Установка запалювання на УАЗ-469Б, обслуговування приладів системи
Порядок операції при установці запалювання на автомобілі УАЗ-469Б виглядає наступним чином. Зняти кришку розподільника і ротор і перевірити величину зазору між контактами переривника. У разі якщо він виходить за межі значень 0.35- 0.45 мм, необхідно відрегулювати зазор і поставити ротор на місце.
Вивернути свічку запалювання першого циліндра і закривши пальцем отвір для свічки, повернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку ходу стиснення в першому циліндрі.
Переконавшись, що стиснення почалося, обережно провертати колінчастий вал двигуна до збігу отвору на шківі з штифтом. Потім гайками плавної налаштуванням встановити шкалу октан-коректора на нульову поділку.
Послабити гвинт кріплення корпусу переривника і повернути корпус розподільника проти годинникової стрілки настільки, щоб замкнулися контакти переривника.
Взяти переносну лампу і за допомогою додаткових проводів підключити один з проводів її на корпус, інший до затиску низької напруги на котушці, до якого кріпиться провід, що йде до розподільника.
Включити запалювання і повертати корпус розподільника за годинниковою стрілкою до загоряння лампочки. Обертання розподільника слід припиняти точно в момент загоряння лампочки. Якщо це не вдалося, операцію повторити.
Закріпити корпус розподільника гвинтом, поставити кришку і центральний провід на місце.
Після кожної установки запалювання і після регулювання зазору в переривнику необхідно перевірити точність установки моменту запалювання горючої суміші, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля. Доведення установки запалювання можна робити по октан-коректора, ослаблюючи кріпильного гвинта. Для цього досить обертати гайки плавної настройки, відвертаючи одну і загортаючи іншу.
Найбільш вигідним випередженням запалювання буде таке, при якому під час різкого розгону, повного відкриття дроселя, повністю навантаженого автомобіля на горизонтальній дорозі з початковою швидкістю 30-35 км / год на прямій передачі ледь прослуховуються поодинокі детонаційні стуки в циліндрах двигуна.
Якщо при інтенсивному розгоні автомобіля стуки відсутні, це означає, що запалювання пізніше. І навпаки, поява ряду послідовних виразних стукотів свідчить про занадто ранньому запалюванні.
Технічне обслуговування котушки запалювання Б7-А.
Через одне технічне обслуговування слід перевірити стан котушки безпосередньо на автомобілі за допомогою спеціального переносного приладу. Котушка запалювання вважається справною, якщо при искровом проміжку, рівному 7 мм, спостерігається безперебійне і інтенсивне іскроутворення.
При відсутності спеціального приладу котушку запалювання можна перевірити на спеціалізованому стенді шляхом порівняння її з еталонною котушкою стенду по довжині іскри на регульованому розряднику. Якщо довжина іскри перевіряється котушки виявиться менше довжини іскри еталонної котушки на 2 мм, що перевіряється котушку необхідно замінити.
Технічне обслуговування розподільника запалювання Р119.
При проведенні технічного обслуговування необхідно перевірити надійність електричних з'єднань і кріплення розподільника до двигуна і змастити розподільник. Валик розподільника змастити, повернувши кришку колпачковой маслянки на один оборот.
Капнути одну краплю олії, що застосовується для двигуна, на вісь важеля переривника, одну-дві краплі на Фільц-щітку кулачка і три-чотири краплі під втулку кулачка, попередньо знявши ротор і Фільц під ним. При мастилі кулачка і осі переривника необхідно стежити, щоб масло не потрапило на контакти переривника.
Через одне технічне обслуговування оглянути контакти розподільника, видалити бруд із контактів і масло, протираючи їх дрантям, злегка змоченою в бензині. Потім протерти їх чистою сухою тканиною не залишає волокон на контактах. Обгорілі або окислені контакти треба ретельно зачистити.
Після зачистки контакти протерти ганчіркою, злегка змоченою в бензині і перевірити щупом зазор між ними. Якщо зазор більше ніж на 0.05 мм відрізняється від номінального в 0.35- 0.45 мм, то відрегулювати його. Однак заданий зазор між контактами забезпечує нормальну роботу системи запалювання тільки при нових контактах. Більш надійною є регулювання зазору в контактах переривника шляхом зміни кута замкнутого стану контактів.
Необхідно також перевіряти відсутність заїдання важеля на осі, для чого віджати важіль пальцем і відпустити його. Відпущений важіль повинен швидко повернутися під дією пружини, і контакти повинні замкнутися з клацанням.
Якщо замикання не відбулося або відбулося мляве замикання контактів, необхідно усунути заїдання і відрегулювати натяг пружини переривника в межах 500-700 гс, знявши важіль і згинаючи пружину в ту чи іншу сторону в разі потреби. Натяг пружини важеля переривника перевіряти за допомогою пружинного динамометра.
Через два технічних обслуговування переривник-розподільник знімають з автомобіля для перевірки його стану і регулювання. При цьому переривник-розподільник розбирають, оглядають всі деталі і в разі необхідності замінюють новими. При перебиранні розподільника змащують всі труться, причому Фільц кулачка просочують в маслі і віджимають.
Знімають нерухому панель переривника, промивають кульковий підшипник і закладають в нього нову мастило. Перед постановкою панелі перевіряють легкість обертання кулькового підшипника і в разі необхідності додатково провертають його зовнішнє кільце до усунення заїдання. Перевіряють величину опору вуглинки - воно повинно бути 15 кОм.
Через 40 000-50000 кілометрів пробігу автомобіля в разі великого радіального люфту валика розподільника, що викликає порушення іскроутворення, необхідно замінити підшипники валика розподільника.
Технічне обслуговування свічок запалювання.
При проведенні технічного обслуговування вивернути свічки, очистити від нагару і відрегулювати зазор між електродами. Перевіряти стан свічок запалювання і очищати їх від нагару рекомендується на приладі для очищення і перевірки свічок.
При відсутності приладу, свічки від нагару можна очистити за допомогою будь-якого металевого предмета, придатного для цієї мети. При цьому ізолятор свічки необхідно очищати дуже обережно, щоб на його поверхні не залишалися подряпини, які в подальшому будуть сприяти відкладенню нагару.
Зазор між електродами свічки, який повинен дорівнювати 0.8-0.9 мм, треба перевіряють круглими щупами. Користуватися при цьому плоским щупом не можна, так як він не входить в поглиблення на бічному електроді свічки, що утворюється в процесі його роботи.
При очищенні свічок запалювання на приладі рекомендується одночасно перевірити їх на іскріння. При тиску в камері приладу не менше 6 кгс / см2 через вікно камери повинна бути видна безперервна і ясно видима з блакитним відтінком іскра. Відсутність іскри, перебої в іскрінні або проскакування іскри між корпусом і центральним електродом через ізолятор вказують на пошкодження свічки і необхідність її заміни.