Вертикальна передача дизелів типу д100
Вертикальна передача дизелів типу Д100 розміщена в окремому відсіку блоку з боку тягового генератора. Вона служить для з'єднання верхнього і нижнього колінчастих валів і забезпечення синхронності їх обертання. У процесі роботи частина потужності передається від верхнього колінчастого валу до нижнього.
По конструкції верхня і нижня частини передачі приблизно однакові і з'єднані між собою еластичним пристроєм - або муфтою (рис. 7.7), або торсійним валом (рис. 7.8).
Кожна частина передачі складається з корпусу, в якому встановлені роликовий підшипник і радіально-наполегливі кулькові підшипники. Між внутрішніми кільцями роликового і заради-ально-наполегливої підшипників встановлюється розпірна втулка. Стопорне кільце оберігає зовнішнє кільце роликового підшипника від випадання з корпусу. Зовнішні кільця радіаль-но-наполегливих підшипників закріплені в корпусі передачі натискним фланцем. Верхній і нижній вали передачі обертаються на підшипниках кочення, внутрішні кільця яких насаджені на вали з натягом. Співвісність верхнього і нижнього валів забезпечується точністю розточення гнізд в блоці під корпусу передачі. Між внутрішніми і зовнішніми кільцями радіально-наполегливих підшипників встановлені регулювальний і проставочное (зовнішнє) кільця, підібрані по товщині з таким розрахунком, щоб в зібраному підшипниковому вузлі був забезпечений осьової натяг 0,03.0,05 мм, завдяки якому вал зафіксований від осьового переміщення в корпусі . Це необхідно для забезпечення нормальної роботи конічного зубчастого зачеплення з нижнім і верхнім колінчатими валами.
На вільному кінці вала передачі з натягом (на шпонке) встановлюється мала конічна шестерня. Велике конічне зубчасте колесо прикріплено дванадцятьма болтами (з них шістьма прізонние) до фланця колінчастого вала. Зазор між зубами конічної пари регулюється сталевими прокладками (між фланцем колінчастого вала і привалочной площиною великого зубчастого колеса і між фланцем корпусу і платік блоку).
Конусная маточина з осьовим натягом 0,6.0,8 мм, посаджена на шпонке, закріплюється гайкою, застопореними планкою, на валу верхній частині вертикальної передачі. На вал нижній частині з таким же натягом встановлюється конусна муфта, що складається з верхньої і нижньої частин. Конусная муфта забезпечує можливість регулювання кута випередження нижнього колінчастого вала
Л 12 - нижній і верхній вертикальні вали; 2, 13 - конічні шестерні; 3 - роликопідшипники; 4, 11 - корпуси; 5 - розпірні втулки; 6 - шарикопідшипники; 7, 8 - напівмуфти; 9 - шліцьова втулка; 10 - торсіонний вал щодо верхнього. Між конусної маточиною і конусної муфтою встановлюється еластичний вузол.
У передачі з торсійним валом верхня головка цього валу пов'язана шліцьовій втулкою з шліцьовій муфтою, яка з'єднана шістьма болтами і чотирма конічними штифтами з корпусних маточиною. Шлицевая втулка кріпиться до торсіонному валу восьмигранними болтами і гайками. Наявність різних кроків у внутрішніх і зовнішніх шліцах втулки забезпечує легку її установку в процесі регулювання кута випередження нижнього колінчастого вала щодо верхнього.
Торсійний вал (еластичний вузол) призначений не тільки для зв'язку верхнього і нижнього колінчастих валів, а й для запобігання шатунно-поршневої групи, колінчастих валів, циліндрових втулок і блоку дизеля від руйнування при виникненні неприпустимих режимів роботи - гідравлічних ударів, розносу дизеля, а також нерівномірне обертання колінчастих валів при несправної паливної апаратури.
Мастило підшипників і шестерень вертикальної подачі здійснюється струменями масла, які надходять із загальної масляної системи через сопла з калібрувальними отворами.
Найбільш часто зустрічаються несправності вертикальної передачі - це ослаблення гайок кріплення внутрішніх кілець опорно-наполегливих підшипників; злам зубів зубчастих коліс; злам торсіонного валу; руйнування кріплення шліцьовій втулки і її падіння; обрив шпильок і тріщини в корпусі передачі.
Перераховані несправності виникають внаслідок порушення порядку пуску і зупинки дизеля; недотримання технології складання та регулювання зачеплення зубів передачі; ослаблення шплінтових болтів шліцьовій втулки; відключення двох і більше паливних насосів високого тиску в процесі експлуатації; переміщення вручну тяг приводу рейок паливних насосів при пуску дизеля.
При проведенні технічного обслуговування ТО-1 і ТО-2 запускають дизель і перевіряють роботу вертикальної передачі на пгум і стукіт. Текти масла з прокладкам кришок відсіку вертикальної передачі не допускається. Після зупинки дизеля виявлені несправності усуваються.
При проведенні технічного обслуговування ТО-3 після прослуховування роботи вертикальної передачі дизель зупиняють. Через 10. 15 хв відкривають кришки відсіку вертикальної передачі і люки верхнього і нижнього картера дизеля і перевіряють кріплення всіх деталей верхньої передачі. Шляхом обстукування гайок легкими ударами молотка переконуються в надійності кріплення верхнього і нижнього корпусів передачі до блоку. Оглядають торсіонний вал, кріплення шліцьовій втулки, конічні шестерні і їх зуби. Перевіряють і при необхідності регулюють прокладками бічні зазори в зачепленні. Індикатором перевіряють осьове переміщення верхнього і нижнього валів передачі, наявність якого не допускається. Перевіряють також кут випередження нижнього колінчастого вала щодо верхнього. У разі відхилення кута від 12 ° більше ніж на 0,5 ° вертикальну передачу розбирають і оглядають. Зношені і пошкоджені деталі йшли-цевих з'єднань, торсіонного валу і шліцьовій муфти демонтують і заміняють.
Після закінчення складання та регулювання вертикальної передачі перевіряється стан трубок підведення масла до підшипників передачі і їх кріплення.
При проведенні ТР-1 виконуються всі роботи, передбачені ТО-3 і, крім того, перевіряється величина камери стиснення у одного з циліндрів при повороті колінчастого вала за годинниковою і проти годинникової стрілки. Різниця отриманих значень не повинна перевищувати 0,2 мм. При більшій різниці вертикальну передачу розбирають і ремонтують.
При проведенні ТР-2, крім робіт, передбачених при ТР-1, вертикальну передачу або частина її при необхідності демонтують для ремонту.
При проведенні ТР-3 вертикальну передачу демонтують, розбирають повністю і ремонтують.