Тюнінг впуску та випуску своїми руками як додати 35 л

Після численних розрахунків які зайняли два тижні, вийшло кілька непоганих варіантів, з яких ви можете вибрати що вам до душі і по кишені, перш ніж прийдемо до виготовлення.

Все що в інтернеті безкоштовно або дешево - це просто маячня, можу це довести. Наприклад для розрахунку довжин і діаметрів РАННЕР (анг. Runner) напрямні трубки на впуску і основні випускні труби випуску (павука) вони не враховують характеристики распредвала, а як без цього, нам треба знати коли клапана відкриваються, закриваються, на яку величину і як довго. Для точного розрахунку також необхідно знати швидкість поршня в потрібний момент, від цього залежить швидкість потоків повітря і газів. Або взагалі часто доходить до смішного, при розрахунку РАННЕР забувають про довжинах впускних і випускних каналів, а вони до речі є їх частиною (РАННЕР).

Отже, що у нас вийшло. Замовлення було + 35 сил і не дорого. Підсумок: плюс 36 к.с. і всього 166 л.с.

впуск:
Для початку дамо мотору можливість добре дихати. Почнемо вирішувати питання впуску повітря. У стоці зазвичай є Аеробокс або фільтрбокс, до нього зазвичай під'єднані одна або дві трубки, десь 5 см в діаметрі - вони для того, щоб змінювати частоту пульсування Аеробокси. Тому що двигун всмоктує повітря не відразу всіма поршнями, а окремо. Коротше, в стоці фільтрбокс налаштований на міську їзду, тобто десь 3000 об / хв.

Тому викидаємо фільтр бокс, а в місце нього зробимо самі холодний впуск. Для цього скористаємося звичайними китайськими дешевими алюмінієвими трубами, їх повно продається, з різними діаметрами довжини, кутами і сполучними елементами, і поставимо конічний фільтр-нулевик. Фільтр повинен бути в тому місці - де він зможе отримувати доступ до холодного повітря, а не гарячий од мотора (а то ми не покращимо, а тільки погіршимо). Необхідно уникати різких кутів, які не більше 45 градусів. Діаметр повинен бути більше на 5-6 мм, ніж заслінка, до речі я її збільшив на 10% (throttle body size). Необхідно при розміщенні подумати, як вся ця система поведе себе при дощі і т.д. або любителям їздити по воді треба подумати про можливе гідроударі.

Це було найпростіше, далі починаються танці з бубнами. Наступне, що я викинув, так це ресивер повітря з РАННЕР впуску (впускний колектор). Замість нього буде новий налаштований, про його формі і як зробити - буде детально пізніше. А зараз найголовніше - визначити розмір впускних РАННЕР (довжини, діаметри). З розмірами впускних напрямних, як їх налаштовувати написано в попередній частині. а ось розмір ресивера - це таємниця покрита мороком.

Основні принципи:
- Великий розмір хороший для високих обертів, малий - для низів.
- Великий погіршує реакцію на педаль газу, бо не встигає створитися вакуум для резонансного тюнінгу. Малий навпаки, під навантаженням нахапає повітря в ресивері, і йдуть втрати на всмоктування нового, що призводить до втрати потужності. Тому драгрейсери використовують величезні, а на гоночних машинах навпаки - використовують малий розмір (25% від обсягу двигуна).
Взагалі інформації з цього питання дуже мало і вона часто суперечлива. Наприклад теорія HELMHOLTZ RESONATION пропонує використовувати для 4-циліндрового мотора при налаштуванні РАННЕР - понад 5000 об / хв - 50-60% від обсягу двигуна, якщо обороти вище - розмір зменшуємо. Теж саме пише і Корки Белл, це як я зрозумів, настільна книга вУкаіни.

Але при цьому зі свого досвіду я знаходжу 150% оптимальний баланс між потужністю і реакцією. Це підтверджує і Jeff Hartman, хоча він визнає і теорію HELMHOLTZ RESONATION. Зокрема він стверджує, що ресивер може бути 100-200%, тому що при цьому мотору дуже легко, повітря завжди вистачає. Так при великому ресівері, на стенді потужність буде реально більше, але ось їздові якості, реакція, підхоплення - погіршаться. Нижче я приведу графіки з різними розмірами ресивера і РАННЕР.
Для 166 к.с. необхідно виготовити ресивер з об'ємом 200%. Раннери - довжина 4,6 дюйма (всі цифри будуть в дюймах), діаметр 1,42-1,45.

випуск
Тюнінг випуску складається з двох частин.

1) Зменшення зворотного тиску.

2) Резонансний тюнінг, налаштований павук.

