було видно, що все рухається, а не простоює з незрозумілих причин.
Але досить ліричних відступів. Прийшла пора розповісти про те, що, власне, буде випускати новий завод і, найголовніше, коли. Але для цього ми повернемося в минуле, коли автомобілі КАМАЗ отримали нову кабіну від партнера Даймлер, і затримаємося в цьому, розповівши про те, як йдуть справи на виробництві кабін зараз.

До того, як Даймлер став великим акціонером КАМАЗа, і вантажівки отримали кабіну, яка зараз встановлюється на ряд моделей, велися роботи з пошуку постачальників, як готового вузла, так і інженерних розробок в цьому напрямку. Одним з можливих учасників проекту могла стати фірма МAN, відома Украінанам своїми вантажівками. Але по ряду причин, про які на заводі вже й не згадують, співпраця не переросло в продуктивну стадію.

Чому не стали розробляти власну кабіну? Це колосальні фінансові вкладення в розробку, випробування і виробництво. Крім того, якби КАМАЗ розробив і поставив на конвеєр власну кабіну, то це була б кабіна тільки для власного модельного ряду, що істотно обмежувало б ринок збуту.

Це було б доцільно в радянському минулому, коли завод Набережних Човнів випускав на ринок близько 150 000 машин в рік. Але не дозволено з нинішніми обсягами і коливаннями ринку.

Крім того, терміни розробки та освоєння інвестицій у власну кабіну були б в кілька разів більше.

Додам, що існуюча кабіна від Мерседес - перехідний варіант, який для нашого ринку поки не втратив своєї актуальності. У планах компанії він проіснує до 2022 року.

Тепер повернемося до будівництва нового заводу кабін. Уже не перший рік на КАМАЗі ведуться роботи по розробці і постановці на конвеєр модельного ряду перспективних автомобілів. Саме під прийдешні новинки будується новий завод кабін, продукцією якого буде оснащуватися модельний ряд не тільки українських КАМАЗів, але і вантажівок Мерседес.

Зі стартом виробництва нового заводу кабін на поточному виробництві каркасів буде проводитися модернізація, яка допоможе вивільнити до 60 000 квадратних метрів під перспективні напрямки. Але про це виробничники вважають за краще не поширюватися.

Що дасть випуск власної кабіни підприємству? Очевидно, що це буде серйозна оптимізація витрат на виробництво і підвищення відсотка локалізації. Крім цього, паралельний випуск продукції для власних потреб і для потреб партнерів, дозволить використовувати єдині стандарти якості, технологічні рішення і навіть заробляти на цьому.

Деякі здивуються, але зараз частина штампованих деталей, а саме велика штампування (лицьові панелі і борти кабіни), привозяться з Німеччини. Логістичний потік виглядає наступним чином: вантаж формується в німецькому Гаггенау і відправляється в порти Німеччини. Морем він слід до Харкова, де перевантажується на автомобілі і доставляється в Ужгород.

Зрозумівши, яким хитромудрим шляхом кабіна з'являється на світ і встановлюється на українські вантажівки, можна бути впевненим, що виробництво повного циклу в Набережних Челнах буде простіше і дешевше.

Але хитрі логістичні потоки і малий рівень локалізації - це ще не все. Існують об'єктивні труднощі в складанні кабіни і її забарвленні. Звичайно, на КАМАЗі впоралися і з цим. Але розповісти варто.

Ще до старту збірки даймлеровской кабіни ніхто на підприємстві не припускав, що доведеться фарбувати і готувати до фарбування настільки габаритний каркас. І ось тут з'явилися проблеми - висока кабіна просто не поміщалася в катафорезного ванну. Чи не поміщається вона і зараз.

Що роблять виробничники: верх кабіни і основний каркас зварюються і готуються до фарбування окремо. Після чого, безпосередньо перед фарбуванням, місця зварювання додатково зачищаються і обробляються антикорозійним складом. Тільки після цього дві деталі зварюються і відправляються в фарбувальну камеру. Всього для поточного модельного ряду кабін передбачена лінійка з дев'яти кольорів. Є деякі корпоративні. Наприклад, це жовтий для Роснефти і червоний для мережі супермаркетів Магніт.

Тут варто уточнити, що КАМАЗ випускає машини під конкретного замовника. Іншими словами, кожен тягач або самоскид, який тільки почав збиратися на конвеєрі в Набережних Челнах, вже має свого покупця. Продиктовано це специфічністю деяких моделей і широкою гамою рам, кабін, силових агрегатів, варіантів приводу і підвісок.

Після того, як каркас кабіни був зварений і пофарбований, його по системі підвісних конвеєрів відправляють на виробництво збірки - АВЗ (автомобільний завод). Лінія збирання кабін зараз випускає 240 одиниць на добу. Іноді ця цифра збільшується до 260 - заділ на випадок вихідних і свят.

Резюмуючи, можна сказати, що виробництво нових кабін на заводі, що будується, допоможе уникнути залежності від поставок крупно-штампованих деталей з Німеччини, зменшить собівартість автомобіля і дозволить вийти на новий рівень конкурентоспроможності.