Ставимо фару на кроссач, подорожі на мотоциклі і не тільки
Зазвичай я сам колупаю всі свої мотоцикли, але в даному випадку здав свій YZ250F одному класному механіку, якого всіляко рекомендую. Олег займається ремонтом і тюнінгом різної техніки, але основна його спеціалізація - це технічний креатив на задану тему. Побудувати раллийную вежу на мотоцикл або ось, як у мене, не просто встановити світло на кроссач, але і зробити так, щоб ця вся конструкція була міцною, легкою і безвідмовної. Ось його сайт, звертайтеся!
Проблема з установкою фари на кросовий мотоцикл.
Над проблемою б'ються багато, оскільки багато катають на кроссачах ендуро по лісах-полях, повертатися іноді доводиться пізно, головного світла не вистачає. Але кроссач, який спочатку передбачений тільки для гонок по мотокроссовой трасі, спочатку має спрощену схему електрики: магнето, дроти на запалювання і свічку. Та й все. Ні генератора, в звичайному розумінні цього слова, ні реле-регулятора, ні акумулятора на кроссовом мотоциклі зазвичай не буває: все для економії ваги! Відповідно, і фару живити нічим.
Для того, щоб все зробити грамотно, необхідно знайти і замовити Тюнену статор, прикрутити до нього РР і акумулятор - і тоді вже вішати на мотоцикл споживачі. Але цей самий статор, зокрема на Yamaha YZ250F, я знайшов тільки в одному місці в буржуазному інтернеті. Мало того, що коштував він недешево, так і ще й в наявності їх не було, і вони так і не з'явилися.
Займатися перемотування котушок або схрещувати YZ з WR сенсу не було, оскільки мені світло, при звичайній їзді на тренуваннях і покатушки, не потрібен. Олег мені його цілеспрямовано ставив для того, щоб проходити технічні регламенти пари гонок в майбутньому, і "Ладоги", зокрема.
Тому ми прийшли до того, щоб просто прикрутити світлодіодну фару і живити від мотоциклетного акумулятора. Це більш простий шлях і, як виявилося, досить дієвий.
Установка фари на кросовий мотоцикл.
У підсумку, ще на Льва Миколайовичу в якийсь із наметів я придбав світлодіодну фару ближнього світла для квадра. Коштувала вона копійки, близько 1000 руб. тому я її відразу купив, вирішивши, що, якщо вона не підійде на мотоцикл, то вже я придумаю, куди її приліпити. Так, і ніяких номіналів на цій фарі написано не було. Скільки жере, скільки світла дає, про все це китайці розсудливо вирішили промовчати.
Другим епізодом став подарунок Друг мені віддав свій старий акумулятор від Yamaha WR450F, який вже перестав крутити стартер. Мені ж він цілком підходив.
Разом, за 1000 руб. я зібрав фару і аккум. Залишалося провести проводку і зробити кронштейни. Але для початку я вирішив перевірити боєм пару фара-аккум. Зарядивши акумулятор до максимуму, повісивши на неї фару, я засік час, наскільки довго це все буде працювати.
Десять годин поспіль фара била в стелю, потім я втомився і пішов спати, так і не зрозумівши максимальний час роботи. Зробив висновок, що на пару СУ "Ладоги" мені її бракуватиме, а потім можна і зарядити від автомобіля через прикурювач - інвертор на 220 - зарядник.
Важила фара, до речі, теж цілком дозволено (для трофі), а розвинені лопаті радіатора не давали їй розігріватися навіть при тесті, який, як ви вже розумієте, проводився будинку, прямо на підлозі в кімнаті, без всяких обдування і охолодження, зрозуміло.
Довго ходили навколо мотоцикла і думали, куди штовхнути акумулятор. Олег відразу запропонував до повітряного фільтру, але я боявся, що якщо перекрити половину відсіку воздушника, мотоцикл буде захлинатися, тому що йому не буде вистачати повітря Звичайно, все це дурниці, найближча гонка показала, що все нормально їде, повітря вистачає!
Воздушник трохи підім'яв, але не критично, дірка в корпусі кронштейна для акумулятора - для проводки. Хоча можна тепер лестити собі, що я такий крутий спортсмен, що навіть дірочки свердлю, щоб знизити вагу, заощадивши на грамах
Результат вже перевірений в бойових умовах, все працює, як треба, з цієї фарою і поїду!
