Що таке структура ковзної поверхні лиж спортивна лінія
Що таке структура ковзної поверхні лиж?
До теперішнього часу розробники лижної мастила, використовуючи досягнення сучасної хімії та інноваційні технології (в тому числі і нано-технології), досягли досконалості у виробництві своєї продукції, так що подальше поліпшення якості ковзання за рахунок удосконалення мазей ковзання на молекулярному рівні (перш за все, мова йде про фторуглеродного мастилі), стає все більш проблематичним. Зате все більше значення надається тепер набагато менше вивченим з наукової точки зору факторів, і, в першу чергу, так званої структурі ковзної поверхні.
Давайте разом спробуємо розібратися в цьому питанні. Перш за все, освіжимо в пам'яті ті факти, які досить відомі, загальновизнані, і не викликають сумнівів.
При русі ковзної поверхні лижі по снігу, вона розігрівається внаслідок тертя об снігові кристали. В результаті сніг плавиться і виникає тонка плівка води. Завдяки цьому лижа добре ковзає.
Але все добре в розумних межах. У дуже холодну погоду при сухому снігу водяна прошарок може виявитися занадто тонкою, в цьому випадку вона не забезпечить гарне ковзання. Навпаки, в теплу погоду і при вологому снігу води утворюється занадто багато, виникає так званий «підсмоктування», і сила опору збільшується, а швидкість ковзання зменшується.
Для того щоб нейтралізувати це явище, на ковзаючу поверхню лижі наноситься так звана «структура» - система борозенок, яка чимось нагадує канавки на автомобільних покришках. Вони сприяють відведенню зайвої води, зменшуючи тим самим гальмує дію «підсосу».
На думку сервисменов світового рівня вплив правильно підібраною структури на якість ковзання вище, ніж вплив підбору правильної мазі. Гоночні лижі з чорним (графітовмісткі) поліетиленом вимагають меншої глибини борозенок структури в порівнянні з лижами з безбарвним пластиком, оскільки чорний пластик при ковзанні виділяє менше теплової енергії. До цього слід додати, що високофторістие мазі ковзання краще «працюють» на більш тонку структуру, оскільки вони краще «відштовхують» воду і не потребують особливо глибоких борозенках для її відведення.
Гоночні лижі, що надходять у продаж, як правило, мають фабричну структуру різного рівня агресивності в залежності від їх призначення (мається на увазі поділ на «холодні» і «теплі» лижі). Вони найкращим чином пристосовані саме до тих умов, для яких призначені, тому при покупці лиж слід враховувати кліматичні особливості того регіону, в якому ви проживаєте або збираєтеся кататися на лижах.
Якщо вас не влаштовує структура, нанесена на фабриці, або вона зазнала значного зносу, ситуацію можна виправити двома шляхами. Перший - це нанесення так званої «ручний» структури за допомогою спеціальних інструментів - ручних накаток. Другий шлях - нанесення структури машинним способом на шліфувальних верстатах. отримали побутова назва «штайншліфт». що з німецького можна приблизно перекласти як «шліфування за допомогою наждачного каменю».
Структура, нанесена за допомогою ручних накаток. тримається недовго, оскільки матеріал ковзної поверхні - поліетилен UHMW (Ultra-high molecular weight polyethylene) - це досить еластичний матеріал, який при температурі близько 100 градусів і вище прагне повернутися до своєї первісної форми. Це означає, що при кожній наступній підготовці лиж за допомогою праски борозенки від накаток практично зникають. Слід також врахувати, що базова фабрична структура не зникає повністю при використанні накаток. Це означає, що пристосувати «холодні» лижі до теплої погоди (і навпаки) за допомогою накаток досить проблематично. Це стосується в першу чергу до ручних накатку з обертовими різцями, які «видавлюють» порівняно неглибокий малюнок на ковзної поверхні. Накатки з фіксованим різцем «прорізають» борозенки, які тримаються довше, але все одно зникають через деякий час. До того ж слід зазначити, що різці накаток затупляются досить швидко (після обробки 10-15 пар лиж) і вимагають заточування або заміни.
- Завдана структура утримується протягом досить тривалого часу. Навіть амбітні гонщики вдаються до цієї процедури не більше двох разів за сезон, а гонщику-любителю досить обробити свої лижі перед початком нового сезону.
- Верстат-штайншліфт відтворює структуру практично з ідеальною точністю. Тобто, якщо та чи інша структура добре себе зарекомендувала в найбільш характерних для даного регіону умовах, її можна відтворити при кожній наступній обробці.
- Програмне забезпечення верстата здатне забезпечити нанесення великої кількості різних за типом і за параметрами структур, що дозволяє підібрати оптимальний варіант структури практично для будь-яких погодних умов і стану снігу.
