складові вали

Складові вали (з двох, трьох і більше частин) збирають в жорсткі з'єднання за допомогою муфт: шліцьових, гладких, циліндричних, конічних і глухих свертних. При цьому вал встановлюють і закріплюють на призматичних опорах з регульованою висотою, обов'язково дотримуючись співвісність валів (рис. 92, б). Співвісність перевіряють, прикладаючи контрольну лінійку до валів у вертикальній і горизонтальній площині (рис. 92, а). Між лінійкою і валами не повинно бути ніяких зазорів.

Мал. 92. Перевірка співвісності валів:

а - лінійкою, б - призматической опорою, в - індикаторним пристроєм;

1 - вал, 2 - лінійка, 3 - опора

Збіг осей валів можна перевірити також хомутиком, оснащеним індикатором. Хомутик закріплюють на кінці одного з валів так, щоб вимірювальний стрижень індикатора стосувався зовнішньої поверхні кінця другого валу (рис. 92, в). Після цього починають обертати вал з хомутиком навколо його осі, спостерігаючи за показаннями стрілки індикатора. Після перевірки співвісності осей валів приступають до установки і закріплення муфт.

Для перевірки співвісності кінців валів двох різних вузлів (агрегатів), наприклад А і Б (рис. 93), застосовують спеціальні поворотні пристосування, що представляють собою знімні кронштейни 1 і 2, що закріплюються на кінцях валів. Гвинтами 3 і 4 в одному з положень кронштейна встановлюють (по щупі) зазори m і n між вимірювальними поверхнями.

Мал. 93. Перевірка співвісності валів двох різних вузлів спеціальним поворотним пристосуванням

Якщо осі розташовані правильно, то зазори m і n будуть однакові в будь-якому положенні кронштейнів при повороті валів А і Б. Якщо при повороті валів на 180 ° зазор m збільшиться чи зменшиться, значить, вал Б перекошений, а якщо зазор n залишиться таким же, але зміниться величина зазору n, значить, осі валів А і Б паралельні, але не збігаються.

Збірку муфт зазвичай починають з підготовки деталей до складання. Приганяють шпонки, перевіряють посадочні місця деталей, збирають муфту. Як приклад розглянемо збірку багатодискової муфти. На вал насаджують зубчасте колесо 9 (див. Рис. 90, б), проміжне кільце і фланцеву втулку 1, яка зміцнюється на валу шпонкою і стопорним гвинтом. Потім приступають до складання фрикційних дисків, які своїми виступами повинні входити в прорізи зубчастого колеса і вала. Спочатку ставлять провідний диск 3, потім ведений диск 2 і т. Д. Черзі. Останнім встановлюють ведений диск 2. Після набору дисків ставлять стопорний диск 4, у якого в торці є отвори, потім нагвинчують гайку 5, попередньо зібрану з кулачками 8 і фіксатором 6. Фіксатор 6 вводиться в будь-який отвір диска 4. Далі встановлюють рухому втулку 7, на яку діє система важеля.

Муфту регулюють таким чином. Витягнувши фіксатор б, підтягують гайку 5 до тих пір, поки при обертанні вручну не відчує тертя між дисками. Після цього обертають гайку 5 у зворотний бік, поки не зникне тертя між дисками, потім в отвір стопорного диска 4 знову вводять фіксатор 6. Після цього включають муфту. Якщо при цьому зусилля включення не перевищує зусилля, зазначеного в кресленні, регулювання вважають закінченим. Якщо зусилля велике, то гайку 5 відвертають до тих пір, поки зусилля стане нормальним.

Передрук матеріалів заборонена.
Допоможіть іншим людям знайти бібліотеку розмістіть посилання: