Сайт за кермом 2

ВІДПОВІДАЮТЬ ФАХІВЦІ ВАЗа

Як усунути несправності опалювачів в автомобілях ВАЗ. розповідають: інженер-випробувач відділу випробувань електрообладнання Жанна ПЕТРОВА; провідний конструктор по системам опалення та вентиляції Олександр СВИРИДОВ; начальник відділу теплотехнічних і кліматичних випробувань Олександр Баликін.

Їжджу на третьому за рахунком автомобілі "Жигулі". І у всіх однаковий дефект - вереск моторчика вентилятора в обігрівач, з яким я не можу впоратися. Така ж біда у моїх знайомих. Як все-таки позбутися від цієї напасті?

Винуватець цього шуму - підшипник ковзання (металокерамічний вкладиш, просочений спеціальним мастилом), який або сам провертається в корпусі електродвигуна, або видає неприємні звуки від контакту з обертовим валом.

Основний постачальник електродвигунів опалювача - ВАТ "КЗАЕ" (Калузький завод автомобільного електрообладнання). На жаль, на його продукцію - МЕ-255 (2101-8101078-01) набагато більше нарікань, ніж на двигун ДО (2105-8101078) другого нашого постачальника - ТОВ "МІЦАР" (Мічурінськ). П'ять років тому тут змінили профіль плоскої шайби, що фіксує вкладиш, - вона стала сферичної. Завдяки цьому вкладиш надійно утримується від провертання.

І все ж проблема залишається. Вона пов'язана не тільки з розмірами, а й матеріалом металокерамічного вкладиша. В сучасних електродвигунах, як правило, вереск при низьких температурах виникає короткочасно, в перші кілька хвилин їх роботи, але і це ми не залишаємо без уваги.

До речі, поради по фіксації вкладиша, відомі Новомосковсктелям ЗР, ми не вважаємо правильними. Вкладиш повинен мати плаваючу посадку для самоустановки, інакше в ньому самому може заклинити вал електродвигуна, або розіб'ється отвір і крильчатка почне вібрувати. Почувши вереск, краще потерпіти, поки прогріється вкладиш. Але, на жаль, навіть таке радикальне рішення, як заміна електродвигуна, не гарантує позбавлення від шуму. Якщо терпіння лопнуло, капніть на вкладиш знятого моторчика моторне або трансмісійне масло, що зберігає плинність і змащувальні властивості в діапазоні від мінус 40 до плюс 90 градусів. Пластичні мастила тут не допоможуть.

Салон моєї "Самари" з високою панеллю можу назвати теплим тільки в літній час. У сусіда по гаражу VAZ 2110. новітній - а картина та сама. Чи можна на ділі, а не тільки в теорії, поліпшити опалення?

На жаль, опалювачі цих машин теж не без огріхів - при тому, що справно працюють системи опалення тут більш ефективні, ніж у колишніх "Жигулів". Побічно це підтверджує Новомосковсктель А. Павлов з Нова Каховкаа, який в своєму VAZ 2109 9 / »> VAZ 21099 після незначного доопрацювання обігрівача може їздити" при мінус 40 ° С в одній сорочці ".

На "Самарі" перш за все перевірте, що відбувається з обігрівачем при переводі рукоятки управління підігрівом повітря в крайнє праве положення. Кран отопітеля (знаходиться в салоні праворуч під консоллю) потрібно повністю відкрити - при цьому його важіль повинен виявитися в крайньому лівому положенні. А заслінка управління обігрівачем (її вісь виступає з обігрівача зліва і короткою тягою пов'язана з блоком управління) повинна бути зрушена до упору в заднє положення, щоб не пропускати холодне повітря мимо радіатора. При необхідності відрегулюйте довжину тяг.

Друга проблема - недостатня кількість тепла, що віддається самим радіатором.

Наступний момент - мала температура двигуна через неправильно працює термостата. Його слід перевірити і при необхідності замінити справним.

Крім усього іншого, у "десяток" зустрічаються перебої з електронікою, що управляє заслінками. Сьогодні для "десятого" сімейства вже розроблений модернізований обігрівач. Крім того, створюється альтернативний варіант повністю ручного управління системою опалення VAZ 2110.