Способи перевірки котушки запалювання своїми руками

Нестійка робота бензинової силової установки автомобіля, перебої, важкий запуск зазвичай пов'язані з порушенням роботи однієї з двох систем - харчування і запалювання. І якщо такі несправності є, саме в цих системах потрібно і шукати причини. Зараз розглядати систему харчування не будемо, а зупинимося на системі запалювання. точніше на одному з елементів цієї системи - котушці запалювання.

Даний елемент виконує перетворення електроенергії низької напруги в високовольтне, необхідне для створення іскри між контактами свічки розжарювання.

Типи і особливості конструкції котушок запалювання

На автомобілях застосовуються три типи таких котушок - класичні (використовуються на авто з системами запалювання, в яких є розподільник) двохвивідною (застосовуються в системі запалювання з прямою подачею напруги на свічку) і індивідуальні (в такій системі на кожну свічку доводиться по одній котушці).

Всі три види котушок конструктивно дуже схожі, різниця між ними полягає в деяких нюансах. Класична котушка складається з двох обмоток - первинної та вторинної. Друга обмотка поміщена всередину першої. Різниця між обмотками зводитися до кількості витків дроту і товщині дроти. Всередину цих обмоток поміщається сердечник з феромагнітного сплаву. Кожна з цих обмоток є по два висновки. У первинній ці висновки є вхідними, на них подається напруга бортової мережі. У вторинної ж один висновок є вихідним високовольтним, другий висновок з'єднаний до первинної обмоткою.

Все це поміщено в герметичний корпус, а всі висновки виходять на кришку корпусу.

Двохвивідною котушка відрізняється від класичної наявністю двох сердечників - внутрішнього, поміщеного в обмотки, і зовнішнього - знаходиться над обмотками. Також замість одного високовольтного виводу вторинної обмотки у такий котушки їх два.

Індивідуальна котушка відрізняється тим, що не вторинна обмотка розміщується поверх первинної, а високовольтний вивід її приєднаний до наконечника, який одягається на висновок свічки.

Всі вони є нерозбірними, і ремонту не підлягають. Хоча часто проблеми з силовою установкою пов'язані саме з цим елементом. Обрив обмоток або їх замикання може викликати перебої в роботі, а також повну непрацездатність мотора.

Способи перевірки котушки запалювання

Якщо робота силового агрегату викликає нарікання, причиною цього можуть бути проблеми з системою живлення і запалювання. В цьому випадку перевірка працездатності котушки входить до переліку робіт з виявлення несправності.

Перший спосіб: перевірка на іскру

Всього існує два способи перевірки своїми руками. Перший можна назвати похідним і виконати його навіть в дорозі, хоча він не дасть гарантії, що проблема прихована саме в котушці.

Даний спосіб не має на увазі наявність будь-якого спеціального обладнання. Все, що потрібно це наявність свічкового ключа, щипців і справної свічки розжарювання. Даний інструмент повинен бути в наявності завжди.

Отже, двигун «завипендрівался», і є підозра, що через котушки. Щоб виконати перевірку, потрібно спочатку оглянути всі з'єднання проводки, починаючи з цього елемента і закінчуючи свічками. При цьому ключ запалювання повинен бути переведений в положення «0», щоб уникнути поразки електрикою. Воно хоч і не смертельно, але неприємні відчуття може доставити.

Після зі свічки першого циліндра потрібно зняти наконечник, і під'єднати до справної свічки. Потім наконечник потрібно взяти пассатижами і замассіровать свічку. Для цього потрібно притиснути спідницю свічки до будь-якої металевої поверхні, не покритій фарбою або іншими матеріалами. Можна замассіровать її на двигун.

Далі потрібно попросити когось кілька разів провернути коленвал стартером, тобто провернути ключ запалювання в положення запуску двигуна.

При цьому на котушку буде подаватися напруга, вона буде працювати, видаючи високовольтні імпульси, які будуть проявлятися іскрою між контактами свічки. Якщо іскра яскрава і має фіолетовий колір - котушка повністю справна. Слабка помаранчева іскра буде вказувати на можливі проблеми з нею або проводкою. Відсутність її може сигналізувати про несправності котушки або обриві ланцюга проводки.

Якщо немає справної свічки з собою, можна скористатися тією, що встановлена ​​на двигуні. Свічка викручується з головки свічним ключем, а далі перевірка проводиться за вищевказаною способу. Але, тут існує варіант, що сама свічка несправна, тому перевірку потрібно буде робити на декількох свічках. при цьому бажано також змінювати і наконечники, тобто перевірили дві свічки наконечником першого циліндра, потім зняли його зі свічки іншого циліндра і знову зробили перевірку. Це дасть більшу гарантію того, що проблема криється в котушці.

На двигуні, який укомплектований індивідуальними котушками, перевірку можна виконати шляхом зміни їх розташування. Тобто, котушка першого циліндра встановлюється на другий, а з другого - на перший. Але міняти потрібно тільки котушки, проводка, що йде до них, залишається на своєму циліндрі.

Другий спосіб: перевірка шляхом заміру опору

Другий спосіб перевірки - за допомогою омметра або мультиметра з можливістю регулювання діапазону 2 МОм. Справа в тому, що однією з важливих характеристик, яку можна використовувати в якості перевірочної, є опір. При цьому заміряється даний показник обох обмоток котушки.

Така перевірка дасть більш точну відповідь, чи є причиною перебоїв в роботі мотора саме цей елемент. Але для цього його потрібно зняти з авто.

Вимірювання опору у котушки запалювання

Перед проведенням вимірів слід поцікавитися, який опір котушок є номінальним. У багатьох котушок, що встановлюються на авто, опір первинної обмотки розташовується в діапазоні 0,7-1,7 Ом, а вторинної - 7,5-10,5 кОм, але значення у інших котушок можуть відрізнятися. Перед перевіркою слід перевірити опір самого приладу, замкнувши між собою його щупи.

Перевіряється спочатку первинна обмотка. Для цього щупи приєднуються до її висновків, зазвичай вони розташовуються з боків центрального виведення котушки. Після виміру від отриманого значення віднімається опір самого приладу, а потім вже результат звіряється з номінальним значенням. Будь вихід з діапазону номінального опору буде вказувати на несправність котушки.

Після перевіряється вторинна обмотка. Для цього один з щупів підключається до центрального висновку, а другий - до бічного, без різниці якого. Після чого потрібно знову звірити результати вимірів з номінальними показниками.

Деякі нюанси з приводу такої перевірки двохвивідною і індивідуальної котушок. При вимірі опору вторинної обмотки двохвивідною котушки різниці, на якому з висновків робилася перевірка - немає. Конструктивно вона зроблена так, що на обидва висновки подається один імпульс.

Але слід враховувати, що для 4-циліндрових моторів може використовуватися блок, що складається з двох таких котушок, тому краще проводити перевірку на всіх центральних висновках.

Що стосується перевірки індивідуальної котушки, то при перевірці первинної обмотки щупи приєднуються до двох бічних висновків, в місці, де приєднується фішка з проводами.

А при вимірі опору вторинної обмотки можна плутати полярність. Зазвичай в МУЛЬТИМЕТР щупи пофарбовані в червоний і чорний кольори. При перевірці другий обмотки. Чорний щуп під'єднується до центрального висновку на фішці, а червоний - до стрижня наконечника, який надягає на свічку.

Більш точна перевірка цього елемента проводиться за допомогою спеціального обладнання. Але оскільки він є неремонтіруемих, то особливої ​​потреби в такій перевірці немає, досить буде виконати і два описаних методу, і якщо котушка несправна, то вона замінюється і все.

Без оцінки Завантаження.