старіння масла

Крім забруднення є інший фактор, що знижує загальну ефективність масла. Йдеться про деградацію масла, яку викликають такі причини, як: низька температура охолоджуючої рідини, висока вологість повітря, зміна витрати масла, невідповідність між навантаженням і оборотами двигуна, використання неякісного палива, погане технічне обслуговування. Деградація проявляється трьома різними способами. У моторному маслі з'являються продукти окислення, сірчані речовини або продукти нитрации.

Зниження температури охолоджуючої рідини нижче 80 ° С, навіть при вмісті сірки в паливі менш 5%, призводить до утворення кислотних парів, які сприяють корозійного руйнування деталей двигуна. В умовах підвищеної вологості (85% і більше) досить імовірно утворення кислотних парів, які викликають додаткову корозію елементів двигуна.

Збільшений проти нормативів витрата масла є характерною ознакою зносу поршневих кілець і гільз циліндрів двигуна. У цьому випадку надзвичайно важливе значення має подача насосом необхідної кількості масла в зону розташування поршневих кілець.

Навантаження двигуна грає найважливішу роль в деградації масла. Дизелі, що працюють на номінальних оборотах з високим навантаженням, експлуатуються з максимальною ефективністю по відношенню як до системи охолодження, так і до системи змащення. Однак якщо навантаження знижується, а двигун продовжує працювати на номінальних оборотах, може статися переохолодження силової установки, яке призведе до збільшення прориву газів в картер і підвищеного зносу гільз і поршневих кілець.

Занадто тривалі інтервали зміни масла і фільтрів, поряд з іншими проявами поганого технічного, обслуговування, призводять до утворення відкладень, які неможливо усунути наступними змінами масла через регламентований інтервал часу.

Велике значення має здатність масла, за рахунок включення лужних сполук, нейтралізувати побічні сірчисті продукти (сірчана і сірчиста кислоти), що містяться в дизельному паливі і таким чином сповільнити корозійне пошкодження двигуна. Показник такого резерву іменується загальним лужним числом (ОЩЧ).

Стримуючим фактором, що знижує ймовірність утворення сірчаних кислот, є правильний температурний режим системи охолодження двигуна. Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження повинна бути не менше 80 ° С, що зводить до мінімуму негативний вплив сірки, оптимальний температурний інтервал повинен знаходитися в межах 85 - 95 ° С. Для його підтримки слід ретельно проводити регулювання термостата.

Найбільш дієвим способом, що запобігає пошкодження дизеля, пов'язаного з застосовуваним маслом, є: постійний зовнішній огляд двигуна, що дозволяє виявити витоку масла, перевірка тиску масла по манометру, оскільки зміна тиску є ознакою несправності, починаючи від пошкодження маслонасоса і закінчуючи заклинюванням запобіжного клапана, контроль за рівнем масла. Низький рівень масла є наслідком його підвищеної витрати, витоку або пошкодження маслопроводу.

Не менш важливим є суворе дотримання інтервалів зміни масла і фільтрів. Для зарубіжних дизелів зміну мінерального масла необхідно проводити через кожні 10-12 тис. Км, для вітчизняних цей показник 7-8 тис. Км. Дана обставина має величезне значення для запобігання забруднення або деградації масла, особливо при використанні високосірчаного палива.

Тільки при строгому дотриманні вищеперелічених заходів можна розраховувати, що ресурс вітчизняних і зарубіжних дизелів останнього покоління в експлуатаційних і кліматичних условіяхУкаіни сягатиме 600. 800 тис. Км і більше.