Сузукі самурай 1985, самурай - це поняття відповідає стилю життя, бензин, g13a, high roof, 4wd

зірка надії
Саме так називався прообраз сучасних повнопривідних автомобілів Suzuki, що з'явився в середині шістдесятих. Hopestar ON360 - така його повне ім'я - проводився між 1965 і 67 роками компанією Japanese Hope Motor. Принципи конструкції і зовнішні риси кузова майже не змінювалися з покоління в покоління і дійшли до кінця сімдесятих - до моделі LJ80. Як і всі тодішні позашляховики, маленький «японець» був скопійований з «дідуся« Вілліса », але був хіба його зменшеною копією. Hopestar було випущено всього 15 штук. Машинки оснащувалися двоциліндровим двотактним мотором повітряного охолодження об'ємом 359 куб. см і потужністю 21 л. с. колісна база не перевищувала двох метрів. У 1968 році компанія Suzuki викупила права на виробництво Hopestar і зайнялася його модернізацією. Suzuki в той час славилася своїми мотоциклами зі спортивною ноткою в характері. Автомобільний досвід обмежувався японським ринком, мікроавтомобіль і покупкою чужих патентів.
Експорт власних полноприводников Suzuki почала в 1974 році. Це була надзвичайно вдало модернізована версія Hopestar, якій дали власне ім'я - Jimny. Малюк швидко мужнів, наливався силою, але чомусь зовсім не зростав. У 1973-му обзавівся суцільнометалевим кузовом, а роком раніше - мотором водяного охолодження. Справжній прорив на європейський ринок стався в 1979 році, коли на ринок пішла модель LJ80. Саме вона стала передвісницею і Зачінательніца світового позашляхового буму. Автомобіль зовнішністю сильно нагадував перші повноприводні Suzuki, але мав з ними мало спільного, якщо порівнювати з точки зору технології, конструкції та потенціалу. Втім, його майже відразу змінив SJ410 з абсолютно новими кузовом і салоном. Саме він і став батьком для нашого героя - SJ413, який дебютував в 1984-му і обзавівся 1,3-літровим мотором потужністю аж 64 сили.

Самурай - це звучить гордо
Звучить це дійсно гордо, але що за цим ховається? Я маю на увазі автомобіль, звичайно. Уявіть собі маленьку машину, найменшу, скажімо, «Оку». Тепер подумки надайте войовничий вигляд, поставте на позашляхові «зубасті» колеса, додайте кенгурятник, поріжки і колесо, підвішене ззаду. Ну як? Вийшов монстрик? Цей приклад я навів, щоб ви зрозуміли, який цей позашляховик маленький і симпатичний. Довжина SJ / Samurai не перевищує трьох з половиною метрів, ширина - півтора, а висота - майже метр сімдесят. Дорожній просвіт - 220 мм, колісна база, найменша серед позашляховиків, становить 2 030 мм. Важить Samurai не більш дев'ятисот кілограмів.
В принципі, в Samurai чотири місця. І, загалом, зайняти їх можуть цілком дорослі і не самі худі люди. Передні крісла вузькі, крім того, праве не рухається поздовжньо. Спинки зайво завалені назад. Між ними відстань настільки мало, що, переходячи на п'яту передачу, постійно здивуєш коліно сусіда і тикаєш його ліктем. Ноги, крім педалей і статі, дівати водієві нікуди, поруч з педаллю зчеплення - стінка. Хід самих педалей незвично великий, і якщо механізм зчеплення не відрегульовані, керувати ним буде незручно.
Рульове колесо невелике і досить товсте. Зусилля на кермі - не більш, ніж у легковиків, незважаючи на відсутність гідропідсилювача. Тобто підсилювач, звичайно, зустрічається, але так рідко, що про нього можна промовчати. Ергономіка передньої панелі, органів управління і приладів - на вищому рівні. Все клацає і світиться, як і повинно. Доступ до будь-якої кнопки легкий, алгоритм роботи системи опалення / вентиляції простий і зрозумілий. Його особливістю є те, що з сопел на передній панелі виходить виключно холодне повітря, як би ви не пересували важіль. Піч Samurai відмінно прогріває салон. Вікна запотівають через пару хвилин після запуску опалення. Якщо на машині м'який верх, то справа йде трохи гірше, але коли на вулиці менше двадцяти градусів морозу, то жити, в сенсі їздити, можна.
