Toyota camry - заслужена корона

Як показує досвід експлуатації, Тойота Камрі дуже живуча і витривала. Серйозні проблеми у деяких випадках виникають при пробігу понад 200 тис. Км. В ОАЕ подібні машини відкочують в якості таксі по 300 - 500 тис. Км, перш ніж вони починають «сипатися». До того ж в обслуговуванні Toyota Camry зовсім не дорога.

Але, як і у будь-якого механізму, у ній теж є слабкі місця. До щастя, всі ці прояви носять характер масового «захворювання» і трапляються не часто. Про все по порядку.

Двигуни дуже надійні. Вони мають ланцюговий привід ГРМ з ресурсом близько 250 - 300 тис. Км. У рідкісних випадках зустрічається перегрів ГБЦ 2,4-літрових моторів з наступною зміною геометрії блоку.

Одне зі слабких місць - натягувач приводних ременів, «закінчується» після 100 000 км. Видає він себе «клацанням».

При морозах нижче 10 град багато власників спантеличувалися, почувши короткий «вжик» або металевий скрегіт, в момент запуску холодного двигуна. Його джерело - «Бендикс» (обгону муфта, призначена для «розчеплення» стартера з запущеним двигуном). Мастило в стартері замерзає, і «втягує» не встигає забратися. Не зважаючи на це стартери досить живучі. При бажанні позбутися від металевого скреготу вранці, можна розібрати стартер і змастити сонячну шестерню з направляючими шлицами «Бендикс» більш пластичної змазкою.

Нерідко, передчасно здається і насос системи охолодження (помпа) при пробігу понад 80 - 100 тис. Км. Про його швидку кончину повідають рожевий наліт і сліди на захист капота. Шків генератора може вийти з ладу після 150 - 200 тис. Кілометрів.

2,4-літрові версії з АКПП споживають до 13 - 15 л на 100 км в місті і 7-9 літрів на шосе. Більш потужні 3,5-літрові задовольняються 15 - 16 л в місті і 9 - 11 літрами на шосе.

На Тойота Камрі останніх років випуску з МКПП іноді спостерігаються вібрації при русі на 5-ій передачі і натисненні педалі газу. Ймовірні винуватці - муфта і маточина синхронізатора коробки.

Автоматична коробка передач досить надійна. Проблеми з «автоматом» зустрічаються на автомобілях з двигуном 3,5 л при пробігу понад 80 - 100 тис. Км, особливо якщо водій любить «запалити». Перші ознаки - «стусани» при перемиканні з 3-ї на 4-у, іноді супроводжуються бряжчання і перегазовкой на ще не прогрітій коробці. Причини: втрата тиску масла або збої в алгоритмі управління через руйнування опорного підшипника і зносу фрикційних. Продукти зносу забивають канали гидроблока АКПП, порушуючи її належну роботу. Нова коробка обійдеться в 170 - 250 тис. Рублів, б / у - 50 - 90 тисяч. Рублів. Приблизно в таку ж суму виллється і її ремонт.

Підвіска в цілому досить витривала. Заміна втулок і стійок стабілізатора знадобиться при пробігу понад 80 - 100 тис. Км. Амортизатори ходять більше 150 000 км, стільки ж виходжують і сайлентблоки в важелях.

Рульова рейка може почати підтікати після 160 - 180 тис. Км.

Передні гальмівні диски (6-8 тис. Рублів) може повести вже при 30 - 40 тис. Км, ті ж, кому пощастило, відкочують по 70 - 90 тис. Км. Задні гальмівні диски ходять довше - до 100 - 110 тис. Км і більше. Передні гальмівні колодки (3-8 тис. Рублів) залишаються в роботі по 50 - 80 тис. Км, задні (2-3 тис. Рублів) - по 80 - 120 тис. Км.

Лакофарбове покриття кузова хороше, як і саме залізо. Оголений метал в місцях сколів не схильний до корозії. А ось повідці двірників досить швидко втрачають товарний вигляд. Їх покриття спучується при пробігу понад 40 - 60 тис. Км (через 2-3 роки експлуатації). Такі явища іноді відбуваються і із ЛКП колісних дисків.

На дорестайлінгових примірниках іноді з'являється тріщина в нижній частині переднього бампера - якраз посередині. Вона виникає навіть після легкого контакту з перешкодою. Причина в невдалої конструкції - там знаходиться шов, погано витримує навантаження. Лікується - посиленням проблемного места, наприклад, шляхом накладення "шини" з внутрішньої сторони.

Ксенонові лампи служать більше 150 - 200 тис. Км.

Салон бізнес седану зазвичай тихий і беззвучний. У рідкісних випадках поскрипують панелі і водійське сидіння. Шкіра на кріслах і ручці КПП може втратити лиск і придбати потертості після 60 - 80 тис. Кілометрів.

Випарник кондиціонера часом після 60-90 тис. Км починає «плюватися лупою». Таке явище виникає при окисленні випарника, який доведеться замінити: 25 - 30 тис. Рублів і 8 - 10 тис. Рублів за роботу.

Уважно перечитавши написане, важко не погодитися: Тойота Камрі - досить надійний автомобіль. Так, часом здає випарник кондиціонера, а «автомат» не дружить тільки з гонщиками. Але це дрібниці. Комфорт, надійність і престиж - ось складові успіху, які дозволили Тойота Камрі шостого покоління стати лідером продажів в своєму класі.