Транснаціональні корпорації 20-го століття корпорація

... Описані вище теорії абсолютно справедливо відводять велике місце великих промислових корпорацій двадцятого століття. Розглянемо їх тепер більш детально. Нерідко їх називають транснаціональними або мультинаціональними компаніями. Термін "транснаціональні" кращий, оскільки він вказує, що діяльність даних підприємств простягається за національні кордони і не пов'язана рамками однієї або декількох націй. Транснаціональна корпорація - це компанія, що має заводи і офіси в двох або більше країнах.

Найбільші транснаціональні компанії є гігантські освіти, їх багатства перевершують багатства багатьох країн. Із сотні найбільших економічних одиниць світу сьогодні половину складають держави, іншу половину - транснаціональні корпорації. Масштаб діяльності цих компаній приголомшливий.

600 найбільших транснаціональних корпорацій забезпечують більш 1/5 загальносвітового промислового і сільськогосподарського виробництва. Близько 70 з цих 600 гігантів контролюють стан продажів на світовому ринке19).

Протягом останніх двадцяти років діяльність транснаціональних корпорацій ставала все більш глобальної: в 1950 році дочірні підприємства більш ніж в двадцяти країнах мали тільки три з 315 найбільших компаній світу, а зараз їх близько п'ятдесяти. Таких фірм, звичайно, меншість, велика частина з них має дочірні підприємства не більше ніж в п'яти країнах.

Штаб-квартири вісімдесяти дев'яти з 200 провідних транснаціональних корпорацій світу знаходяться в Сполучених Штатах, на них припадає більше половини всіх обсягів продажів. Частка американських компаній, проте, різко скоротилася в порівнянні з початком 1960-х років у зв'язку з бурхливим зростанням японських компаній. У 1960 році серед 200 провідних компаній тільки 5 були японськими, а в 1983 вже 498 рибу гроші.

Порівняння доходів першої десятки транснаціональних корпорацій світу і ВНП ряду країн третього світу (1983 рік)

Всупереч зміцнилося уявлення (що розділяється в тому числі і деякими з згадуваних вище теоретиків), більшість інвестицій транснаціональних компаній розміщуються всередині індустріального світу: три чверті всіх прямих вкладень за кордоном розподіляються між індустріальними країнами. Проте, участь транснаціональних корпорацій в економіці країн, що розвиваються дуже велике, найбільші обсяги інвестицій припадають на Бразилію, Мексику та Індію. З 1970 року найбільш швидко росли вкладення корпорацій в економіку нових індустріальних країн Азії: Сінгапуру, Гонконгу, Південної Кореї і Малайзіі20).

Типи транснаціональних корпорацій

Протягом цього століття транснаціональні корпорації відіграють у світовій економіці все більш важливу роль. Як і національні економіки, світова економіка стає все більш концентрованою, в ній починає домінувати обмежене число дуже великих компаній. У Сполучених Штатах і ряді інших лідируючих індустріальних країн ті фірми, які займають домінуюче становище в масштабах країни, мають і широке міжнародне представництво. У багатьох сферах світового виробництва (наприклад, в агробізнесі) найбільші компанії є олігополії - виробництво контролюється трьома або чотирма корпораціями, домінуючими на ринку. За останні два-три десятиліття 499 міжнародні олігополії з'явилися в автомобільній промисловості, у виробництві мікропроцесорів, в електронній промисловості і у виробництві інших важливих для світової економіки товарів.

Особливо важливою тенденцією стає виникнення конгломератів - компаній, що виробляють одночасно безліч різних типів продукції і послуг. Прикладом може служити американська фірма "Р. Дж. Рейнольдс" - виробник сигарет "Вінстон". Крім інших компаній, Рейнольдс володіє фірмами "Дель Монте" (фрукти), "Хьюблейн" (алкоголь), "Сіленд Сервісес" (судноплавство), "Кен-таки Фрайд Чікен" (закусочні) і "Амінойл" (нафта і нафтопродукти).

Нарешті, існують геоцентричні транснаціональні корпорації, структура управління яких є інтернаціональною. Керуючі системи інтегровані на глобальній основі, вищий менеджмент дуже рухливий і здатний переміщатися з країни в країну, якщо в цьому є необходімость21). Перлмуттер вважає, що переважна більшість сучасних транснаціональних корпорацій полі-центрично, але спостерігається явне зміщення до геоцентричної типу - багато компаній набувають все більш явний інтернаціональний характер.

У термінах Перлмуттера, самими етноцентричного з усіх є японські транснаціональні компанії. Їх діяльність зазвичай ретельно контролює материнська корпорація, іноді при значній участі японського уряду. Японське міністерство міжнародної торгівлі і промисловості (ММТП) грає в керівництві іноземними філіями японських компаній значно серйознішу роль, ніж уряди країн Заходу. Протягом останніх двадцяти років ММТП розробило цілу серію планів, які координують розширення закордонних філій японських фірм. Одним із прикладів транснаціональних корпорацій чисто японського типу є гігантські торгові компанії - сого Шоша. Це колосальні конгломерати, що займаються, в основному, фінансуванням і стимулюванням торгівлі. Вони надають фінансові, організаційні та інформаційні послуги іншим компаніям. Близько половини японського імпорту та експорту проходить через десятки найбільших сого Шоша. Деякі з них, такі, як "Міцубісі", самі є великими виробниками.

