Що таке mivec 1

MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system: система електронного управління підйомом клапанів фірми Mitsubishi, різновид технологій VVL і CVVL. Не включає в себе технологію фазовращенія.

Система MIVEC забезпечує роботу клапанів двигуна в різних режимах (з різною висотою підйому і ступенем перекриття фаз), в залежності від оборотів і з автоматичним перемиканням між режимами. У базовій версії технологія передбачала два режими (див. Малюнок внизу), в останніх версіях забезпечується безперервна зміна (управління і впусканням і випуском)

Фізичний сенс технології наступний:

На низьких оборотах різниця в підйомі клапанів стабілізує згоряння, сприяє зменшенню витрати палива і емісії, підвищує крутний момент.

На високих оборотах збільшення часу відкриття клапанів і висоти їх підйому значно збільшує обсяг впуску та випуску паливно-повітряної суміші (дозволяє двигуну «дихати на повні груди»).

Конструкція системи MIVEC

Нижче розглядається двигун з одним розподільчим (SOHC), конструкція MIVEC для якого складніше, ніж для двигуна з двома розподільними валами (DOHC), оскільки для управління клапанами використовуються проміжні вали (коромисла) mikedVSmiked.

Механізм клапана для кожного циліндра включає:

«Низькопрофільний кулачок» (low-lift) і відповідний рокер коромисла для одного клапана;

«Кулачок середнього профілю» (medium-lift) і відповідний рокер коромисла для іншого клапана;

«Високопрофільна кулачок» (high-lift), який центрально розташований між низьким і середнім кулачком;

Т-подібний важіль, який є єдиним цілим з «високопрофільна кулачком».

На низьких оборотах крило Т-образного важеля рухається без будь-якого впливу на рокери; впускні клапана відповідно управляються низько- і среднепрофільнимі кулачками. При досягненні 3500 об / хв поршні в коромислах зсуваються гідравлікою (тиском масла) так, що Т-подібний важіль починає тиснути на обидва рокера і обидва клапана таким чином управляються високопрофільна кулачком.

Для чого потрібен MIVEC

Спочатку MIVEC створювався для підвищення питомої потужності двигуна за рахунок наступних ефектів:

зниження опору випуску = 1,5%;

прискорення подачі суміші = 2,5%;

збільшення робочого об'єму = 1,0%;

управління висотою підйому клапанів = 8,0%

Разом підвищення потужності має становити близько 13%. Але раптово з'ясувалося, що також MIVEC дозволяє економити паливо, покращує екологічні показники і стабільність роботи двигуна:

На низьких оборотах витрата палива знижується за рахунок низькозбагаченого суміші і рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). При цьому, за твердженням маркетологів Mitsubishi, MIVEC дозволяє збіднити суміш по співвідношенню повітря / паливо ще на одиницю (до 18,5) при кращих показниках ефективності.

При холодному пуску система забезпечує обедненную суміш і пізнє запалювання, швидше прогріває каталізатор.

Для зниження втрат на низьких оборотах, викликаних опором системи випуску, застосований подвійний випускний колектор, що включає передній каталізатор. Це дозволило досягти зниження викидів до 75% по японським стандартам.

Технологія MIVEC задіяна щонайменше в наступних двигунах MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G92, 4G63T, 6A12, 6G72, 6G74 .