Система вприскування палива k-jetronic несправності системи
K-Jetronic є пристрій, що здійснює стабільний уприскування палива, яке засноване на принципі дозаторних управління подачею в безперервному циклі. Спочатку вона була механічним агрегатом, що забезпечує безперервний уприскування. Одним з головних компонентів цієї СВТ є механічний витратомір, завдяки якому і здійснюється регулювання кількості що надходить палива в двигун.
Перші моделі подібних систем уприскування були розроблені ще на початку 1970 роках і застосовувалися не на всіх типах машин. Вона була розроблена на основі дизельних систем уприскування палива компаніями Bosch і Kugelfischer. Система являє собою досить складний механічний пристрій, який вимагає висококваліфікованих фахівців і дорогих запчастин, тому встановлювалися тільки на автомобілях, що випускаються дрібними серіями.
Одним з перших автомобілів, на який була встановлена ця система, став Porsche 911 з об'ємом двигуна в 2,4 літра 1973 року випуску. Система непогано себе зарекомендувала і тому випускалася в основному для американського ринку. На початку 90-х був випущений останній Porsche.
Системи упорскування палива розрізняються за типом двигунів. Розглянемо найпоширенішу на той момент від німецької компанії Bosch, що встановлюється на двигуни без каталітичного нейтралізатора. Вона являє собою електромеханічний агрегат, який складається з безлічі складних компонентів.
Принцип дії системи упорскування палива
Повітря надходить з навколишнього середовища в повітряний фільтр, там він очищається від пилу і дрібного сміття. Після очищення він надходить в механічний повітряний витратомір. Він за допомогою тиску повітря, що поступає здійснює регулювання якість суміші та її дозування.
Далі, очищене повітря надходить на заслінку дроселя, яка відкривається за допомогою педалі газу, акселератором. Потім у впускні канали для розбризкування приготовленої суміші.
Паливо ж проходить наступний шлях. З бака нагнітається насосом з тиском не менше 1,5 бар. Потім бензин надходить в акумулятор тиску, де воно зберігається при зміні сили насоса. Потім, проходячи через фільтр, надходить на дозатор, який вже відрегульований потоком повітря за допомогою коректора. А потім по окремих каналах паливо надходить до форсунок. Дросельна заслінка відповідає за кількість палива, яке надходить в циліндри.
Весь обсяг повітря, що потрапляє в двигун, вимірюється спеціальним пристроєм, який називається витратомір повітря. Він разом з дозатором являє собою єдиний функціональний блок, який називається регулятором складу паливної суміші. У ньому ж знаходиться розподільний диск, званий ротаметр. Він відхиляється під дією повітряного потоку, що йде через вхідний патрубок. Диск має механічну зв'язок за допомогою системи важелів з розподільним золотником. Він, переміщаючись вгору під дією важелів, пропускає деяку кількість бензину, яке надходить через диференціальні клапани в форсунки. Вони вже безпосередньо подають приготовану суміш в циліндри. Так як температура навколишнього середовища буває різна, а умови роботи системи постійно змінюються в залежності від неї, то в kjetronic застосовується спеціальний пристрій, зване регулятором керуючого тиску. Для регулювання обертів двигуна на холостому ходу використовується клапан, шунтирующий дросельну заслінку. Крім того, для стабільного запуску мотора застосовується додаткова форсунка, яка управляється додатковим термореле. Тривалість її відкритого стану залежить від температури двигуна. При запуску двигуна паливо одночасно подається в усі частини системи і сходиться в золотнику, на верхній торець якого діє сила, що піднімає його. Саме тут встановлений механізм, який забезпечує це регулювання.
На автомобілях з двигунами, оснащеними трикомпонентними каталітичними нейтралізаторами вихлопних газів, пристрій вприскування оснащується рядом додаткових пристроїв:
- датчик кисню;
- пристрій керування;
- тактовий клапан або змінний дросель;
- датчик положення дросельної заслінки.
Крім додавання всього перерахованого, були внесені зміни в пристрій регулятора якості суміші. А вся система при цьому стала управлятися електронікою.
можливі несправності
Так як пристрій інжекторів є досить складним, то і ймовірність поломок і передчасного зносу також дуже висока. Тому доречно буде розглянути самі часто зустрічаються несправності системи kjetronic.
