Тест-драйв chevrolet lanos

Простота краще злодійства

«Шевроле Ланос» - останній рубіж оборони між українським і антиукраїнським автомобілем. «Ланос» в базовій комплектації їздить, його можна використовувати замість тренажера для рук і плечового пояса, а зовнішність його може стати приводом для дискусії.

«А вона красива», - сказав тато.

Ось вже чесно, такої підлості я не очікував. Красива? Chevrolet Lanos? Машина, в яку я сідав з деяким побоюванням, заздалегідь осміяний півсотнею друзів і колег.

До цієї фрази люди, які не сиділи за кермом «Ланоса», скупилися на схвальні відгуки. Максимум - вони говорили «нууу, за свої гроші ...», або «нууу, це краще" Жигулів "...», або «нууу, в порівнянні з" Калиною "...», хоча в «Калині» теж ніхто не сидів.

І тут таке. «Але вона якась занадто простенька». - «Але простота ця така, непроста насправді. Її відмінний дизайнер намалював ».

Далі ми говорили вже про корейському дизайні взагалі, про італійських майстерень, які «Деу» нанимало для розробки Matiz, і про простоту, яка краще за злодійство.

Не можу сказати, що це змусило якось вже зовсім по-новому поглянути на машину. Зрештою, я не вірю в дизайн: найкрасивіші предмети виходять, коли про зовнішність зовсім не думають, дизайн виростає з функціональності. У «Ланосі», напевно, так і виходить.

Його взагалі дуже важко описати. Колеса, фари, кермо, сидіння, мотор - все начебто на місці, навіть схоже на справжнє.

Архаїчний підсліпуватий блок приладів, схожий на шестерочного, але без тахометра. Сіра пластмасова панель, простенька до непристойності. Така ж пластмаса, правда, варто і на Suzuki Jimny, на рідкість красивою машині.

Магнітоли немає. Це була перша видана на тест-драйв машина, в якій не було взагалі ніякої музики. Офіційно можу заявити: це не по-людськи.

Неприємно вразили дві речі. Перша - знахідка, котрі виникли в кишені дверей: чотири чорних залізних шурупа. Хто їх туди поклав? Звідки вони випали? Може бути, вони взагалі зовсім від іншої машини? Друга - підсклянник. Мабуть, він розрахований на якийсь дуже специфічний корейський стакан, дуже низький і широкий. Глибина підстаканники - два сантиметри, ширина - приблизно десять. Спроба поставити туди пляшку коли або стандартний паперовий стакан призводить до катастрофічних результатів.

Так що випити в цій машині не вдасться. Хоч покуримо: попільнички є спереду, перед важелем КПП (маленьким і акуратненькі, що характерно), і ззаду, під злощасним підсклянником.

Питається: навіщо все це? Сіренькі з кольоровими розводами сидіння, гулко гуде від клацання дах (привіт Daewoo Matiz), відсутність підсилювача керма (мабуть, треба б відрити гантелі) і густий-густий запах нової гуми - чого чекати від цієї машини на ходу?

Виявилося - суща принадність. Півтора літра видають 86 кінських сил. Звук мотора - щось нестерпне, звеняще-дзижчить пісня з нотами кришиться силуміну. Але вона їде! Мерзотна смердюча «вісьмох» подає сигнали на світлофорі і просить дуелі. Ррррррраз - і немає «вісьмох». На вісімдесяти, правда, нагнала: на шиповану гуму, хоч це і «Нокіа», по сухому асфальту ми граємо тільки в безпечні ігри. Машина легка, скромною потужності їй досить для утіраніе носа лицарям Sparco - 86 коней більше 68.

Рулится вона, правда, дивно. Незрозуміло вже, де в Москві перевіряти, як якась машина рулится. На МКАД такі колії, що там будь-який автомобіль треба ловити, до того ж «Нокіа Хакапелітта», дбайливо поставлені на запорозько-корейського козака з американським ім'ям, на сухої теплої дорозі висікають з асфальту іскри і мріють стати ковзанами. Кермо, коротше кажучи, дивний. Ніякого реактивного зусилля, важкий на парковці і легкий на швидкості, він не має в своєму розпорядженні до спортивної їзди з різкими перестроювання і видавлювання попереду їдуть автомобілів з крайнього лівого ряду на МКАД. Питається, що ми там забули?

Зате у неї є багажник.

Ооооо, багажник. Не будучи багажефетішістом, скажу тільки, що розсади туди влазить немислиму кількість, до того ж це просунутий седан-монооб'емнік, в якому можна скласти сидіння і просунути в зад що-небудь довге.

На око - два велика ляжуть туди цілком комфортно, і ще залишиться місце для саджанців. Зазвичай, правда, в «Газеті.Ru» прийнято вважати обсяг багажника в неплатників, але «Ланос» для цього вузькуватий, туди влізе хіба що один дуже компактний боржник.

Загалом, що тут можна сказати? У цієї машини немає недоліків - у всякому разі, таких, які не були б відомі під час покупки.

Можна, звичайно, за ті ж гроші купити «Логан», у якого дизайн, або "Нексію", у якій гідропідсилювач і кондиціонер за ті ж гроші, але скільки туди влізе велосипедів? Ну і найголовніше - чиста функціональність. Машина - це не рюмочная, що не концертний зал і не спортивний снаряд. Машина - це чотири колеса і мотор, багажник для баулів, заднє сидіння для тещі, дуги на даху для човна, дах від дощу і грубка для зими. «Ланос» - це якраз такий випадок: брязкаючи, перевалити через трамвайні колії, з дзвоном влетіти в дірку в асфальті, сварливо погудеть занадто багато про себе мислячому «Ніссану» і переміститися з пункту А в пункт Б, причому навіть порівняно комфортно.

А навіщо вам машина потрібна, взагалі-то?

«За»: Одна з найдешевших іномарок, великий багажник, місяць московських пробок і парковок - і м'язи стануть набагато помітніше.

«Проти»: А чого ви хотіли за 9 тисяч доларів.

Якщо з автомобіля відняти всі понти до останнього, вийде Шевроле Ланос - і чесно кажучи, все могло бути набагато гірше.

Текст: Семен Кваша

Фото: Костянтин Куцилло