Ще раз про маслокулер

Ще раз про маслокулер?

Отже, маємо 16v турбомотор ВАГ (типу 9А, КР і т.д.). На ньому є штатний вузол охолодження / нагрівання масла.

Хочу поставити маслокулер, що б трохи знизити "загальний температурний режим" в тому числі і через те, що в нашому регіоні "спекотно".)) Вже раніше була спроба на такий мотор (який купував "готовий", тобто збирав не саме - як він був зібраний ХЗ) поставити кульок. При обкатці все їздило, при налаштуванні здійснило 4-й шатунний вкладиш і з кольором трапилася біда - його роздуло. З якої причини ХЗ - можливо стружка потрапила в редукційний масляний клапан і його заклинило. Може є у кого які думки чому таке сталося? Далі мотор зняв і поставив інший з модними дорогими шатунами і вкладишами, який ох як не хочеться теж "запороти".))

При установці на минулий мотор проставлення для маслокулера ставив разом зі штатною системою охолодження масла. Коротше колгоспу одне на інше. Думаю може тому вийшов такий Деф - в зв'язку з "задвоєння" системою пропускна здатність була гірше? Таке можливо? Хочу тепер прибрати штатну систему і поставити просто кульок через проставлення. Маслокулер зі шлангами і проставкой раніше стояв на ВАЗі і справно виконував (температура води в тому числі знизилася, мотор менше грівся, тиск масла було в нормі) Слід питання. Масляні шланги довгуваті (на ВАЗі маслофільтр знаходиться "за двигуном", на Вазі перед) - потрібно вкорочувати шланги, або довга ні на що не впливає? Так само в фітингах є звуження приблизно до діаметра 8 мм - на скільки це страшно?

Коротше замовив натомість роздутого новий пакет теж типу такий же 9-ти рядний, але прийшов не такий, думаю не малуватий чи?

Хоча стає за розміром чітко в повітрозабірник бампера.

Друзі підкажіть з питань за текстом хто в темі.