Тест-драйв - солодше морквини
Солодше морквини // ВАЗ 2110, ВАЗ 2170 Priora. "За кермом"
Вибираючи вітчизняний автомобіль, від рідних заводів не чекають чудес, але і не побоюються підступів. Ну а який прогрес?
Опинитися за кермом «десятки» ще не перенестися в минуле. Сьогодні на ринку є «машини часу», здатні повернути навіть не на одне - на три десятиліття тому.
Великі клавіші по краях приладової панелі були популярні в кінці 1980-х у «Ауді», «Сітроена», «Ровера». Цілком виправдане з точки зору ергономіки рішення в ВАЗ-2110 реалізовано не кращим чином - індикаторні лампи на клавішах перекриває рульове колесо. Бути б йому трохи менше. Може, так колись і задумували, але з підсилювачем керма затрималися, а уніфікована бублик прийшла вчасно. Результат компромісу - скорочення витрат, але не зручність. До речі, багато «десятки», випущені близько року тому, оснащені такою ж комбінацією приладів, як на «Пріорі», і, відповідно, інший панеллю без клавіш на козирку.
«Пріора», у якій кузов жорсткіше на крутіння на 40%, веде себе зовсім по-іншому. Нехай електричний підсилювач пов'язаний з тією ж «повільної» рейкою, машина - досить млява по керованості, але цілком цілісна, з прогнозованим поведінкою в повороті. До речі, підсилювач адекватний і в середньому діапазоні швидкостей забезпечує впевнене реактивна дія. Хоча в S-образних тісних віражах працювати кермом доводиться набагато більше, ніж хотілося б, «Пріора» точніше попередниці сприймає команди водія. Можливо, з «правильними» шинами все стане ще краще, але поки «Пріора» взута в шини 175 / 65R14 замість заявлених «185-х».
Несподіваний результат принесли виміри салону. Розміри кузова не змінилися, але сидіння в «Пріорі» на 15-30 мм вище, ніж в «десятці». Водіям середнього зросту стерпіти можна, високим доведеться туго. Залишається сподіватися, що ріденька набивка швидко просяде. Окреме спасибі розробникам попільнички - можливо, що сів за кермо "Пріори" розлучиться зі шкідливою звичкою. Користуватися практично неможливо, зате закривається вона набагато краще!
Звичайна «десятка» з 16-клапанним мотором у виконанні «Норма» в столичному автосалоні обійдеться в 250-260 тисяч рублів або приблизно в 10 тис. Дол. Втім, за ці гроші є шанс придбати машину з обов'язковим набором додаткового устаткування (антикор, підкрилки , захист моторного відсіку). «Пріора» дорожче: за «голу» доведеться викласти 282 500 рублів. Якщо до обов'язкового мінімуму додати сигналізацію і простеньку музику, доведеться викласти ще 25 000-40 000 рублів. Загалом, вибираючи «десятку», можна заощадити 30-40 тисяч рублів. Але ви не отримаєте литі 14-дюймові колеса, електропідсилювач керма, новий дизайн, поліпшену шумоізоляцію і зручний кермо з подушкою безпеки. Якщо ситуацію з колесами і шумоізоляцією можна виправити, то «полагодити» безпеку і керованість занадто накладно. Пам'ятаючи про помітно кращому поведінці "Пріори" на дорозі, сенсу купувати «десятку», мабуть, немає. Хоча напевно залишилися у дилерів машини розійдуться швидко. «Пріора» - крок у вірному напрямку. На жаль - маленький і запізнілий. На морквину послаще знайдуться покупці, ще не пробували заморський ананас. Ось тільки їх залишається все менше і менше.
Анатолій Фомін: «Пріора» при уважному погляді виявить чимало переваг перед «десяткою». Правда, оцінити їх зможуть лише. власники «десяток».
LADA PRIORA - в цілому вдалий рестайлінг. Його б років на п'ять-шість раніше.
+ Непогана зовнішність і якість виготовлення кузова, наявність подушки безпеки.
- Традиційне якість збірки, незручні сидіння, мало змін в ергономіці.
LADA 110 - дванадцять років тому непогане рішення. На жаль, так і не доведене за якістю до прийнятного рівня.
+ Хороша аеродинаміка, просторий багажник, помірна ціна.
- Посередню якість виготовлення, високий рівень шуму, «млява» і невиразна керованість, незручний кермо.
