Тюнінг вихлопної системи автомобіля
У сучасному автомобільному світі вихлопна система виконує не тільки функцію відводу відпрацьованих газів, а й є невід'ємним елементом тюнінгу. Багато допрацьовують дану систему своїми руками. Деякі звертаються за допомогою на СТО. У сьогоднішній статті ми розглянемо, яким нюансам слід приділити увагу, виробляючи тюнінг вихлопної системи.
Пристрій
Для початку розглянемо, з чого складається ця система:
- Випускний колектор.
- Гофра, що поглинає вібрації (встановлюється не на всіх автомобілях).
- Резонатор.
- Глушник.
- Сполучні трубки.
- Елементи кріплення (гумки, гаки).
- Ущільнель (термостійкий прокладка).
Заміна випускного колектора
Доопрацювання системи вихлопів краще починати з колектора. Саме через нього гази проходять вперше після звільнення з циліндрів. У народі цей елемент називається «павук» (за таку характерну форму конструкції).
У першому випадку схема труб будується за формулою 4-2-1. Тюнінг вихлопної системи «Пріори» супроводжується установкою короткого «павука» з формулою 4-1. Що дає ця доопрацювання? Завдяки більш складної геометрії, змінюється схема випуску газів. Практика показує, що після установки короткого павука, збільшується потужність на 7 відсотків. Але варто зазначити, що ця надбавка помітна лише на оборотах понад шість тисяч. У більш низьких діапазонах, крутний момент у автомобіля близький до заводського.
Збільшення діаметра труб
З ростом потужності зростає і кількість відпрацьованих газів. Якщо у вас турбований мотор на заводському вихлопі (який штатно був розрахований під атмосферний двигун), помітного зростання в потужності ви не помітите, оскільки агрегат буде «задихатися» своїми ж газами. Зважаючи на малу діаметра труб, вони не в змозі вийти назовні з такою ж швидкістю, як проводиться впуск повітря в колектор. Якщо на штатний мотор встановлюється турбіна (або навіть компресор, що приводиться в рух від ременя колінчастого вала), варто зробити тюнінг вихлопної системи. «Шевроле Круз» не є винятком. Для порівняння можна взяти заводські параметри розміру труб на автомобілях однієї і тієї ж моделі з турбованим двигуном і без. У першому випадку діаметр буде набагато більше.
Установка спортивного глушника
У народі його називають «прямотоком». Це найпопулярніший тюнінг вихлопної системи. Зробити його можна своїми руками. Суть доопрацювання проста - збільшити діаметр вихлопу на кінці, тим самим збільшивши «продування» газів. Зараз існує безліч спортивних глушників різного діаметру і форми. В основному вони виготовляються з нержавіючої сталі і мають хромоване покриття.
Іноді проводиться і на «Ниві» тюнінг вихлопної системи. Звичайно, прямоток ставити сюди безглуздо. Але якщо це 16-клапанний мотор, можна поставити ВАЗОВСКИЙ колектор 4-1. Додатково переробляються труби. На місці штатних, ставлять елементи з нержавійки.
Установка виробів з нержавійки - зовсім не естетичний тюнінг, а вимушена доопрацювання. Як показує практика, такий вихлоп служить більше 10 років. Деякі підсилюють конструкцію глушника - його часто обриває на оффроуд. Але найправильніше рішення - установка елемента у верхній автомобіля. В такому випадку труба не буде відчувати високі навантаження, удари і деформації.
видалення каталізаторів
Це ще один спосіб доопрацювання системи вихлопу. Причому видаляють каталізатори люди, далекі від автоспорту і використовують машину на повседнев. Каталізатори мають властивість забиватися. Служать вони до 100-150 тисяч кілометрів. Здавалося б, що варто його замінити на новий? Але ціна каталізатора становить від 40 тисяч рублів. А процедура по його видаленню - до 15-ти.
Помилки при тюнінгу
Виробляючи доопрацювання вихлопної системи потрібно розуміти, що цей тюнінг є лише доповненням до основного (чи то пак до спортивного мотору). Виробляти установку прямотока на автомобілях зі штатним двигуном не має сенсу. Уже з заводу вихлопна система розрахована на той обсяг вихлопних газів, який виробляє цей мотор. Тому збільшувати «продування» і зменшувати опір розумно лише після установки турбіни або компресора. Монтаж спортивного глушника на штатний мотор помітно збільшує гучність вихлопу. На далеких відстанях у водіїв і пасажирів сильно болить голова, з'являється дикий дзвін і гул у вухах.
Отже, ми з'ясували, яким чином проводиться тюнінг вихлопної системи. З дійсно корисних доробок (для заводських машин, які не піддавалися переробкам) можна відзначити:
- Видалення каталізатора з подальшою прошивкою.
- Видалення фільтр сажі.
- Заміна сталевих труб на нержавіючі.
Ще одна доопрацювання - перенесення глушника в нештатное місце (на дах - для позашляховиків, або в переднє крило - для спортивних авто, що застосовуються в драг-рейсингу або кільцевих гонках).
