Тример керма висоти - студопедія
Управління кермом висоти здійснюється за допомогою двох ручок керування літаком, прикріплених до валу. На валу є важіль, до якого кріпиться коротка тяга-штовхач. Коротка тяга приєднується до проміжного важеля, встановленого на передньому лонжероні. До проміжного важеля кріпиться довга тяга.
Довга тяга проходить через роликові напрямні, встановлені на шпангоутах кріплення заднього багажного відсіку, кільцевих шпангоутах 1 і 2. На кожній направляючої встановлено три ролика.
Довга тяга приєднується до качалці в нижній частині кіля. Гойдалка з'єднується з проходить в кілі вертикальної тягою. Вертикальна тяга приєднується до кабанчика керма висоти.
Обмежувач відхилення керма висоти вниз являє собою колодку зі склопластику, приєднаної до внутрішній стороні обшивки кіля.
Мал. Установка органів управління кермом напрямки в кабіні.
При повному відхиленні керма висоти вниз передня частина кабанчика керма висоти відхиляється до упору вгору і впирається в обмежувач.
Обмежувач відхилення керма висоти вгору є втулку, встановлену в монтажному кронштейні виконавчого механізму триммера. При повному відхиленні керма висоти вгору передня частина кабанчика керма висоти відхиляється до упору вниз і впирається в обмежувач.
Максимальні кути відхилення керма висоти: 21 градус - вгору і 17 градусів - вниз.
Регулювати обмежувачі керма висоти не можна.
Мал. Органи управління кермом висоти в хвостовій частині фюзеляжу
При відхиленні ручки керування літаком вперед відбувається наступне:
- важіль під валом штовхає коротку тягу назад;
- коротка тяга штовхає довгу тягу назад;
- довга тяга штовхає задню гойдалку назад;
- качалка штовхає вертикальну тягу вгору;
- вертикальна тяга відхиляє передню частину кабанчика керма висоти вгору;
- кермо висоти відхиляється вниз.
При відхиленні ручки керування літаком назад відбувається наступне:
- коротка і довга тяги рухаються вперед;
- качалка тягне вертикальну тягу вниз;
- кермо висоти відхиляється вгору.
На кермі висоти літака встановлений триммер, які мають механічний привід. Це дозволяє балансувати літак на різній швидкості та при різному положенні центру ваги літака.
Для управління тримерами використовується колесо, розташоване на центральному пульті. Для індикації положення триммера є відповідний покажчик. Передача сигналів на триммер здійснюється через гнучку тросову проводку.
Механізм колеса управління тримерами встановлений на металевій монтажній рамі, яка кріпиться до задньої частини блоку важелів управління двигунами і верху шпангоута кріплення ручок управління.
Колесо закріплено на довгому болті, встановленому в отвори монтажної рами. На болт разом з колесом також встановлені фрикційні накладки, звичайні і пружинні шайби. Для регулювання зусилля тертя передбачені дві затискні гайки.
До колесу кріпиться невелика зубчасте колесо, яке входить в зачеплення з великим зубчастим сектором з внутрішніми зубами. Зубчастий сектор кріпиться за допомогою шарнірного болта до нижньої частини монтажної рами. До зубчатому сектору за допомогою шпильки з кульовим наконечником приєднується Ушкова наконечник довгого гнучкого троса. Зовнішня оболонка троса кріпиться до виступу в задній частині монтажної рами.
Мал. Механізм триммера керма висоти в кабіні.
Зубчастий сектор одночасно слугує дороговказом положення триммера. На верхній поверхні сектора в середній її частині, на рівній відстані від переднього і заднього країв є поперечна біла лінія. Верхня поверхня сектора видно пілоту через проріз в накладці. На накладку нанесені позначки, що вказують положення триммера.
Колесо управління тримерами з'єднується з тримерами за допомогою гнучкого троса. Трос проходить через отвори в носовому і задньому головних шпангоутах, шпангоуті кріплення заднього багажного відсіку і всіх кільцевих шпангоутах фюзеляжу, уздовж передньої поверхні передньої стінки кіля в паз в його верхній частині; далі через великий отвір у верхній частині задньої стінки кіля до виконавчого механізму триммера.
Трос складається з внутрішньої жили і різьбових кінцевих сполук. Трос приєднується до зубчатому сектору в кабіні і до виконавчого механізму триммера в стабілізаторі за допомогою сферичних кінцевих сполук.
Мал. Виконавчий механізм тріммера
Зовнішня оболонка троса кріпиться затискними планками до монтажній рамі спереду і кронштейну стабілізатора ззаду.
Тример є цельноформованнимі деталь, виготовлену зі склопластику. До Тримери кріпляться два важелі. Лівий важіль з'єднується з тросом. Правий важіль з'єднується з фрикційним стрижнем. На фрикційної стрижні встановлена затискна планка з отвором для стержня. Зусилля тертя стрижня в затискної планки можна регулювати.
При обертанні верхньої частини колеса управління тримерами вперед відбувається наступне:
- мале зубчасте колесо рухає вперед вгору зубчастого сегмента;
- зубчастий сектор тягне внутрішню жилу троса вперед;
- внутрішня жила троса тягне лівий важіль вперед;
- лівий важіль тягне кабанчик триммера вперед, при цьому тример відхиляється вгору.
- при відхиленні триммера вгору в польоті виникають аеродинамічні сили, які прагнуть відхилити кермо висоти вниз, і літак пікірує.
При обертанні верхньої частини колеса управління тримерами назад зубчастий сектор обертається назад, трос рухається назад, і тріммер відхиляється вниз. При цьому в польоті виникає сила, яка прагне відхилити кермо висоти вгору, виникає кабрірующій момент літака.
У кожному разі пілот бачить становище триммера по положенню білої мітки на зубчастому секторі.
При відмові проводки механічної системи управління тримерами між колесом і приводним важелем триммера працює фрикційний механізм, який запобігає виникненню автоколивань триммера.
При роз'єднання керма висоти управління по тангажу може здійснюватися за допомогою тріммера керма висоти і зміною режиму двигуна. Положення закрилків вибирати з урахуванням маси, центрування і режиму двигуна.
При заклинюванні керма висоти управління по тангажу може здійснюватися зміною режиму двигуна і за допомогою тріммера керма висоти (балансування в протилежному напрямку), при цьому основним засобом управління по тангажу є зміна режиму двигуна, а ефективність триммера знижується.