Тюнінг-хром хромування і нікелювання дисків і деталей, ремонт фарбування дисків, гальваніка та
Диски - взуття для Вашого авто
З історії колеса
Все геніальне просто !
Види автомобільних дисків
Види автомобільних дисків
Колісні диски діляться на дві великі групи: сталеві і зроблені з легких сплавів.
Сталеві диски, точніше, їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить гранично дешево і достатньо якісно саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують сталевими.
• невисока ціна
• досить висока міцність
• можливість відновлення навіть у випадку дуже сильного зім'яло закраин
• велика маса
• невисока точність виготовлення (а значить, можливі проблеми з балансуванням)
• застарілий дизайн
• невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена якістю покриття
при цьому найнижча корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю і електрофорезом
Легкосплавні диски
Легкосплавні диски за багатьма властивостями краще сталевих. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, у них найвища точність виготовлення, вони прекрасно відводять тепло від гальмівного вузла, але головне вони легкі (чим легше диски, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, тим краще). Це загальні гідності. Уточнення ж судити про їхні плюси і мінуси можна, лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені, тут багато нюансів.
• на 10-20% меншу вагу
• точність виготовлення
• широка гама варіантів оформлення
• низька міцність
• велика крихкість
За способом виготовлення легкосплавні диски поділяються на литі і ковані
Литий диск
Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по вибоїнах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих і тому небезпечних), які рано чи пізно проявлять себе від сильного удару диск може розколотися. Найбільш поширені на ринку литі диски не найміцніші. При лиття кристалічна структура вироби виходить ненаправленої, що негативно впливає на міцність і пластичність. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує такий бажаний виграш у вазі. З іншого боку, така технологія допускає безліч варіантів дизайну і відрізняється невеликою собівартістю виробів. Литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястої оксидної плівкою і втрачає товарний вигляд.
кований диск
Складові легкосплавні диски
Складові легкосплавні диски складаються з декількох частин, як правило, двох або трьох, які з'єднані між собою титановими, вони краще, так як не утворюють гальванічну пару, або ж сталевими болтами. У складових легкосплавних дисків обід зазвичай виготовляється методом гарячого об'ємного штампування, а маточинного частина відливається. Це дає можливість поєднувати красу литий ступичні частини з міцністю кованого обода, причому при деформації обода його можна змінити на новий, а не купувати цілий диск. Хоча є випадки, коли обід і ступичні частина виготовляються литтям, а потім збираються за допомогою болтів, але вигода від цього туманна. При цьому технологічний процес значно ускладнюється через застосування різних технологій отримання складових частин диска. Значний час також витрачається на розробку, так як збільшується кількість розрахунків на міцність, хоча вони і ведуться машинним способом. Все це не кращим способом позначається на ціні.
Як вибирати диски
Як вибирати диски
Всі колеса, які надходять у роздрібний продаж, повинні перед цим пройти сертифікацію, так що при покупці ви спокійно можете вимагати у продавця відповідний сертифікат. До речі кажучи, ГОСТ на легкосплавні колісні диски вУкаіни один, і все колеса проходять однакові випробування незалежно від того, яке воно: коване, лите або складене. Так що будь-яка з цих коліс буде служити вам вірою і правдою лише в тому випадку, якщо воно пройшло сертифікацію.
По країнах виробникам на нашому ринку найбільшого поширення набули диски німецького, турецького і українського виробництва.
• Німеччина. Продукція фірм Німеччини (AEZ, Artec, ATS, Borbet, Rondell) відрізняється міцністю, довговічним покриттям і вважається більш престижною.
• Туреччина. Своєю популярністю турецькі диски (DJ, Kormetal) зобов'язані доступною ціною. Турецькі виробники швидко реагують на зміни автомобільної моди, забезпечують широкий асортимент і різноманітний дизайн дисків.
• Україна. Диски українського виробництва ( "Віком", "КК") подобаються власникам ВАЗів і недорогих іномарок. Ковані вироби під марками ВСМПО і СМК ( "Авіатехнологія") отримали заслужену популярність серед автогонщиків і любителів тюнінга.
• Японія. Японські вироби (Kosei) традиційно характеризуються високою якістю малою вагою, хорошою обробкою і міцністю. Як відомо, за якість треба платити, тому японські диски недешеві, та й продаються вони не скрізь.