Двері відкриваються і закриваються легко і тихо. Ручки міцні і надійні, не варто тільки забувати їх змащувати, скажімо, WD-40, щоб пил і вода не зробили свою «чорну справу» завчасно. Зі склопідйомниками, як правило, проблем не виникає протягом усього життя машини. Власники Samurai, які часто їздять на змагання позашляховиків, іноді знімають двері, підпилявши петлі, і ставлять ганчіркові, щоб не зіпсувати штатні.
Другий ряд сидінь може бути суцільним і розділеним на два окремих місця. Вони складаються вперед, причому в деяких версіях SJ, щоб скласти ряд цілком, треба відкрутити задні опори від статі. Сидіння ззаду досить вузьке. Відстань до спинок передніх крісел не дозволяє витягнути ноги, але і в позі віолончеліста їздити не доведеться. До речі, процедура входу і виходу більш проста, ніж у багатьох інших трьохдверних позашляховиках, саме за рахунок цілком відкидається вперед переднього крісла. Висока металевий дах автомобіля дозволяє розміститися на другому ряду людям з будь-яким зростанням, та ще місце для капелюхи залишиться. У нас є плани обладнати під стелею щось на зразок підвісних поличок, як у Freelander.
На бездоріжжі пасажирам дуже зручно триматися за підголовники передніх крісел. Вони закріплені намертво і вельми міцні. До речі, саме на версії SJ413, що випускалася з 1984 року, передня панель стала насправді зручною і красивою. У неї, прямо перед штурманом, вмонтована широка міцна рукоятка, за яку можна триматися на бездоріжжі. Цією дрібниці дуже не вистачає в деяких набагато більш дорогих джипах.
Простір, який залишається за другим рядом крісел, можна назвати багажником з деякою натяжкою. По-перше, місця дуже мало, по-друге, ніякого порожка немає і речі запросто вивалюються, варто лише відкрити двері. Інструменти, насос, аптечку та інше подіти абсолютно нікуди, хіба що під сидіння. Зате якщо скласти диван, то в Samurai можна возити кілограмів чотириста цегл без особливого збитку для підвіски. Ну це, звичайно, крайність, хоча вантажівки на базі SJ цілком бадьоро возять по 250-300 кілограмів вантажу. Якщо ви хочете відправитися удвох досить далеко або надовго, то просто зніміть задній ряд сидінь і залиште вдома: вистачить місця для багажу на досить тривалий автономне «плавання». Правда, ці самі сидіння можна зняти і на місці, а потім з комфортом розташуватися на них біля вогнища.
З 1984 року на SJ стали встановлювати 1,3-літрові мотори потужністю 64 л. с. Саме такий стоїть і на тестованому автомобілі. Потужності мотора цілком достатньо для міської їзди, якщо не ганятися з Viper. На бездоріжжі його теж вистачає, коли колеса не перевищують 31 дюйма в діаметрі. Мотор любить хороший розгін і погано працює «внатяг». Після невеликого розгону і розкручування двигуна до 2 500-3 000 об / хв SJ з легкістю «заплигне» на схил крутизною градусів під сорок п'ять.
На більшості SJ, починаючи з 1985 року, стоять п'ятиступінчасті коробки передач. Перша - дуже коротка, п'ята - підвищує. В принципі, перемикати раздатку на знижену майже не доводиться - цілком вистачає в більшості випадків першої передачі верхнього ряду. Привід Samurai задній з переднім мостом. На деяких моделях колісні муфти включаються вручну. Міжосьового диференціала немає, тому повний привід на швидкостях більше сорока і на сухому асфальті краще не застосовувати, можна розбити раздатку. Всі режими роздавальної коробки вибираються одним важелем.