Зростання транснаціональних компаній

Чим пояснюється зростання транснаціональних компаній? По-перше, це пов'язано з тенденцією до інтернаціоналізації, властивої сучасним економічним підприємствам. Фірми, які купують і продають товари заради прибутку (а для цього вони й існують), надходили б нерозумно, обмежуючи свої операції рамками 500 однієї країни. Чим сильніше вони зацікавлені в розширенні, тим більший сенс має пошук прибуткових сфер вкладення капіталу, де б вони не знаходилися. По-друге, організовуючи філія за кордоном, фірма отримує переваги у вигляді дешевої робочої сили, нерідко при відсутності профспілок. По-третє, володіння дочірніми підприємствами в декількох країнах може відкрити доступ до різноманітних природних ресурсів. По-четверте, транснаціональні компанії, що мають дочірні фірми на багатьох ринках, можуть в ряді випадків отримати перевагу при сплаті податків, розподіляючи прибутку між різними філіями. Нарешті, транснаціональні компанії мають можливість не випускати за межі своєї корпорації (інтернолізіроеат') різні угоди, які в іншому випадку можуть стати джерелом нестабільності злити компанії. Інтегруючи роботу своїх заводів і контор, розташованих в декількох країнах, вони уникають залежності від інших компаній за частиною необхідних їм матеріалів і послуг. Материнська фірма може встановити свої власні ціни на товари і послуги, що поставляються один одному її дочірніми підприємствами.

Зростання транснаціональних корпорацій протягом останніх тридцяти років був би неможливий без сучасних досягнень в галузі транспорту і зв'язку. Реактивні літаки дозволяють людям переміщатися по всьому світу зі швидкістю, яка ще півстоліття тому здавалася неймовірною. Поява надпотужних океанських суден (суховантажів і танкерів), а також контейнерів, які можна перевантажувати з одного типу транспорту на інший, спростило транспортування сипучих і рідких матеріалів.

Транснаціональні корпорації сприяли виникненню нового міжнародного поділу праці - економічної взаємозалежності різних суспільств, глибоко проникла в економіку всіх країн світу. Незважаючи на те, що країни третього світу набагато більш економічно вразливі, сильніше залежать від зрушень на світовому ринку, ніж індустріальні країни, в певному сенсі все економіки стають все більш залежні один від одного. Навіть самі високорозвинені індустріальні країни не здатні контролювати власний економічний розвиток в тій мірі, в якій їм це вдавалося раніше.

Внесок транснаціональних компаній в становлення глобальної економічної взаємозалежності визначається в першу чергу масштабом їх діяльності, але, крім того, і методами, за допомогою яких найбільше компанії інтегрували свої адміністративні та виробничі структури в загальносвітову систему.

Приклад: автомобільна промисловість

Автомобілебудування і виробництво пов'язаних з ним товарів і послуг - видобуток і переробка нафти, будівництво бензозаправних станцій, готелів і мотелів, а також швидкісних автодоріг - найбільш яскраво уособлюють повоєнний розвиток західної економіки. В автомобільній промисловості зайнятий кожен десятий промисловий робочий у Франції і Японії і кожен двадцятий - у Великобританії та Сполучених Штатах, крім того, ще не один мільйон зайняті в суміжних сферах промисловості і послуг.

Автомобільна галузь була піонером у справі вертикальної інтеграції, централізованої координації філій транснаціональних корпорацій, розташованих в різних країнах світу. Досить довго лідерами інтеграції виробництва і дістрібиоторскіх систем у всесвітньому масштабі були "Форд" і "Дженерал Моторс" (обидві компанії американські). В кінці 1960-х Форд перетворив всю мережу своїх європейських виробництв, раніше існували в різних країнах незалежно один від одного, в єдину організацію - "Форд-Європа". Виробництво фордовских автомобілів, спочатку моделі "Фієста", а потім і більшості інших, перетворилося в інтегрований процес, який об'єднав в собі різні виробничі завдання, що виконуються в багатьох місцях (див. Рис.). В результаті з'явилася надзвичайно складна мережа взаємообміну автомобільними частинами та елементами виробничого процесу, включаючи не тільки власне фордовские заводи в різних країнах, але і сотні зовнішніх постачальників. Пізніше таку ж систему створила в Європі і "Дженерал Моторс". В обох випадках існують тісні зв'язки з дочірніми підприємствами поза Європою.

Подібно західним компаніям, японські автомобільні фірми створили інтегровану систему підприємств, розміщених в різних країнах, переважно на Сході. Однак в 1970-1980-х роках вони організували виробництво також в США і Європі, в основному в зв'язку з тим, що багато країн вводять обмеження на імпорт японських автомобілів. У 1982 році фірма "Хонда" відкрила завод в штаті Огайо, за нею пішов "Ніссан" (Теннесі), далі свої підприємства в Сполучених Штатах організували "Тойота", "Мазда" і "Міцубісі". Крім того, "Тойота" і "Ніссан" відкрили складальні підприємства в Австралії та Європі. Сьогодні автомобілі виробляються і в Південній Кореї групою компаній "Хенде", найбільшим конгломератом, який спочатку випускав автомашини за ліцензією "Форда". Потім у фірми з'явилися власні моделі, і вона відвоювала значну частину північноамериканського ринку імпорту.