- Верстат-штайншліфт не просто завдає ту чи іншу структуру на ковзаючу поверхню. З його допомогою можна повністю видалити сліди попередніх структур, а також ідеально вирівняти ковзаючу поверхню, зробивши її перед нанесенням нової структури абсолютно плоскою (без «завалів» в ту чи іншу сторону, що характерно при зносі лиж, особливо коникових).
Однак слід враховувати той факт, що сервіс-центри, які надають подібні послуги, часто мають справу в основному з гірськими лижами і сноубордами. При обробці лиж і сноубордів з металевими кантами зазвичай роблять 5-6 проходів для вирівнювання ковзної поверхні, а потім ще 3-4 проходу для нанесення структури. При цьому абразивний камінь надає досить великий тиск на ковзаючу поверхню лижі або сноуборду. Металеві канти перешкоджають зняттю занадто великого шару поліетилену, тому така обробка не представляє для них особливої небезпеки.
Зовсім інакше йде справа з біговими лижами. У них немає металевих кантів, а шар змінного пластика трохи тонше. Їх обробка повинна проводитися з особливою обережністю, при меншому тиску абразивного каменю на ковзаючу поверхню і, як правило, меншої кількості проходів. В іншому випадку ваші лижі можуть бути безнадійно зіпсовані. Тому, перш ніж скористатися послугами того чи іншого сервіс-центру, зберіть всі можливі відомості про його спеціалізації і репутації.
Нанесення структури машинним способом - це досить рідко проводиться операція. Хоча, по суті, вона не сильно дорожче, ніж підготовка лиж за допомогою фторуглеродних порошків і прискорювачів, але її не можна проводити занадто часто через зношування пластика в даному процесі. Тому бажано вжити заходів до того, щоб ця структура зберігалася якомога довше. Перш за все, слід боротися з окисленням ковзної поверхні, оскільки окислів (точніше кажучи, що втратив початкову твердість) пластик необхідно видалити шляхом циклювання, а це тягне за собою і видалення структури. Тому необхідно ретельно стежити за станом ковзної поверхні, не допускаючи її висихання. Своєчасно обробляйте ковзаючу поверхню парафіном, видаляйте старе мастило ковзання тільки «гарячим» способом, заливайте пластик транспортувальним парафіном при зберіганні і перевезенні лиж - ось основні правила догляду за лижами, які необхідно строго дотримуватися.
При появі подряпин не поспішайте «лікувати» їх за допомогою ремонтних свічок. Дрібна подряпина значно менше впливає на ковзання, ніж велика латка.
Ще однією важливою перевагою машинної структури є форма і глибина борозенок. Це особливо важливо при нанесенні структур типу «ялинка», що складаються з окремих коротких борозенок, розташованих в діагональному напрямку. Ріжучі абразивні камені з нанесеним малюнком дозволяють прорізати досить тонкі і глибокі борозенки, які не будуть забиватися снігом при ковзанні. Ці порожнини служать як «кишені» для повітря, який і запобігає гальмування за рахунок «підсмоктування». Ручні накатки відтворюють такі борозенки, у яких глибина наростає поступово. Вони легко забиваються снігом і втрачають свою ефективність.
Дуже важливим моментом є якісна обробка ковзної поверхні після нанесення структури на верстаті «штайншліфт». Після такої обробки на ковзної поверхні, яка на перший погляд може здатися ідеальною, залишається велика кількість ворсинок і часток пластику. Для їх видалення слід обережно, без великого натиску (щоб не пошкодити нанесену структуру) обробити ковзну поверхню гострої металевої циклею. а потім фибертексом. Потім кілька разів провести гарячу очищення за допомогою легкоплавкого парафіну, що знімається в теплому стані. Остаточну очищення краще проводити за допомогою тугоплавкого ( «холодного») парафіну, який при знятті його скребком буде «відколюватися» від ковзної поверхні разом з ворсинками. Остаточне доведення лиж (так звану «відкатку») можна провести єдино правильним природним способом - на них потрібно проїхати кілька десятків кілометрів, при цьому якість ковзання буде поліпшуватися з кожним пройденим кілометром.
Існує велика кількість типів структур, що розрізняються за формою і глибині борозенок, а також відстані між ними. Їх вплив на ковзання досі не вивчено з наукової точки зору, тому лижники і фахівці лижного сервісу покладаються на свій досвід і інтуїцію. При виборі структури покладайтеся на власний досвід або довіртеся надійним перевіреним у справі фахівцям.
Деякі різновиди структур, що наносяться на верстаті «штайншліфт» представлені на малюнках нижче.