Немає пуску двигуна на холодну або він здійснюється нестабільно
Система вприскування K-Jetronic
При такому вигляді збою в системі уприскування може бути не один несправний елемент, тому як в запуску двигуна беруть участь практично всі компоненти і модулі пристрою. А так як kjetronic є найскладнішу з усього сімейства, то для його обслуговування знадобиться допомога висококваліфікованих фахівців. Крім того, без спеціального обладнання також не обійтися. Отже, при поганому старті двигуна в холодному стані необхідно пройти за наступним шляхом пошуку несправності:
- система живлення двигуна;
- регулятор тиску;
- регулятор керуючого тиску;
- форсунка упорскування палива;
- пускова форсунка;
- датчик температури охолоджуючої рідини;
- перевірка затяжки форсунок;
- пристрій регулювання дросельної заслінки.
Перевірка всієї системи харчування на цілісність і рівень тиску
При усуненні будь-якого виду поломок, пов'язаних із запуском, спочатку необхідно перевірити саме систему живлення двигуна. Вона складається з бака, паливопроводу, насоса, акумулятора тиску, фільтра. При поломці будь-якого з цих компонентів існує ймовірність відсутності початкового старту або поганого запуску двигуна. На перших етапах ремонту необхідно визначити наявність палива в системі. Це можна здійснити, знявши патрубок з вихідного штуцера акумулятора, а якщо є вбудований датчик тиску палива, то перевірити його свідчення.
Взагалі, при будь-якому ремонті системи упорскування палива k-jetronic потрібно спочатку робити вимірювання всіх тисків у всіляких компонентах пристрою, а також перевірка їх герметичності. Отже, якщо ж палива в системі не, то, швидше за все, несправний насос. Якщо ж бензин в акумуляторі є, але рівень тиску не необхідний, то слід перевірити герметичність всієї системи і стан фільтра. Його потрібно проводити регулярну заміну, тому що папір дуже швидко забивається дрібними частинками бруду, що знаходиться в самому паливі в баку.
Для перевірки герметичності всієї системи вдаються до тимчасового підвищення тиску. Для цього знадобиться манометр з вентилем і шланги з штуцерами. Його слід встановити в розрив системи нижніх камер диференціальних клапанів і до форсунок. Далі, запустіть двигун, якщо це можливо, а по закінченні 30 хв заглушите його і перевірте тиск, яке має становити не менше 2,5 кг / см2. У разі занижених показань слід перевірити реле перевантажень і сам регулятор тиску.
Якщо ж двигун не заводиться, то слід примусово включити паливний насос, для цього необхідно замкнути силові контакти його реле. Манометр повинен бути підключений в розрив системи перед регулятором. Показання його повинні знаходитися в межах 5,3 - 5,7 кг / см2. Якщо воно нижче і система герметична, то слід перевірити сам трубопровід на предмет забруднення, а потім перевірити фільтр, акумулятор та насос. Всі ці компоненти нерозбірні, тому проводиться тільки їх заміна.
K-jetronic c дозатором-розподільником
Двигун не стабільно працює або повторно не запускається
При виникненні подібної проблеми слід провести перевірку тиску управління при динамічному режимі.
Якщо мотор теплий, то дочекайтеся повного остигання або можна від'єднати дроти від датчика температури і вставити в нього резистор з опором 2,4 кОм. Манометр повинен перебувати в розриві системи харчування після нижніх камер диференціальних клапанів і перед штуцером регулятора тиску управління. Потім необхідно запустити двигун і довести частоту оборотів до 2500. Показання на датчику повинно знаходитися в межах 0,3 - 0,45 кг / см2.
Якщо показання манометра не сходяться з наведеними вище, то необхідно провести наступне:
- перевірити справність витратоміра;
- виміряти величину струму електрогідравлічного регулятора, якщо такий є. В іншому випадку проводиться діагностика механічного;
- переконатися в справності блоку управління в версіях KE.
При будь-якому типі несправності kjetronic, пов'язаному з пуском двигуна, необхідно виробляти комплексну перевірку всіх складових. Тому що компонентів досить багато і неправильне функціонування будь-якого з них може призводити до неналежне роботі або відсутності запуску. Відмінності при запуску на холодну і на гарячу полягають у використанні пускової форсунки.
Перевірка дозатора-розподільника
Двигун повинен бути теплим. Далі, від дозатора слід від'єднати паливопровід і під'єднати шланг, другий кінець якого необхідно помістити в мірну ємність. І примусово включите насос, замкнувши контакти. Обсяг палива в колбі повинен становити не менше і не більше 130 - 150 см3 за 1 хв роботи. Якщо він менше, то слід замінити дозатор, інакше регулятор, а потім перевірити дозатор ще раз.
Якщо несправність не знайдено, то слід провести перевірку пускової форсунки, рівень збагачення суміші, датчика температури системи охолодження, електричні елементи управління та ін.
Схожі теми