Перед покупкою вам слід визначитися, що для вас важливіше привабливість вашого автомобіля або ж його динамічні характеристики. Для першого випадку ми б порекомендували литі диски, так як вони можуть похвалитися чудовим дизайном. А для любителів драйву ковані, краще ж, звичайно, магнієві. Хоч вони і не можуть похвалитися химерним дизайном, зате у них менше вага і більше міцність. Складові диски - свого роду екзотика, так як у якісній продукції дуже висока ціна, яка поєднує в собі переваги литого і кованого диска. Хоча є думка, що чим менше частин в диску, тим менше ймовірність його поломки. Якщо вам, наприклад, сподобалися кілька моделей колісних дисків, віддайте свою перевагу легшим.
Після того як ви визначилися з моделлю диска, слід заглянути в інструкцію по експлуатації вашого автомобіля, там повинні бути написані рекомендовані розміри колісних дисків, яким ваші майбутні диски повинні відповідати. Наприклад, напис 6,5Jx15H2 позначає: 6,5 - ширина обода в дюймах, J - умовне позначення бортовий закраїни, 15 - посадковий діаметр обода в дюймах, Н - форма буртиков (Н - круглий буртик, С - плоский буртик), 2 - кількість буртиков (тут два круглих). Також на коробці або в супровідних документах до диску наводиться інформація: LZ - кількість кріпильних отворів, P.C.D. - діаметр центрів кріпильних отворів, ET - виліт або відстань від привалочной площині кріплення диска до маточини до площини симетрії обода, DIA - діаметр отвору під маточину. Кілька слів варто присвятити вильоту колеса. Чи не намагайтеся купити колесо з вильотом значно меншим або більшим, ніж зазначено в інструкції по експлуатації вашого авто. Так як в будь-якому випадку це призведе до збільшення навантажень на підвіску і маточину і ступичні підшипники.
Догляд та експлуатація
Догляд та експлуатація
Після того як диск куплений, слід дати кілька порад по догляду і експлуатації. Так, при митті найкраще користуватися спеціалізованими засобами, не варто мити диски взимку дуже гарячою водою, так як через різкий перепад температур на поверхні лакофарбового покриття можуть утворитися тріщини. Бажано хоча б раз на місяць оглядати диск на наявність сколів (особливо важливо для магнієвих дисків), які при появі необхідно зафарбовувати спеціальної ремонтної фарбою. Не варто забувати і про балансуванню коліс, так як биття може передчасно зруйнувати диск.
Якщо в процесі експлуатації диск був пошкоджений, то його краще всього здати в кольоровий брухт. Тому що під час деформації диска могли утворитися мікротріщини, не видимі оку, після відновлення та подальшої експлуатації існує велика ймовірність руйнування такого диска, і наслідки можуть бути сумні. У деяких країнах законодавчо заборонено ремонт колісних дисків.
Догляд за хромованими колесами
Щоб зберегти хромований колісний диск в хорошому стані і запобігти втраті блиску, необхідно технічно правильно за ним доглядати.
В першу чергу власнику хромованих дисків слід регулярно їх чистити, використовуючи тільки неактивні миючі засоби (які містять солей, аміак, ацетон і т.п.) з додаванням води і м'яку губку; не залишати надовго на покритті диска видимі сліди миючих засобів; стежити за тим, щоб після чистки колесо було витерте насухо, що особливо актуально в зимовий час.
Періодично рекомендується використовувати полірування, що збереже первісний блиск покриття хромованих деталей.
Якщо в результаті деформації колісного диска, хромоване покриття було пошкоджено - краще обробити ці місця крейдою на м'якою сухою ганчірці, а на очищене місце нанести прозорий лак.
Підсумовуючи вищесказане, можна вивести наступні рекомендації по догляду за хромованими колісними дисками:
• Колісні диски автомобіля слід мити відразу, поки бруд не висохла. Не рекомендується мити струменем води під великим тиском, так як при цьому тверді частинки пилу в грязі можуть подряпати поверхню.
• Неприпустимо видаляти пил і бруд, протираючи поверхні сухими обтиральними матеріалами особливо після дощової погоди, коли на поверхні диска є тонкий шар засохлого бруду, так як при цьому покриття пошкоджується піщинами і втрачає блиск від утворилися в великій кількості дрібних подряпин. Якщо на поверхні є висохла бруд, її необхідно кілька разів змочити слабким струменем води, під дією якої бруд поступово розмокає і легко видаляється.
• Будь-які спроби прискорити видалення бруду соскабливанием або відтиранням неминуче псують покриття.
• Після видалення бруду і пилу на поверхні залишається ще незначний наліт, який видаляють губкою, рясно поливаючи водою зверху вниз по всій поверхні.
• Протріть насухо, не даючи висохнути окремим краплях води, які можуть залишити плями, а на морозі мікротріщини.