Дорогами і без доріг
Позашляховий потенціал даного конкретного автомобіля поки ще належить грунтовно вивчити, але в цілому SJ / Samurai - справжнісінький пройдисвіт. При певних обставинах рівних йому просто-напросто немає. Застрягти мені, принаймні, поки, не вдалося ніде, а автомобіль самий що ні на є стандартний. Йому б ще чого колеса товстіший і захист поставити. Під час підготовки автомобіля до змагань джипери вносять порядком змін в конструкцію Samurai, аж до заміни двигуна на більш потужний. До речі, це - ще одна позитивна риса SJ: автомобіль дуже легко модернізувати, ремонтувати та обслуговувати. Хто має можливості власник може перетворити Samurai у всепроходімості монстра. Для середньостатистичного власника з лишком вистачить прохідності серійного варіанту, хіба що гуму ширше придбати варто, особливо на зиму. Samurai взагалі повинен переміщатися по бездоріжжю за принципом «плисти по бруду, а не гризти її», тому бажано ставити колеса широкі, з помірним протектором. Нехай краще буксує, ніж сідає на днище, простіше буде виштовхати. Я говорю про серійний варіант, а не про машину для джип-тріалу.
У міському потоці Samurai почуває себе як риба у воді. На дозволених швидкостях ніяких складнощів з керуванням, маневруванням, прискоренням і іншим не виникає. Паркуватися легко. Радіус розвороту міг би бути трохи менше, але, з огляду на характер автомобіля, розміри коліс і висоту бордюрів, як то кажуть, - це не його проблема. Задній привід дає про себе знати тільки на слизькому покритті, втім, занос дуже легко контролювати. Коротка база змушує розгойдуватися на довгих поперечних хвилях, а через малу ширину треба бути обережним на крутих поворотах. Але не треба лякатися, якщо їздити обачно, проблем зі стійкістю, курсової, поперечної і поздовжньої, не виникне. Оглядовість задовільна, хіба що середні стійки широкуваті - це не страшно, можна і нахилитися трохи. Якщо ззаду сидять пасажири, то у внутрішньосалонове дзеркало нічого, крім їх фізіономій, розгледіти не вдається, то не шкода - бічні дзеркала великі і опуклі, орієнтуйся по ним. Витрата бензину в місті рідко перевищує 9 літрів на 100 км. Заправляти Samurai треба 92-м, хоча в крайніх випадках з'їсть він і 76-й, якщо на газ різко не тиснути.
На шосе Samurai поводиться не «по-самурайських», смикається від кожного різкого пориву вітру, шарахається від вантажівок. Максимальна швидкість по паспорту - 130 км / ч, але більше 120 їхати страшно, як каже один із власників, які захоплюються гірським велосипедом: «Як на байці з гори на 75-80 км / год!». Погана аеродинаміка, складна трансмісія призводять до того, що на такій швидкості витрата зростає до 7,5-8 літрів на сотню. Забагато? Немає проблем - НЕ женіть.
На сільських дорогах для Samurai немає перешкод в будь-який час року. Ось тільки «гребінка» може витрусити з водія і пасажира душу за якихось пару десятків кілометрів, якщо їхати швидше шістдесяти. Вирішується проблема, так само як і на шосе, скиданням газу. Взагалі, найбільшою проблемою власника Samurai найчастіше є «проблема правої ноги». І труський він, і хиткий, і жорстка підвіска, і управляється погано, і галасливий, а варто трохи відпустити газ - і виявиться, що краще машини не існує. Проблема не поширюється на бездоріжжі і спеціальні прийоми управління автомобілем, зрозуміло.
Куди приємніше їхати там, де дороги немає зовсім. Не кваплячись, уважно розглядаючи, що під колесами. Одні хлопці так за грибами їздять. Samurai вузенький, між деревами проходить запросто, через пеньки перевалюється з легкістю. Ходи підвісок великі, контакт із землею втратити практично неможливо. Дорожнього просвіту вистачить з лишком, а мала маса дозволить проїхати там, де будь-яка інша машина застрягне. Легко і просто. І мотор вже зовсім не галасливий, і салон не здається тісним. Котишся собі і котишся, поки на мальовничу галявину НЕ викотився. А там палаточку, вогнище, стільчики розкласти, шашличок, пивко. Краса!
Деякі купують Samurai спеціально для полювання або риболовлі. Недорога, міцна, невибаглива, прохідні «Ниви», а бензину їсть майже вдвічі менше. Ось тільки з запчастинами і сервісом питання.