Для отримання 166 к.с. необхідно виготовити "павук" 4-1 з довжинами труб 23 дюйма (всі цифри будуть в дюймах) і діаметром 1,73.
Головне правило: більше - не означає краще. Це відноситься як до впуску, так і до випуску, особливо це важливо в діаметрах РАННЕР. Збільшення діаметра дуже сильно погіршить показники у всьому діапазоні. Тому, якщо при виготовленні немає можливості потрапити в точний діаметр, беремо - менший.

Для зниження зворотного тиску в системі випуску, необхідно поміняти весь випуск цілком, що є досить дорогим вкладенням. Та й до того ж якщо машина на кожен день, та ще одна в сім'ї - це не дуже зручно. Тому я знайшов рішення - двухрежимний випуск, управління з дистанційного пульта, вартістю $ 100-150. Називається воно Electric Cut Out Exhaust. Встановлюємо відразу після штанів, павука, перед каталізатором.

ТАНЦІ З бубном
Процес підбору довжин діаметрів впуску, випуску та розмірів ресивера у мене зайняв два тижні. Наведу деякі варіанти, які заслуговують на повагу.
Перше: я вирішив зменшити ресивер до 150%, на мою думку і досвіду, в цьому випадку буде оптимальне співвідношення реакції і потужності.
Графік з ресивером 150% проти 200%

Втрата максималки 3 к.с. але краще реакція і трохи піднялася "серединка".
Також непогано в цій конфігурації РАННЕР виглядає ресивер 60%
Графік 60% проти 150%:

Максимальна потужність 158 к.с. але знову прибавка в "середині" і миттєва реакція. Тут дуже добре працює резонансний тюнінг впуску та випуску.

Дальше більше. Клієнт сказав, що не готовий сам виготовити павука. Запитав, які ще варіанти є, і що вийде з використанням Electric Cut Out Exhaust.
Ми залишаємо налаштований впуск і стандарт випуск з Electric Cut Out Exhaust.

Підсумок 153 л / с і втрата у всьому діапазоні.

Починаємо заново налаштовувати впуск. Після довгих експериментів приходимо до наступного, міняємо довжину РАННЕР з 4,6 на 5,5, а діаметр 1,42 на 1,5, ресивер 200%

Як видно - різниця велика, та втрата потужності присутній, цього і слід було очікувати, але ми підрівняли "серединку". З вищепоказане видно - який ефект дає настройка оверлап, а це можливо тільки при одночасному настроюванні впуску та випуску. Ідеальний ресивер в одному варіанті зовсім не ідеальний в іншому.

Наступне. Ні в якому разі не збільшуйте діаметр РАННЕР, різниця буде значна. У цьому варіанті всі зміни РАННЕР впуску будуть дуже чутливі. Хочете пограти грайте з розміром, тобто з об'ємом самого ресивера. Наприклад, міняю розмір ресивера з довжинами РАННЕР 5,5 і діаметром 5, з 200% на 150%:

Далі на графіку 150% проти 25%:

Такий "низової" варіант, на мій погляд ризикований.

Непогано виглядає 60% проти 150%:

Тепер приведу приклад що буде якщо збільшити діаметр впускних РАННЕР на 1, .65:

Картина вийшла сумна, тому з цим потрібно бути дуже обережно.

Вибір за вами, який ресивер зробити, чи потрібно робити павука. Я по-максимуму постарався показати всі підводні камені і основні принципи настройки. Як видно, краще в одному варіанті - не їсти гуд в іншому.

А тепер уявіть, що якщо мотор турбований, та до того ж з іншими розподільчими, портінг і т.д. ось тут весь цей правильний тюнінг матиме неабиякий вплив. І навпаки, установка всього різного може привести до небажаних наслідків. Дуже багато фірм, які продають різні тюнінгові аксесуари, дуже багато людей, які займаються їх установкою, але на жаль мало хто робить проекти споруди мотора.

Я в тюнінг прийшов з автоспорту, та й взагалі займаюся цим все життя, а там протягом року доводилося постійно щось міняти, переробляти, поліпшувати. Якщо ти цього не зробиш - то твої суперники на місці не стоять, і завтра ти будеш дивитися їм в задній бампер.

Так і в тюнінгу, не можна стояти на місці, робити так - як все роблять. У турбо-машинах насамперед пропонують поставити ковану поршневу, поміняють коліно, зробити гільзовка, встановити буст- контролер і т.д. Тому-що це просто, і це багато хто вміє, та й прибуток хороша. Продати, прикрутити - це завдання продавців і автомеханіків, а не тюнерів.