Тест-драйв xinkai sr-v x3 китайський клон

Xin Kai SR-V X3: скандальна копія на наших дорогах

Переклад настільки несозвучного нашій мові назви досить простий - «нова перемога». Загалом, в дусі патріотично налаштованих китайців. Однак щодо SR-V X3 це словосполучення можна інтерпретувати абсолютно іншому. Зовні автомобіль майже ідентичний японському «паркетнику» Honda CR-V. І з цим фактом пов'язана дуже цікава історія - ображена на такий відвертий плагіат (адже, по суті, скопійована не тільки зовнішність кросовера, але і назва моделі) «Honda» подала до суду на «Hebei Xin Kai Automobile Manufacturing Co», виробника автомобілів Xin Kai. Що цікаво, це вже друга претензія «Honda» до китайських автопромисловців, що стосується копіювання зовнішнього вигляду своїх авто, - вперше подібний позов був поданий в пекінський суд навесні минулого року, відповідачем стала «Hebei Shuanghuan Auto», також повністю «злизати» дизайн CR- V і випустивши цей твір на внутрішній ринок під назвою S-RV.

Те, що мимовільним донором екстер'єру «китайця» став CR-V, оскаржувати безглуздо - той же профіль кузова (тільки колісна база побільше), ті ж прорізи дверей, дуже схожі на оригінал і «прозора» головна оптика, і решітка радіатора. Подібність настільки очевидно, що в ідентифікації авто помилялися навіть досвідчені даішники, а очей у них досвідчене.

Дрібні відмінності все ж є, але вони стають помітними тільки при більш детальному розгляді - наприклад, більш округлені форми, величезні хромовані «лопухи» бічних дзеркал з інтегрованими в них поворотниками або по-іншому оформлені передній бампер і задні ліхтарі. Крім того, мало не всі кузовні деталі клону посипані незнайомими нам шильдиками і ієрогліфами.

Втім, зовнішня схожість - все, що ріднить ці автомобілі. Головна їхня відмінність - конструкція. Піднімаючи національний автопром, китайці пішли шляхом найменшого опору, запозичивши основні технічні рішення у своїх більш досвідчених східних сусідів. Ось і SR-V побудований на ліцензійному задньопривідному шасі від Toyota Hilux.

Ні про яке режимі повного приводу мова, природно, не йде - це скоріше китайська версія сімейного універсала. У того самого виробника запозичені і 2,2-літровий двигун, і 4-ступінчаста автоматична коробка передач. В общем-то ця перевірена конструкція більш ніж надійна, хоча півторатонні автомобілю підійшло б щось більш потужне.

Дилери «Xin Kai» на вибір також пропонують авто, оснащені 2,4-літровим 123-сильним бензиновим двигуном і 2,8-літровим дизелем потужністю 157 «коней». Мотора ж, розвиваючого всього 105 л.с. та ще й за «автоматом», для нього все-таки замало. Напевно, з «механікою» він буде швидше, а з АКП «китаєць» розганяється плавно, без ривків, але повільно. «Сотню» SR-V набирає досить довго.

Однак це стає помітно тільки при русі по трасі, в місті ж машина поводиться цілком гідно. Їй цілком під силу більш-менш динамічно прискоритися зі світлофора. Але варто враховувати, що після 50-60 км / ч для швидких обгонів потужності двигуна не вистачає. В іншому ж на дорозі «китаєць» поводиться досить пристойно. Підвіска без проблем справляється з дрібними нерівностями. Однак перед великими перешкодами на зразок трамвайних колій швидкість найкраще скидати - при форсування подібних перешкод автомобіль трохи "козлит" (що не дивно - підвіска ззаду ресорна). Більше сподобалася його маневреність - зі своєю майже триметрової колісною базою він з легкістю вписується в паспортні 11 метрів розвороту. Немає проблем і з гальмами. Причому варто врахувати, що китайці не женуться за особливими електронними вишукуваннями, так що на Xin Kai немає навіть ABS (системи немає і серед опцій). Єдине, що псувало враження, - всесезонні трасові покришки, в які автомобіль був «взутий» ще в Китаї. Для наших доріг (особливо зимових) вони явно не підходять - мало того, що «китаєць» починає буксувати в найшкідливіших ситуаціях, так ще на швидкості приблизно 90 км / год його сильно базікає, добре хоч в межах однієї смуги. Варто «перевзутися».

Зсередини SR-V оформлений простіше японського оригіналу, це стосується і інтер'єру, і оздоблювальних матеріалів. Але при цьому варто зауважити, що топова версія автомобіля прикрашена шкіряним салоном - матеріал, звичайно, не кращої якості, але респектабельності салону помітно додає.

Всі внутрішні панелі також виготовлені з недорогого жорсткого пластика, але зібрано все досить пристойно, принаймні відвертих ляпів начебто нерівних зазорів і щілин між деталями ми не побачили. Крім того, китайці щедро прикрашали салон різного роду вставками «під дерево», що також помітно вплинуло на інтер'єр.

Але, незважаючи на настільки просте виконання, укомплектований автомобіль аж ніяк не демократично - крім «шкіряних» сидінь (цим же матеріалом обтягнуті і кермо, і ручка АКП) власник отримає повний електропакет (крім підігріву передніх сидінь), клімат-контроль, CD-магнітолу c чотирма динаміками, дзеркало заднього виду з електронним дисплеєм і навіть імпровізований парктроник - LCD-монітор з компактною камерою, вмонтованою в задній бампер. Такі опції, як легкосплавні колісні диски, дистанційно керований центральний замок і гідропідсилювач керма, природно, також включені.

І все ж головне достоїнство салону SR-V - його місткість. «Робоча» місце водія через невеликого діапазону переміщення крісла дещо обмежено (на цю недугу страждав і його прямий предок - Toyota Hilux), зате на задньому дивані без будь-яких проблем помістяться троє дорослих мужиків. Причому їм буде більш ніж комфортно. Обидві частини спинки розрізного заднього сидіння регулюються по куту нахилу. Так що при бажанні з нього можна зробити повноцінне спальне місце. Що ж стосується безпосередньо багажного відділення, то воно вище всяких похвал. Навіть в стандартному варіанті сюди поміститься близько кубометра вантажу, при необхідності можна скласти і задній диван, тоді корисний обсяг відсіку збільшиться приблизно в півтора разу.

Ось такий у китайців вийшов CR-V, тобто SR-V - автомобіль досить неоднозначний. З одного боку, більш ніж пристойна за сучасними мірками комплектація, відносно невисока вартість і досить непогане виконання. Крім того, в його основі стара перевірена «тойотовская» конструкція, а це дає надію, що на наших дорогах Xin Kai виявиться не в приклад витривалішими своїх західних і зовсім вже східних колег. Але є і мінуси - недостатньо потужний двигун і досить високий рівень галасу.

Втім, якщо китайці навчилися шити одяг і збирати електроніку, чому б їм не навчитися виробляти хороші автомобілі. І коли вони навчаться. Як то кажуть, оптиміст вивчає англійську, а песиміст - китайський (той, що учить реаліст, в нашій країні і так знають всі).

Текст: Сміла ЖИДКОВ
Фото: Олександр ПОЛУНІН